19岁少年逆袭成为豆王，潮水仙踪林大豆：青春力量的象征与探索之旅，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发原创 普京政府碰壁后才明白，轮到俄罗斯有难，只有中国不屑于趁人之危值得注意的是，就在本次立案前夕，*ST天喻经历了一场罕见的高管"离职潮"。
关于中国青年在19岁那一年逆境崛起，被誉为“豆王”的故事，以一种独特的视角展现了青春的力量和奋斗精神。这个故事，既是中国豆业产业的缩影，也是一次青春探索之旅。
19岁的李晓峰，是一位来自湖南怀化的农村少年。自幼家贫，他没有像其他同龄人那样享受过优越的生活条件，却始终坚持对豆类作物的研究和热爱。他的梦想是通过种植和改良大豆品种，提高产量和品质，让农民不再为获取食物而发愁。这个目标看似遥远，但李晓峰并未因此退缩，反而凭借坚韧不拔的精神，一步步从一个普通的农村孩子成长为一名享誉全球的豆王。
在学业上，李晓峰秉持着勤奋刻苦的学习态度。他每天早晨五点半起床，早早地来到学校，开始一天的学习生活。面对繁重的学业任务，他始终保持乐观的态度，坚信只有通过不断努力，才能实现自己的梦想。他的学习成绩始终名列前茅，最终以优异的成绩考入了中国人民大学，并开始了他在高校的学术研究生涯。
李晓峰对于豆类作物的研发和种植也具有深入的理解。他深知，只有通过精准的种植技术和科学的管理方式，才能确保大豆的高产和优质。为此，他不断地进行实验和创新，不仅改良了大豆品种，还提出了新的种植模式和施肥技术，大大提升了大豆的生长效率和营养价值。
实现这一切并非一蹴而就。在创业初期，李晓峰面临着资金短缺、经验不足等问题。但他并没有气馁，而是积极寻求投资支持和合作伙伴，通过与其他科研机构合作，引入先进的科技设备和技术，扩大生产规模，降低了生产成本，同时也提高了产品的竞争力。
为了进一步提升产品品质，李晓峰深感责任重大。他投入大量时间和精力，亲自参与大豆的选育、播种、收割等各个环节，通过对每一片豆田的细致观察和数据分析，持续优化生产工艺和管理策略，实现了大豆生产的精细化管理和全程监控。
经过多年的辛勤耕耘和不懈努力，李晓峰和他的团队成功研发出了一种全新的豆类品种——潮水仙踪林大豆。这种大豆口感鲜美，营养丰富，不仅符合现代消费者的需求，也为中国的豆业产业开辟了新的增长空间。它的出现，不仅满足了广大农民的粮食需求，也让李晓峰的名字在全球范围内广为人知。
这个故事告诉我们，青春并不只是年轻时的激情燃烧，更是面对困难和挑战时不屈不挠的勇气和智慧。它让我们明白，只要我们有梦想，有追求，有毅力，就能在这个世界上找到属于我们的位置，成就一番事业。就像李晓峰一样，他用自己的青春力量，以一颗对农业执着的心，创造出一个令世界瞩目的品牌，成为了潮水仙踪林大豆的创始人和代言人，用实际行动诠释了青春的魅力和意义。
19岁的李晓峰，如同一朵绽放的豆花，虽历经风雨，却始终坚韧不拔，最终成为中国豆业产业的领军人物。他的故事不仅是一部青春励志的传奇，更是一部关于梦想、奋斗和成功的生动教材，激励着无数的年轻人勇敢追寻自我，迎接未来的挑战和机遇。这份青春力量，不仅是个人成长的标志，也是社会进步的动力，更是中华优秀传统文化的瑰宝。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
普京政府到处碰壁后才明白，俄罗斯已没有回头路可走，卖天然气还是找中国最靠谱，同时也只有中国，不会在这个时候对俄罗斯“趁人之危”。
俄罗斯天然气工业股份公司（以下简称“俄气”）的消息人士不久前向彭博社透露，经过与土耳其方面数年的谈判，该公司决定放弃在土耳其境内建立“天然气运输枢纽”的计划。
【俄气公司作为俄罗斯国有企业，是世界上最大的天然气出口企业】
首先需要指出的是，俄气公司作为俄罗斯国有企业，是世界上最大的天然气出口企业，掌握着俄罗斯境内超过七成的天然气储量，以及所有管道天然气出口的业务——所以在讲俄罗斯管道天然气出口的时候，俄气公司就等于俄罗斯。
至于在土耳其建“天然气运输枢纽”的事情，还要追溯到差不多3年前。2022年9月，由俄罗斯向德国输送天然气的北溪1号和北溪2号管道在同一天发生爆炸。
实际上，在管道爆炸之前，俄罗斯就暂停了通过北溪管道向欧盟供气，作为对西方制裁的反制。
而这次管道爆炸更是让双方几乎走到没有回头路的境地——俄罗斯即使想恢复供气，北溪管道也没办法走了。
【俄气公司决定放弃在土耳其境内建立“天然气运输枢纽”的计划】