黑人崛起：多元文化下的挑战与机遇——探讨独特的社会背景与行动力量，台电更新 2025 款 T65 Max 13 英寸平板电脑，刷新率升级至 90Hz从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发一加 Ace 5 至尊版定价为2499元起，国补后价格2124.15元起；一加 Ace 5 竞速版售价1799元起,国补后1529.15 元起。
关于“黑人崛起：多元文化下的挑战与机遇——探讨独特的社会背景与行动力量”的主题，我们首先要从其历史渊源和现代社会的复杂环境出发，解读黑人的独特性以及他们所面临的挑战和机遇。
自古以来，非洲就以多元化的文化闻名于世，这为黑人在全球范围内的崛起提供了深厚的土壤。这种多元的文化背景使得非洲人民不仅拥有悠久的历史、丰富的艺术传统和多元的社会结构，还积淀了深厚的人文精神和独立自主的精神。这些特质在历史上推动了黑人从奴隶制枷锁中解放出来，并逐渐成为各个国家和地区的重要组成部分。例如，非洲的音乐、舞蹈、绘画、文学等文化艺术，不仅是对人类文明的反映，也是非洲人民智慧的结晶，具有极高的艺术价值和观赏性。
随着全球化进程的加快和西方文化的冲击，黑人在这个多元文化的世界中也面临着诸多挑战。种族歧视和偏见是黑人崛起过程中的一大障碍。在许多社会层面，黑人往往被视为劣等种族，他们的言论、行为和工作受到不同程度的限制，甚至遭受暴力和排斥。由于地域和经济条件的不同，黑人在教育、就业和医疗保健等方面也存在明显差距，这进一步加剧了他们在社会中的不平等地位。
尽管面临种种困难，黑人的行动力量也在不断涌现。一方面，黑人社区通过各种途径和手段，如非政府组织、抗议活动和社会影响力团体，积极争取自身的权益和权利。比如，美国的民权运动领袖马丁·路德·金，通过发表著名的《我有一个梦想》演讲，呼吁废除种族隔离制度，成为了反种族主义运动的重要代表人物；在南非，非国大等政治力量也通过推动种族平等和平等公民权，推动了黑人的权力觉醒和国家发展。
另一方面，黑人在全球范围内的发展也为自身创造了巨大的机遇。无论是作为全球经济发展的引擎还是文化交流的桥梁，黑人已经在全球范围内获得了广泛的认可和尊重。比如，全球知名的科技巨头微软，就是一个典型的例子，它吸纳了大量的非洲裔员工，促进了黑人技术人才的成长和培养，从而推动了科技进步和发展。
“黑人崛起：多元文化下的挑战与机遇——探讨独特的社会背景与行动力量”这一主题，揭示了黑人在多元文化世界中的独特性及其面临的挑战，同时强调了他们在行动力量上的巨大潜力和重大贡献。在全球化的今天，我们需要秉持多元文化的观念，充分认识并接纳不同文化背景下的黑人，同时也需要充分发挥他们的行动力量，推动社会的进步和公正。只有这样，我们才能共同构建一个更加公正、包容、和谐的多元世界。
IT之家 6 月 4 日消息，台电更新 2025 款 T65 Max 平板电脑，主要将屏幕刷新率升级至 90Hz，预装最新安卓 15 系统，其他配置基本与前代一致。
2025 款 T65 Max 延续联发科 Helio G99 处理器，配备 8GB 内存和 256GB 存储空间（支持 MicroSD 卡扩容最多 1TB），机身厚度 7.8mm，内置 10000mAh 电池，充电功率却从前代的 18W 降至 15W。
产品主打的 13 英寸 IPS 显示屏刷新率从 60Hz 升级至90Hz，分辨率维持1920×1200，比例为 16:10，典型亮度 300nit，支持 4096 级压感台电 T-Pen 触控板笔。
2025 款 T65 Max 系统从安卓 14 升级至安卓 15，官方依旧不承诺提供后续系统更新，目前产品的具体售价和上市时间尚未公布。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。