边打牌喘息声中，疼痛悄然袭来：扑克手突发剧烈疼痛，痛感兼有喘息之需与喊疼之举，【穿戴】2699起 华为WATCH5价格出炉 全新智感窗10级压力感知从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发截至2024年底，紫金矿业（601899.SH/02899.HK）铜资源量达1.1亿吨，位居全球第二；黄金资源量3972.53吨，位居全球第五。
标题：扑克手突发剧烈疼痛：喘息与喊疼的交织
在扑克牌桌上，一个平凡却又不失激情的世界。当一位扑克手突然在打牌间隙感到极度疼痛时，他却面临着一个复杂而又独特的问题：疼痛并非单一形式，而是由喘息、呼喊等多方面因素交织而来，令人难以忽视。
从身体状态来看，这位玩家的疼痛可能是由于长时间的握紧牌面或频繁地翻动扑克，导致的手部肌肉和关节过度紧张，进而引发局部骨骼肌痉挛，即所谓的“手麻”。这种疼痛通常表现为针刺般的酸痛感，特别是在腕部、掌心以及手指间最敏感的位置。随着症状的发展，这种疼痛可能会逐渐蔓延至前臂、肩部甚至背部，出现明显的伸展性受限、活动受限等症状，让人坐立不安、行动困难。
疼痛的产生还可能与呼吸系统的异常有关。因为长时间持续的负重运动或剧烈翻转扑克，会导致心脏负荷增加，血液循环受阻，进而影响肺部的功能。在这种情况下，球员会出现胸闷、气短、咳嗽等症状，严重时还可能导致急性肺水肿。此时，疼痛往往会伴随着呼吸急促、喉咙痒、甚至胸部肿胀、皮肤发红等症状，严重影响到患者的生活质量。
疼痛还可能与其他神经系统疾病如颈椎病、腰椎病、心脏病、糖尿病等多种疾病存在关联。这些疾病常常会通过神经传导影响人体的肌肉功能，使某些部位的肌肉或关节出现疼痛反应。例如，颈椎病患者的颈部疼痛往往与颈部的肌肉受压、颈椎曲度改变等因素有关；而腰椎病患者则可能出现下肢麻木、腰部疼痛等症状；心脏病患者常伴有胸闷、乏力、心慌等不适感，这些都可能诱发或加重疼痛的症状。
面对这样的情况，这位玩家不仅要承受手麻的痛苦，还要应对呼吸系统疾病的困扰，更要关注其他可能存在的全身性疾病。为了缓解疼痛，这位选手决定在打牌间隙寻求医生的帮助。他们首先接受了一系列的身体检查，以确定疼痛的具体原因，并根据医生的建议进行相应的治疗措施，包括物理疗法（如按摩、热敷）、药物治疗（如止痛药、抗炎药）等。
他们在打牌间隙也采取了一些自我调整的方法。比如，避免长时间保持同一姿势，适当休息、放松身心，保证充足的睡眠；进行一些简单的伸展运动，如手臂绕圈、手腕屈伸等，以增强手腕和关节的灵活性；控制饮食，多吃富含维生素C、钙质的食物，以减轻疲劳和疼痛；并定期去医院复查，以便及时调整治疗方案。
这位扑克手的疼痛虽然源于多种因素的叠加，但通过积极的医疗干预和生活调节，他能够逐渐克服疼痛的影响，恢复健康的生活。他的故事告诉我们，尽管疼痛是一种常见的生理反应，但我们可以通过适当的应对策略，有效地管理和减轻其带来的不适和痛苦，让生活充满活力和乐趣。
华为Pura 80系列及全场景新品发布会官宣将于6月11日14:30举行，据预热除了Pura 80系列新手机外，本次还将带来全新WATCH 5智能手表，主打首款鸿蒙AI手表，现在这款产品已经上架开启预售，全版本外观和价格也已公布。
具体参考上图，这次有42mm和46mm两个尺寸，搭配表壳有不锈钢、904L不锈钢、钛合金3种材质可选，最终42mm款售价2699元起（顶配钛金属表带3899元），46mm款售价2799元起（顶配钛金属表壳+表带3999元），商品界面显示支持国补，国补后2295元起。
配置上，官方预热华为WATCH 5采用端、软、云协同的全新智慧架构，首次接入鸿蒙智能，将带来更便捷的全场景互联体验、更丰富的腕上交互体验，首次搭载NPU神经网络处理单元，支持全新eSIM先锋通信、Wi-Fi 6及星闪连接技术，还将接入盘古大模型及DeepSeek大模型，全新腕上小艺能够智能分析用户20+运动和健康领域近200项指标。
我们简单上手了下，这次WATCH 5智感窗据说是10级+压力感知，玩跳一跳体验不错~有对这款手表感兴趣的吗？
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。