感谢您与xxxx69内荏（荏苒）共度美好时光，*ST鹏博股票进入退市整理期，公司已被罚受损股民可索赔印度客机起飞时坠毁，民航飞行员：起飞初段风险极高，鸟击等需重点排查“纵队”这一概念，实则是军队的“经络”，它在不同历史阶段根据当时的需求，经历过不同的编制形式。在其中，“纵队”这一形式曾短暂出现在某个时期，背后反映了毛主席非凡的军事指挥能力和深邃的战略眼光。
标题：【共享的美好时光】有幸在XXXX内荏（荏苒）共同度过
亲爱的读者，
在这个充满欢笑和温暖的夏日，我们非常荣幸地向您分享与您的XXXX（具体日期或事件名称）内的荏苒（荏苒）这段宝贵时光的特别感慨。我们的相遇、相识以及彼此间的互动，无疑成为了我们人生旅途中最珍贵的记忆之一。
从初识到相知，我们在一个轻松愉快的氛围中建立了深厚的友谊。您的热情洋溢、聪明才智和无私奉献，在那一刻，让我深感敬佩。每一次的交谈，都如同一股清流，洗去了疲惫和压力，为我注入了无尽的力量和动力。您的乐观开朗、坚韧不拔的品格，也深深影响着我，让我明白了生活中的困难与挑战并不可怕，只要心中有爱、积极面对，就能创造出属于自己的精彩篇章。
内荏（荏苒）期间，我们一起经历了无数难忘的瞬间，那些笑声、感动和收获都深深地印在了心底。记得那个阳光明媚的午后，我们一起携手漫步在公园的小径，欣赏着美丽的自然景色，感受着生活的宁静与和谐。那份舒适与惬意，仿佛是我们人生的写照，深刻诠释了“静谧之美”这一主题。
内荏（荏苒）更是我们互相学习、共同成长的重要平台。您的专业技能和丰富的经验，让我受益匪浅，不断开拓了我的思维视野，丰富了我的知识储备。您对我个人的发展给予持续的关注和支持，这不仅包括业务上的指导和建议，更包括情感上的关怀与鼓励，使我能够在职业生涯中保持前行的动力。
让我们一起记住那段荏苒（荏苒）的岁月，珍藏这份难得的友情和回忆。愿这份感恩之情如璀璨星辰，照亮我们彼此的心灵深处，陪伴我们走过未来的每一个日日夜夜。再次感谢您在我生命中的存在，愿我们的友谊之花永不凋谢，永远绽放！
此致，
敬礼！
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[日期]
雷达财经雷助吧出品 文|林宜采 编|深海
6月9日，ST鹏博发布关于公司股票进入退市整理期交易的第一次风险提示公告。
*ST鹏博于2025年5月30日收到上海证券交易所出具的自律监管决定书《关于鹏博士电信传媒集团股份有限公司股票终止上市的决定》（[2025]120号），上海证券交易所决定终止公司股票上市。根据《上海证券交易所股票上市规则》的相关规定，公司股票于2025年6月10日进入退市整理期交易。
公司股票进入退市整理期交易的起始日为2025年6月10日，退市整理期为15个交易日。如不考虑全天停牌因素，预计最后交易日为2025年6月30日，如证券交易日期出现调整，公司退市整理期最后交易日期随之顺延。如公司股票在退市整理期内全天停牌的，停牌期间不计入退市整理期，预计的最后交易日期将顺延。全天停牌天数累计不超过5个交易日。
退市整理期间，公司股票将在上海证券交易所风险警示板交易，首个交易日无价格涨跌幅限制，此后每日涨跌幅限制为10%。退市整理期届满后5个交易日内，上海证券交易所将对公司股票予以摘牌，公司股票终止上市。
根据《上海证券交易所交易规则》规定，个人投资者买入退市整理股票的，应当具备24个月以上的股票交易经历，且以本人名义开立的证券账户和资金账户内资产在申请权限开通前20个交易日日均（不含通过融资融券交易融入的证券和资金）在人民币50万元以上。不符合以上规定的个人投资者，仅可卖出已持有的退市整理股票。
值得关注的是，2024年8月16日，公司收到中国证券监督管理委员会出具的《行政处罚决定书》（〔2024〕77号）。
经查明，当事人涉嫌违法的事实如下：一、*ST鹏博未按规定披露关联交易。二、*ST鹏博未按规定披露重大合同。三、*ST鹏博相关年度报告存在虚假记载。
根据当事人违法行为的事实、性质、情节与社会危害程度，依据《证券法》第一百九十七条第二款的规定，证监会决定：一、对*ST鹏博责令改正，给予警告，并处以1000万元罚款；二、对杨学平给予警告，并处以1500万元罚款，其中对其作为直接负责的主管人员处以500万元罚款，对其作为实际控制人处以1000万元罚款。此外，公司多位高管也被罚。
对此，已代理众多股票索赔、获赔的江苏胜衡律师事务所主任宋联民向雷达财经表示，上市公司信披不及时、不准确给投资者造成损失的，受损投资者可依法索赔。凡是在2013年4月12日至2023年7月17日期间买入，且在2023年7月17日收盘时依旧持有；或在2024年1月31日至2024年4月26日期间买入，且在2024年4月26日收盘时持有*ST鹏博股票的受损投资者，可以报名参加索赔。免费报名关注公号“雷助吧”(雷助码：99)进行索赔登记。获赔前无任何费用。
这是6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。 新华社/印度联合新闻社 图
据新华社消息，一架印度航空公司波音787－8型客机12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁。暂不能最终确定客机失事造成的遇难人数。此前有媒体报道称，机上242人全部遇难。另据当地媒体报道，坠毁现场发现一名幸存者。
航班追踪网站“飞行雷达24”说，这架客机在起飞后不到一分钟的时间内即从雷达上消失。
《印度斯坦时报》最新消息，该架飞机飞行员在坠机前曾发出求救信号。报道援引印度民航官员的话称，“它（飞机）向空中交通管制系统发出了求救信号，但此后飞机没有对空中交通管制系统的呼叫作出任何回应。”
据了解，这是一架11.5年机龄的波音787-8飞机，飞机本身于2013 年 12 月 14 日首飞，并于 2014 年1月交付给印度航空。该客机是美国波音公司研制的一款双发中远程宽体客机，于2009年12月首飞成功，载客量达到了240人以上，最大航程超过13000公里，起飞重量超过220吨，迄今为止交付超过1100架，此次事故也是波音-787客机首次发生致命事故。
中国民航飞行员、知名航空科普专家李海彬向澎湃新闻（www.thepaper.cn)表示，起飞初段是整个飞行过程中最关键也是最脆弱的阶段之一。此时飞机尚未建立稳定的速度与高度，一旦发生系统异常或环境干扰，机组可供反应与补救的时间极为有限。
据报道，印度航空公司这架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”的信号在625英尺(约合190米)高度消失，起飞后还不到1分钟。
印度民航总局晚间发布声明称，飞机疑似遭遇鸟击，导致两台发动机故障，完全失去动力。
据新德里电视台此前消息，专家分析，坠毁的印度航空客机可能是由于遭遇鸟击，导致飞机未能达到起飞所需的最佳速度，从而引发事故。有印度居民向媒体反映，坠毁机场周围环境糟糕，有很多鸟群。这种环境可能增加了鸟击的风险。
当前尚无确凿证据显示本次事故系鸟击所致，但考虑到该阶段的高度敏感性和已知机场周边生态情况，鸟击被视为事故调查中需要重点排查的潜在因素之一。相关调查将关注发动机进气道、飞控表面残骸，以及机场雷达与监控数据是否有鸟群活动迹象。