沉浸日式汽车文化，体验日产国色天香——【一区】试驾感受：国韵豪华绽放魅力，原创 6.9：周一午后，A股大概率回落比亚迪紧急回应“常压油箱”“车圈恒大”两大争议 车企高管密集发声：反对 “内卷式”竞争意见称，稳妥推进危险住房改造，加快拆除改造D级危险住房，通过加固、改建、重建等多种方式，积极稳妥实施国有土地上C级危险住房和国有企事业单位非成套住房改造。
下列是一篇关于“沉浸日式汽车文化，体验日产国色天香——【一区】试驾感受：国韵豪华绽放魅力”的中文文章：
日本的汽车工业以其独特的历史积淀和精湛的技术工艺闻名全球。其中，日产作为一款以“国韵豪华”著称的汽车品牌，在全球范围内享有极高声誉。今年秋季，我有幸前往位于日本的一家名为“日产国色天香”的精品店进行了一次深度的试驾体验。
一进入店内，首先映入眼帘的是宽敞明亮的试驾区域，摆放着各种各样的日产车型供顾客选择。在这里，我们被一种独特的氛围所包围，无论是置身于宽敞的驾驶室，还是在展示台上欣赏各类经典车型，都能感受到浓厚的日式汽车文化的气息。每一款车都充满了艺术与设计的魅力，每一件细节都体现了品牌的匠心独运。
在试驾过程中，我们驾驶了两辆全新的日产车型——新款奇骏和新款逍客。其中，新款奇骏是一款中型SUV，以其卓越的空间利用性和驾驶操控性吸引了我们的目光。其动力系统搭载了2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，性能出色，既兼顾了城市通勤，又能够满足远行需求。而新款逍客则是一款紧凑型SUV，凭借其宽敞的空间、出色的舒适性以及丰富的配置赢得了消费者的喜爱。它配备了一台2.0L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速器，平顺且高效。而在驾驶模式上，全新奇骏提供了舒适、运动和越野三种驾驶模式供选择，可以根据个人喜好调整车辆的动力输出。
除了试驾车外，店内还设有专门的展销区，展示了日产旗下众多的经典车型和最新的新能源产品。在这里，我们可以近距离接触这些车型，领略它们的设计理念和实用价值。特别是那些经典的车型，如兰博基尼urus、保时捷Macan等，不仅外观独特，内饰更是充满了奢华感和科技感，让人仿佛穿越到了另一个时代。
店内还设有专业的试驾教练，他们热情洋溢地向我们介绍了日产的各项技术优势和驾驶习惯，让我们对日式汽车文化有了更深入的理解。例如，他们强调了日本汽车注重的人性化设计，将人性的需求融入到每一个细节中，无论是座椅的柔软度、方向盘的手感，还是空调系统的温度调节，都是为了提供最舒适的驾驶体验。
这次试驾让我深刻感受到了日产国色天香的魅力所在。无论是从设计理念、技术应用，还是从试驾体验和服务质量，都能够感受到这家精品店的用心和专业。在这个多元化的汽车世界里，日产通过其独特的魅力和创新的产品，为消费者带来了超越期待的驾驶享受，同时也让我们对中国乃至整个汽车行业的发展有了更深的认识和理解。我相信，“日产国色天香”将继续引领汽车行业的前行，为中国消费者带来更加丰富多彩的汽车生活。
周一早盘，沪深A股主要的大盘指数小幅度冲高，创业板指数涨幅最大。盘面上看，绝大多数个股上涨，跌停1家，人气比较高。周一午后，A股大概率回落。
一、大盘指数分析
中午时间紧张，重点分析上证50指数和创业板指数，下午收盘之后，再重点分析上证指数和科创50指数。
先分析上证50指数。
上证50指数，早盘冲高幅度明显，但是冲高回落。这是因为过去三个交易日，上证50指数连续冲高回落，收出类似十字星的K线，不断释放调整信号。周期面来看，截至上周五，有效上涨周期到了4，是变盘节点。所以，今天上证50指数调整是正常的。目前，日线级别的两条短期均线粘合，是变盘信号，十日均线略微下行，给上证50指数带来了比较明显的压力。因此，上证50指数大概率还要继续调整。
六十分钟级别的走势来看，早盘第一个小时的K线上下影线都比较长，尽管是阳线，但是却释放了调整信号。第二个小时，直接走出小阴线，所以，午后上证50指数大概率继续调整。
再来看创业板指数。
创业板指数，早盘高开高走，盘中没有回补缺口，日线级别留下了瑕疵，前期还有缺口没有回补。早盘，创业板指数冲高之后，到了半年线附近，也是前期高点附近，面临的压力比较大，但是今天的成交量并没有有效放大，所以，午后回落是大概率事件。此外，半年线和六十日均线排列不好，彼此之间的乖离率也比较大，只有创业板指数再调整一段时间，才能带来良好的修复效果。
六十分钟级别的走势来看，早盘第一个小时走出大阳线之后，第二个小时收出小阳线，释放了调整信号。该级别的三条中长期均线之间的乖离率也比较大，修复难度也大，所以需要创业板指数继续调整，给三条中长期均线的修复提供更多的时间。
炒股就看 ，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 6月8日， 集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应“常压油箱”“车圈恒大”两大争议问题。 李云飞称，中国PHEV技术及标准处于世界领先地位， 在2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求。对于长期纯电行驶的PHEV车型，建议每隔一周左右启动发动机运转3~5分钟，以满足排放合规要求。基于客户反馈， 已全部切换为高压油箱方案。同时，李云飞提到浙江某头部车企也采用了常压油箱方案，并相信他们有符合环保及法规要求的解决方案。 关于“车圈恒大”的讨论，李云飞补充称，河北某车企去年下半年以来持续发起关于汽车行业“高负债率”、“财务造假”等话题，并向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪。经过详细调查，监管部门确认比亚迪没有问题。比亚迪欢迎同行监督，但对恶意举报、诋毁抹黑等不正当竞争行为，将保留追究法律责任的权利。 就在6月7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良力挺 董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，并称“常压油箱和排放严重不达标事件”是典型的违法犯罪案件，一定要有公开结论，不能不了了之。李云飞的上述表态疑似是对这一言论的回应。 在本届中国汽车重庆论坛上，各大车企高管言辞犀利，均对当前进行的新一轮“价格战”和“内卷式”竞争表达了自己的看法。“有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”杨学良直言。 而一句“降价是最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段”，也道出了奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对近期车市掀起的“价格战”的真实看法。尹同跃直言，奇瑞坚决支持相关部门的要求，自觉维护行业良性竞争环境，不跟风“价格战”，要做一个负责任、讲规矩讲文明的中国汽车品牌。 在上述论坛上，不少车企高管针对未来行业发展趋势以及如何破除“内卷式”竞争的困境，纷纷建言献策。 面对新一轮“价格战”，工信部、中汽协等在近期密集发声，反对“内卷式”竞争，把反对“价格战”上升到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。 党委书记、董事长朱华荣在上述论坛中表示：“当前的激烈竞争让我们及我们的经销商、供应商链条上的100多万职工也感受到了巨大的压力，可持续健康地发展也面临巨大挑战。” 集团董事长张兴海也提到，“内卷式”竞争会影响供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力的减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。 “ 坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣承诺，无论国内竞争多么激烈， 旗下的所有品牌都将坚定不移地保证产品的安全、质量和服务，绝不以损害用户利益的方式来参与竞争。 杨学良也表态称，无论行业如何变幻，无论友商如何“内卷”，吉利永远不搞“内卷”，永远不做卷王，永远不搞“内卷”式恶性竞争，将坚持走开放式良性竞争的发展道路，坚持合作共赢、外延发展的市场竞争原则。 而就在2025中国汽车重庆论坛开幕当天，比亚迪董事长王传福也在当日举行的比亚迪股东大会上表态，“我只有一家企业，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚地想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界。短期虽然面临压力，但是比亚迪坚持长期主义，我们不会‘拉踩’别人，只是把自己做好”。 事实上，持续的“价格战”已导致我国汽车行业利润率不断走低。公开数据显示，2024年，中国汽车制造业的利润率仅有4.3%，今年一季度进一步下滑到3.9%，低于制造业平均水平。 据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，“价格战”进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。 “适度地降价、有序地竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在上述论坛表示。 王侠强调，车企千万不要把“内卷”的风气带到海外去。国际市场环境对“价格战”、短期行为的包容度很低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。 尹同跃也表示，出海车企要有大格局，大家都是中国汽车工业的组成部分，一荣俱荣，一损俱损，不能把“价格战”卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质安全性能服务上多下功夫。 吉利控股集团董事长李书福则在上述论坛直接宣布，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，要充分利用全球过剩产能，尽最大可能地展开务实合作、资源组合，以友善的姿态参与全球市场竞争，赢得更多全球同行的掌声，为中国汽车工业走出去树立良好品牌形象。 王传福也在6月6日的比亚迪股东大会上透露，未来比亚迪的资本开支将重点投向海外市场的本地化建设，以抓住 汽车替代燃油车的“黄金期”。 “‘内卷’是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的‘自杀式’恶性竞争，而今天中国汽车界正在上演这一现象，且愈演愈烈。”杨学良直言，“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境。 那么，该如何破解行业“内卷式”竞争？朱华荣分析认为，首先需要企业回到技术创新这个核心价值观上来，不断持续加大研发投入，打造差异化产品。同时，企业要坚守底线，还要有足够的现金流维持长远发展，以防止恶性竞争给企业带来的不利影响。 岚图汽车CEO卢放也对记者表示，车企应该通过技术创新去带动研发、生产、管理效率的提升和改善，然后再通过这种改善让企业的制造成本降下来，而不是通过偷工减料或一些非技术进步带来价格上的变化。 联合创始人、总裁秦力洪同样呼吁，中国汽车企业通过原生和原创的路线，以及坚持不懈的基于用户全程体验的服务能力布局，用差异化来应对越来越高水平的市场竞争，从而避免同质化，脱离低质量的“内卷”，向高质量发展的道路上继续迈进。 李云飞提倡：“所有汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传。大家要比就比技术、拼产品，要忙在正道上，拒绝‘阴阳’，反对‘拉踩’。” “无论市场如何‘卷’，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。”王侠认为，汽车行业兼并整合是“内卷”的必然结果，也是治理“内卷”的重要手段。基于目前的产业格局，兼并重组可以进一步提升优势汽车集团在全球市场的竞争力。 朱华荣则预判，未来1~2年，中国汽车行业有望回归到理性竞争和健康可持续的价值回归线上来。