姦呦13-14岁青少年的身心健康：探析与指导，车企抵制无序内卷 共建智慧生态布局海外市场明日停牌！300327，筹划控制权变更！第一章：这4种“廉价色”夏装都别穿，俗气显黑
当下的青少年正处于人生的黄金阶段——13-14岁。这个时期对于他们的身心健康具有特殊的重要性，因为在这个阶段，他们正在经历身体、心理和社会发展的关键期。以下是对这一年龄段青少年身心健康的探究和指导。
从生理角度来看，青春期的身体发育是青少年成长的重要标志之一。在这个阶段，他们的身高和体重增长迅速，肌肉力量增强，骨骼密度提高。生殖系统也开始成熟，性激素开始分泌并影响个体的外貌和行为特征。与此身体的快速变化也可能导致青少年出现一些生理不适，如月经初潮、生长疼痛、失眠等问题。家长和学校需关注青少年的身体健康状况，提供适宜的生活方式和营养建议，帮助他们正确应对这些生理现象。
心理健康发展也对青少年的身心健康产生重要影响。青春期的心理发展包括认知能力的提升、情绪调节能力的发展以及自我认同感的建立等。在这个过程中，青少年可能会遇到各种挑战，如学习压力、社交困扰、人际关系问题等。如何引导青少年处理这些问题，促进心理健康，是我们应当重视的问题。学校应开设心理咨询课程，邀请专业的心理医生或辅导员为学生提供情感支持和专业咨询；父母也需要通过沟通、倾听、理解等方式，给予孩子积极的心理暗示，鼓励他们积极面对生活中的困难和挫折，培养良好的心态。
良好的社会环境对青少年的成长和发展同样至关重要。在这个阶段，青少年往往处于人生观、价值观形成的关键时期，他们的行为举止、兴趣爱好、社交活动都会受到周围环境的影响。家庭、学校、社区等社会机构应营造一个安全、和谐、包容的社会氛围，为青少年提供多元化的成长空间和支持。例如，学校可以通过开展各类社团活动、户外活动、艺术创作等活动，引导青少年积极参与社会实践，拓宽视野，培养团队合作精神和创新思维；家庭则可以通过与孩子的交流互动，了解他们的兴趣爱好、价值观，引导他们形成正确的社会观念和价值取向。
作为13-14岁的青少年，他们的身心健康不仅关系到他们的个人成长，更关乎整个社会的稳定与发展。家长、学校和社区应共同努力，通过提供全方位的支持和服务，引导青少年在生理、心理和社会三方面健康成长，实现全面发展，为他们的未来打下坚实的基础。我们也期待更多的人能够关注青少年身心健康，共同构建和谐、健康的社会环境，让每一个青少年都能在青春的旋律中唱出属于自己的生命之歌。
本报记者 刘 钊 6月7日，为期两天的2025中国汽车重庆论坛在重庆国际博览中心圆满落幕。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，包括 股份有限公司、奇瑞控股集团、吉利控股集团等在内的主流车企及产业链企业高层齐聚一堂，共同探讨中国汽车产业在新能源、智能化、全球化浪潮下的高质量发展路径。 与会嘉宾一致认为，面对行业变革与竞争新态势，中国汽车需坚守长期主义、强化技术创新、抵制无序内卷，以新能源汽车智能化驱动产业迈向全球价值链高端。 坚守安全与长期主义 “中国汽车领跑全球新能源市场的势能来之不易，需要全行业共同珍惜和维护。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在致辞中强调。他表示：“当前行业需严守安全品质底线，反对以降价为核心的无序竞争。降价是饮鸩止渴，高质量发展才是劈波斩浪的压舱石。为此，奇瑞将聚焦技术底座、品牌向上与全球化布局。中国车企一荣俱荣，‘出海’应靠品质与服务赢得市场。” 吉利控股集团董事长李书福则以《汽车与道》为题，阐释了汽车工业发展的底层逻辑，“无论技术如何变革，汽车始终离不开四个轮子与物理定律的根基。”他提出“车道、人道、天道”的“三道”理念，呼吁行业尊重产业规律，摒弃投机思维。吉利通过全球并购与“根文化”战略，构建覆盖高端至大众市场的品牌矩阵，并宣布不再新建工厂以优化全球产能利用率。“汽车产业是马拉松，耐力和基本功比短期速度更重要。” 岚图汽车CEO卢放进一步呼应了“长期主义”的实践路径。“创新不能急功近利，必须耐得住寂寞。”他以岚图30小时直播展示底盘耐久测试为例，强调技术研发需脚踏实地。同时，岚图将安全视为“不可逾越的红线”，构建全场景防护体系，并推动用户从“接受者”转为“共创合伙人”，以差异化竞争突围同质化困局。 中国汽车“出海”从量变到质变的升级，成为论坛的另一大焦点。零跑科技高级副总裁曹力透露，公司自研的电池底盘一体化技术已获10余家外部客户定点，并与一汽集团展开联合开发。“独行快，众行远。技术普惠才能推动行业共赢。”曹力说。 阿维塔科技总裁陈卓以泰国市场为例，提出中国品牌正打破价格天花板：“阿维塔在当地售价50万元起，单店单车型即可盈利。”他呼吁行业守住品质底线，避免重蹈摩托车“出海”恶性竞争的覆辙。 面对合资品牌的反扑，与会嘉宾展现出理性自信。卢放认为，汽车产业需超越单点技术，构建“车—路—云”协同的生态闭环，“我们要防止互联网时代的封闭陷阱，让数据安全与开放并行。” 副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩则观察到，年轻用户对中 车的认同已形成文化现象，“竞争终将回归产品本质，谁能为用户创造‘赏心悦目’的情绪价值，谁就能赢得未来。” AI与全球化双轮驱动 智能化与全球化成为论坛下半场的核心议题。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，中国汽车已从“跟随者”转向“引领者”，但需通过原创技术打破天花板。他透露，蔚来2025年将交付9款新车，覆盖10万元至80万元市场，并率先量产5纳米车规芯片与全域操作系统。“世界模型”已实现主动防撞、跨楼层泊车等创新应用。在基建层面，蔚来换电站覆盖全国近半县级区域，7月底将贯通川藏线换电网络，“让电车无惧任何远方”。 理想汽车产品部高级副总裁范皓宇则聚焦AI重构人车关系，“AI助手应从工具升级为家人。”理想汽车通过端到端语音交互技术，将响应链路缩短80%，并构建1500个智能体支持个性化服务。他认为，未来车企需同时扮演“硬件制造商、软件提供商与数据服务商”三重角色，以“简单、可依赖”的体验赢得用户信任。 技术突破与共享成为论坛高频词。邓承浩分享了技术开源与生态共赢的实践。“只砍树不种树，森林终将沙漠化。”深蓝将投入5亿元研发的电池安全专利与脉冲加热技术向行业开源，推动产业链协同创新。其“智领2030”战略将AI融入电驱与底盘研发，计划于明年推出体积功率密度提升3倍的多合一电驱系统，并布局固态电池等前沿领域。 曹力和小鹏汽车技术中心总经理余鹏则从全球化视角提出见解。零跑通过全域自研实现“技术普惠”，其电池底盘一体化技术已获10余家客户定点；小鹏强调“智能化是‘出海’核心竞争力”，计划2025年将城市NOA功能推广至海外市场。芯驰科技CTO孙鸣乐补充称，中国芯片企业需与车企深度协同，“以车规级芯片的自主化支撑智能化落地”。 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在闭幕总结中提到，“智能汽车变革不是百米冲刺，而是30年的马拉松。” 在AI与能源革命重塑产业的今天，中国汽车企业需以技术敬畏之心锚定长期主义，以开放协作之态共建智慧生态，方能在全球市场书写从“跟随”到“引领”的新篇章。 责任编辑：杨赐
炒股就看 ，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 6月8日， 公告称，公司控股股东威朗国际集团有限公司（以下简称威朗国际）正在筹划公司控制权变更的相关事宜。公司计划自6月9日开市起停牌，预计停牌时间不超过2个交易日。 中颖电子是国内家电MCU（微控制器）市场龙头企业。截至6月6日收盘，公司股价报21.41元/股，总市值为73.09亿元。 控股股东及实控人拟生变 公告显示，近日，中颖电子收到威朗国际通知，后者正在筹划中颖电子控制权变更的相关事宜，可能导致中颖电子的控股股东及实控人发生变更。 2024年年报显示，中颖电子的控股股东为威朗国际，实控人为傅启明。截至2025年第一季度末，威朗国际直接持有中颖电子18.49%的股份。 简历显示，傅启明生于1958年，自1983年起从事集成电路设计行业，现任中颖电子董事长，威朗国际董事，中颖科技董事、总经理等职务。 中颖电子公告称，目前，交易各方尚未签署相关协议，拟就具体交易方案、协议等相关事项进行论证和磋商，具体情况以各方签订的相关协议为准。 中颖电子所处市场竞争激烈 中颖电子是一家芯片设计公司，采用无晶圆厂（Fabless）的轻资产经营模式，主要从事芯片设计、研发及销售，属于集成电路产业链的一环。 2024年年报显示，中颖电子的主要产品细分为工规MCU、电池管理芯片、AMOLED（主动式有机发光二极管）显示驱动芯片、车规MCU等。近几年，公司的工规MCU收入占营收比例接近六成、电池管理芯片的收入占营收比例在三成左右。 2024年，中颖电子营业收入为13.43亿元，同比增长3.32%；归母净利润为1.34亿元，同比下降28.01%；扣非后净利润为1.31亿元，同比增长26.61%。 中颖电子介绍，公司2024年的归母净利润同比下降28.01%，主要是2023年收到供货商的一次性大额赔偿款所致。 同时，中颖电子的产品竞争力呈现下降趋势。2024年，中颖电子销售的芯片总量达8.85亿颗，同比增长近9%；毛利率为33.60%，同比下降2.01个百分点。 据中颖电子介绍，2024年，公司所处市场竞争激烈导致产品售价降低的影响，大于产品成本下降带来的影响。 责任编辑：杨红卜