日本影视作品盘点，经典与创新的碰撞，车企淘汰赛再升级：供应商账期缩至60天内，上汽、比亚迪、长安汽车或增10亿财务成本，长城汽车或超7亿原创 歼-10出口印尼无望，但中国的二手潜艇，或将迎来机会他们有一儿一女，女儿是妹妹，儿子是哥哥，两个孩子相差2岁多。
日本作为全球电影产业的重要一员，在世界影坛留下了众多具有代表性和影响力的影视作品。这些作品既展现了日本独特的文化传统和艺术风格，也展现出了创作者们对于创新精神和技术上的执着追求。
我们可以从日本影视作品的经典部分出发。《东京物语》是江户时代的一部悲剧喜剧，以其深刻的人物描绘和幽默的生活气息赢得了观众的喜爱。影片通过一系列错综复杂的故事情节，揭示了贵族社会的残酷和人性的复杂，成为了日本电影史上的重要里程碑。电影中的音乐和摄影技巧也是其独特魅力所在，如深沉悠扬的背景音乐配以精心设计的镜头画面，使得影片既有悲壮的历史氛围，又富有现代感的艺术美感。
近年来涌现了许多颇具创意的日本影视作品。《深夜食堂》是一部美食题材的电视剧，通过对日常生活的精耕细作，展现了日本人对生活和人际关系的深度思考，被誉为日本的“深夜文艺复兴”。电影中，每一个看似平常的食物背后都隐藏着丰富的故事线和人物关系，引人入胜的剧情让人在品味美食的也能感受到生活的多元面貌。另一方面，《哪吒之魔童降世》这部动画电影则颠覆了传统的英雄设定，将中国神话故事进行创新改编，以其生动活泼的画面、鲜明的角色塑造和深刻的哲理寓意受到了全球广大观众的喜爱。
日本影视作品在经典的叙事结构和创新的故事理念之间找到了平衡，形成了丰富多样的影像语言和情感表达。无论是描绘古代社会的《东京物语》，还是探讨现代社会生活的小说《深夜食堂》，都展现了日本影视的独特魅力和深厚底蕴。不断创新的精神也在《哪吒之魔童降世》中得到了体现，这无疑为未来日本电影创作开辟了一片更为广阔的天空。
出品 | 搜狐财经
作者 | 王泽红 冯紫彤
6月10日至11日，多家车企宣布将供应商支付账期统一至60天内，包括吉利、比亚迪、赛力斯、东风汽车、广汽集团、中国一汽、长城汽车、小米汽车，以及长安汽车旗下长安启源、长安凯程、深蓝汽车、阿维塔等。
截至发稿，至少已有17家车企承诺“支付账期不超过60天”，当中也包含小鹏、小米、零跑、蔚来和理想等造车新势力。
从多家车企的官宣内容看，此举一方面是落实国务院《保障中小企业款项支付条例》，保障中小企业资金高效流转；另一方面是响应中国汽车工业协会《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。
自6月1日起，《保障中小企业款项支付条例》正式实施，明确规定大型企业向中小企业采购货物、工程或服务时，最长付款周期不得超过60天。
汽车行业与房地产行业相似，均是重资产行业，企业负债率往往较高，尤其是近两年部分造车新势力出现流动性困局。此次多家车企集体发声，将账期缩短至60天内是否会对企业的现金流形成压力，也成为一大关注点。
车企：利息支出增加吞噬利润
据搜狐财经不完全统计，2024年国内主流车企的应付账款及应付票据周转天数普遍在120天以上，如比亚迪2024年为127天，上汽集团为164天，长城汽车为164天，长安汽车为205天，赛力斯为166天，广汽集团为113天，东风股份为221天。
作为对比，国际汽车巨头中，2024年丰田汽车应付账款周转天数54.84天，福特汽车56.94天，通用汽车周转天数64.1天，国内车企的账期普遍偏长。
此次，诸多车企表态缩短账期，意味着其应付账款周期将至少减少60天。具体来看，长安汽车减少145天，赛力斯106天，长城汽车、上汽集团减少104天，比亚迪至少减少67天，广汽集团53天。
应付账款大部分为无息负债，在业内不乏车企将供应商视为“无息资金池”的言论，但在车企的负债构成中，应付账款是主要构成，这也导致车企应付账款规模不断攀升，有息负债占比反而并不高。
以比亚迪为例，截至2024年底，其一年内到期的短期借款121亿元、应付票据23.84亿元、应付账款2404亿元、合同负债437亿元，合计超2900亿元。其中，应付账款是其短期负债的主要构成。
据搜狐财经统计，截至2024年底，上汽集团的有息负债率为23.64%、广汽集团为18.58%、长城汽车10.07%、比亚迪5.62%、赛力斯3.88%；而其资产负债率则分别为63.77%、47.61%、63.64%、74.64%、87.35%。
而从车企自身现金储备看，仅依靠自身的现金流完全覆盖供应商欠款，难度不小。
截止2024年底，主流车企中，小鹏汽车、蔚来、长安汽车、理想汽车、广汽集团现金储备能覆盖应付账款，经营现金压力不小。长城汽车应付账款及票据795.71亿元，现金储备272亿元，差额500多亿；比亚迪应付账款2440.27亿元，现金储备1549亿元，差额900亿元左右。
如今，车企付款周期缩短后，外部借款是一个解决方式。如果将超出60天的供应商应付款转换成银行贷款，按照央行2024年12月末新发放企业贷款利率3.43%估算，将之与企业付款周期减少天数、应付账款及票据日均余额相乘，对车企的利润影响程度也由此可见。
据搜狐财经测算，上汽集团的利息支出一年将增加24.63亿元，比亚迪增加13.98亿元，长安汽车增加10.49亿元，长城汽车增加7.22亿元，理想汽车增加5.22亿元，赛力斯为4.89亿元，吉利汽车为4.76亿元，蔚来汽车4.15亿元，小鹏汽车为3.68亿元。
但上述数据仅供参考，应付款日均余额由车企2023与2024年应付账款及票据数据得出，而且各家企业的融资成本也高低不同。
供应商：资金链压力将减缓
中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉搜狐财经：“车企缩短账期，资金压力将增大，需要在更短时间内支付供应商款项，这将直接增加其现金流压力。特别是对于高负债的车企，如一些新势力品牌，其资金周转能力将受到严重冲击。”
“车企可能需要重新评估其扩张速度和资金使用效率。一些依赖外部融资维持运营的企业，可能需要寻找新的融资渠道或优化成本结构。行业洗牌也将加速，部分财务和运营不健康的车企可能会因无法承受资金压力而加速淘汰。” 柏文喜补充道。
当下，诸多造车新势力正迎来一场盈利竞速，小鹏要在四季度走向盈利，零跑正步入盈利阶段；后来者小米汽车亏损也正逐步收窄，雷军称预计下半年盈利；李斌对蔚来第四季度盈利的目标不动摇。
在此关键节点，诸多车企将供应商支付账期缩短至60天内，按照上述测算，企业利息支出若增加，势必会影响造成新势力的冲击盈利目标的节奏。但对于供应商而言，无疑会减轻其流动性压力。
学术刊物《管理会计研究》曾在4月份的“OPM战略、企业绩效与供应链风险：基于比亚迪、吉利汽车与供应商关系的案例研究”一文中指出，车企对供应商货款的较长期限占用，虽然能够在一定程度上缓解自身现金流紧张问题，将其现金流压力很大一部分都转嫁给了供应商，但会导致供应商不得不承受较大的流动性风险。
6月9日，四维图新在其公告中表示，截止2024年底公司未弥补亏损9.73亿元，原因之一为车企价格战向供应链转移成本。
在互动易平台，四维图新也透露其项目的回款周期在3-8个月之间。其表示车企承诺支付账期不超过60天，“有助于公司经营现金快手回笼，减少资金占用”。
6月10日，中国钢铁工业协会发布了一份名为《维护产业链整体利益 共同抵制"内卷式"竞争》的声明，罕见地公开批评国内汽车企业的行为，其中就提到：“车企利用供应链金融平台，延迟支付货款，将融资压力和成本转嫁给上游供应商”。
“车企缩短账期，供应商的应收账款和票据周转天数有望大幅下降，资金占用情况减少，资金利用效率提升，这将缓解供应商的资金链压力，降低其经营风险。” 柏文喜指出，从长期来看，有助于推动整个行业的健康发展，减少因资金链断裂导致的企业倒闭等问题。
国元国际也认为，缩短供应商支付账期，利于改善供应链条流动性和财务压力，汽车产业的内部竞争激烈程度或将有所缓和，整个产业链的盈利压力都有望减轻。
土耳其总统埃尔多安11日证实，土耳其与印度尼西亚当天签订了一份向印尼出口48架“可汗”第五代战斗机的合同。对于不少中国网友来说，印尼和土耳其的战机合同距离中国有点远了，哪怕它号称是“土耳其历史上规模最大的国防出口合同”，也实在提不起兴趣。
但如果大家还有印象的话，不久前印尼副防长才对央视表示“正就采购中国制造的歼-10战斗机进行可行性评估”。考虑到印尼空军的规模有限，如今这笔超级军购协议的签署，实际已经意味着中国歼-10C战斗机出口印尼的希望已经破灭了。
其实对于歼-10C出口这种令人失望的前景，笔者几天前就针对当时诸多媒体上的乐观情绪，泼过冷水了。
简单地说，从印尼空军的实际情况看，其现役主力战斗机总数在70架左右，当前的绝对核心是约30架美制F-16系列战斗机和10余架俄制苏-27/30系列战斗机。印尼将军事采购作为维系与各大国关系的纽带，F-16虽然相对老旧，但哪怕是为了保持与美国的关系，它们的更新换代也必须继续采购美制战斗机——目前印尼正在谈判引进F-15EX的事宜；同样的道理，为了维持与俄罗斯的关系，印尼空军现役的这些俄制战斗机也不可能轻易更换，何况它们服役时间才10余年，正是“年富力强”的时候。