热血燃情——揭秘《战狼四》：荡气回肠的国门保卫与英雄崛起的故事，2025浙江土特产·“六月杨梅红”系列活动暨慈溪杨梅季活动启动从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发而评论区，却是清一色的“压抑”和“窒息”。
高中时期，我曾对影片《战狼2》一见钟情，那是一部集爱国主义、英雄主义和动作冒险于一体的电影。它以荡气回肠的叙事风格，讲述了中国海军在非洲撤侨过程中遭遇险境，面对生死考验时展现出无畏无惧的精神风貌，以及解放军战士们英勇无畏的战斗故事。
影片的开篇，我们便可以看到一幅震撼人心的画面：一艘载有大量中国的同胞船只，在非洲大陆上遭遇了恶劣的天气和叛乱者的袭击。由于当地武装力量的不力应对和国际救援组织的介入，数百名中国公民被困在了荒岛之上，生命危在旦夕。在这场生死关头，解放军海军的一支精英队伍挺身而出，他们穿着沉重的防护服，手持尖锐的装备，驾驶着最先进的潜水艇，深入敌后进行救援。他们冒着生命危险，从黑夜中穿梭到白天，用毅力和勇气击退了敌人的围攻，成功解救出中国同胞，并将他们安全送回祖国。
在救援的过程中，解放军海军展现出了极高的专业素养和英勇牺牲精神。他们的每一个行动都充满了智慧和策略，每一个细节都精心策划，展示了中国人民在面临紧急情况时的冷静应对和勇敢决断。他们不仅展现了军人的责任感和使命感，更彰显了中国军队的强大实力和团结协作精神。影片也通过主人公吴京的动作戏和旁白，向观众传达了一种信念，那就是无论面对何种困难和挑战，只要有坚定的信念、勇敢的决心和无私的奉献，就一定能够战胜一切困难，实现自己的价值。
《战狼2》还塑造了一批鲜活而立体的人物形象，包括冷锋、龙小凤、龙昆南等。这些角色个性鲜明，他们的生活轨迹、成长历程和情感变化，都深深地打动了观众。尤其是冷锋这个角色，他既是主角，也是配角，他在保护同胞、捍卫国家利益的也面临着亲情、爱情、友情等各种复杂的情感纠葛。他的坚韧不拔、勇往直前的精神，让无数人深感敬佩。
《战狼2》以其热血燃情的故事情节、生动鲜活的人物形象和感人至深的爱国情怀，给人们留下了深刻的印象。它让我们看到了中国军人的铁血豪情，感受到了中国人民的伟大与坚韧；同时也让我们对国家安全有了更深的认识和敬畏，从而激发了我们对于美好生活的向往和追求。这部影片无疑是对中国军事文化、爱国主义教育和民族英雄精神的一次深度诠释，其深深的影响将会持久地激励和引导我们每一个人，继续为我们的国家、民族和人民创造更加美好的未来。
央广网宁波6月4日消息（记者 陈金莲 刘欣莹）浙江杨梅，品甲天下。6月4日，2025浙江土特产·“六月杨梅红”系列活动暨慈溪杨梅季活动启动。
启动仪式现场（央广网发 何晴 摄）
慈溪素有“中国杨梅之乡”的美誉，得天独厚的自然条件，孕育了“色艳、汁多、味甜”的独特品质，深受广大消费者喜爱。近年来，慈溪始终坚持把杨梅产业作为推动乡村振兴、促进共同富裕的重要抓手，深入实施杨梅产业品质提高、品牌提升“两品双提”三年行动，走出了一条“小杨梅撬动大产业”的特色发展之路。去年慈溪杨梅产量6.6万吨，产值超10亿元，品牌价值突破15亿元，均创历史新高，实现了“量与质”的有效提升。
当天的启动仪式上，余姚、兰溪等杨梅主产区进行精品杨梅展示，淘天、京东等电商平台携手启动“浙农优产 百县千品”杨梅产销对接专场，杭州、宁波两地海关联合发布护航出海支持举措，为杨梅扬帆国际市场保驾护航。
慈溪四位网络大V成为“溪上梅香”网杨梅推荐官，将参与到网络大V“云助家乡”、寻美等主题系列活动中，为家乡杨梅代言、为乡村振兴助力打Call。
慈溪杨梅全球洋大师聘任仪式现场（央广网发 何晴 摄）
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。