沉浸日式汽车文化，体验日产国色天香——【一区】试驾感受：国韵豪华绽放魅力，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%载有14名中国人的货轮在海上爆炸！仍有人失踪1.不要再学习新的东西（或做很难的题）。剩下的时间，无法牢固掌握，反而由于没有完全弄明白少了自信，心理没底。
下列是一篇关于“沉浸日式汽车文化，体验日产国色天香——【一区】试驾感受：国韵豪华绽放魅力”的中文文章：
日本的汽车工业以其独特的历史积淀和精湛的技术工艺闻名全球。其中，日产作为一款以“国韵豪华”著称的汽车品牌，在全球范围内享有极高声誉。今年秋季，我有幸前往位于日本的一家名为“日产国色天香”的精品店进行了一次深度的试驾体验。
一进入店内，首先映入眼帘的是宽敞明亮的试驾区域，摆放着各种各样的日产车型供顾客选择。在这里，我们被一种独特的氛围所包围，无论是置身于宽敞的驾驶室，还是在展示台上欣赏各类经典车型，都能感受到浓厚的日式汽车文化的气息。每一款车都充满了艺术与设计的魅力，每一件细节都体现了品牌的匠心独运。
在试驾过程中，我们驾驶了两辆全新的日产车型——新款奇骏和新款逍客。其中，新款奇骏是一款中型SUV，以其卓越的空间利用性和驾驶操控性吸引了我们的目光。其动力系统搭载了2.5L自然吸气发动机和电动机组成的混合动力系统，性能出色，既兼顾了城市通勤，又能够满足远行需求。而新款逍客则是一款紧凑型SUV，凭借其宽敞的空间、出色的舒适性以及丰富的配置赢得了消费者的喜爱。它配备了一台2.0L自然吸气发动机，搭配CVT无级变速器，平顺且高效。而在驾驶模式上，全新奇骏提供了舒适、运动和越野三种驾驶模式供选择，可以根据个人喜好调整车辆的动力输出。
除了试驾车外，店内还设有专门的展销区，展示了日产旗下众多的经典车型和最新的新能源产品。在这里，我们可以近距离接触这些车型，领略它们的设计理念和实用价值。特别是那些经典的车型，如兰博基尼urus、保时捷Macan等，不仅外观独特，内饰更是充满了奢华感和科技感，让人仿佛穿越到了另一个时代。
店内还设有专业的试驾教练，他们热情洋溢地向我们介绍了日产的各项技术优势和驾驶习惯，让我们对日式汽车文化有了更深入的理解。例如，他们强调了日本汽车注重的人性化设计，将人性的需求融入到每一个细节中，无论是座椅的柔软度、方向盘的手感，还是空调系统的温度调节，都是为了提供最舒适的驾驶体验。
这次试驾让我深刻感受到了日产国色天香的魅力所在。无论是从设计理念、技术应用，还是从试驾体验和服务质量，都能够感受到这家精品店的用心和专业。在这个多元化的汽车世界里，日产通过其独特的魅力和创新的产品，为消费者带来了超越期待的驾驶享受，同时也让我们对中国乃至整个汽车行业的发展有了更深的认识和理解。我相信，“日产国色天香”将继续引领汽车行业的前行，为中国消费者带来更加丰富多彩的汽车生活。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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昨日（6月10日），中国驻印度大使馆证实，当地时间9日在印度喀拉拉邦附近海域发生爆炸的集装箱货轮上有14名中国船员，其中6人来自中国台湾。截至10日17时，仍有2名中国台湾船员失踪。南都记者注意到，印度海岸警卫队当地时间9日发布的救援视频显示，发生爆炸的货轮起火后冒出大量黑色浓烟，现场有飞机和舰艇前往事故海域进行救援。
一货轮在印度海域爆炸。
当地时间6月9日，印度海岸警卫队在社交平台发布救援信息称，一艘悬挂新加坡国旗的集装箱货轮“MV Wan Hai 503”在印度科钦港西北方向发生严重火情。事发后，多部门正联合展开灭火救援行动，印度海岸警卫队已调派多艘舰艇及航空力量协助救援，目前船体仍持续冒出浓烟，存在二次爆炸风险。
南都记者注意到，救援现场画面显示，发生爆炸的货轮起火后冒出大量黑色浓烟，现场有飞机和舰艇前往事故海域进行救援。救援舰艇抵达事发现场后，喷射大量水柱进行灭火工作。
中国驻印使馆发言人10日在社交媒体证实，事发货轮上载有22名船员，其中14名为中国籍（含6名中国台湾同胞）。发言人感谢印度海军和有关机构的快速反应和专业高效的救援行动，并殷切期盼失联船员早日获救，祝愿受伤人员得到妥善救治、早日康复。后续将密切关注事态进展及人员安危。