探索欧美性文化的神秘面纱：剖析欧洲性文化中的性观念与实践，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%原创 “苏超”持续爆火，不仅是足球竞技的成功多家华尔街投行已经推迟了对美联储今年降息的预期时间，目前市场普遍预测美联储今年的首次降息将进一步推迟到9月。
高雅的欧洲文化在世界文化舞台上占有着举足轻重的地位，而其鲜明的性文化特色更是展现出其独特的魅力。从古至今，欧洲人对性有着深刻的探讨和实践，无论是东方传统思想中对于性的好奇与向往，还是西方自由主义理念下的隐私保护与自我解放，都深深地影响了欧洲人的性观念和实践方式。
让我们从古罗马时代开始追溯欧洲性文化的起源。那时的人们通过神话、故事以及习俗等方式，将性视为神圣的存在，形成了对性行为的尊重与禁忌。在古希腊时期，人们开始打破这种束缚，追求肉体的自由与满足，性也成为了一种普遍的生活方式。在此后，文艺复兴时期的启蒙运动进一步推动了欧洲性观念的转变，人们开始公开谈论性和欲望，甚至出现了描述性的诗歌、小说和绘画等作品。这一时期的性观念并未得到全面的普及，更多的人仍然坚守着传统的道德规范和封建迷信观念，对性行为持有深深的敬畏和戒惧。
17世纪至19世纪的启蒙运动是欧洲性观念发展的重要转折点。随着科学革命的到来，人类对世界的认知发生了重大变革，性也开始从神秘的宗教仪式转变为理性的日常生活需求。在此基础上，许多欧洲国家逐渐实施了性立法，如《婚姻法》、《人权宣言》等，以保障公民的私人生活和社会关系。欧洲各国也积极推动性别平等，鼓励女性参与社会活动和家庭事务，这为女性在性问题上的解放提供了法律支持。
20世纪以来，欧洲性文化的发展更加多元化和包容性。一方面，面对日益全球化带来的性文化冲击，欧洲各国纷纷引入现代心理学理论，倡导个体的自主选择和个性解放。互联网技术的广泛应用也为欧洲性文化带来了新的活力，许多欧洲年轻人通过在线论坛、社交媒体等方式分享自己的性经历和观点，使得性不再被社会孤立和边缘化。另一方面，欧洲各地也积极推动多元文化交流和融合，各种外来文化元素如基督教、犹太教、伊斯兰教等，在欧洲范围内广泛传播并相互影响，形成了丰富多彩的性文化景观。
欧洲性文化的神秘面纱并非一蹴而就，而是经历了漫长的历史演变和多元化的交流融合过程。通过对欧洲性文化的深入剖析，我们可以看出，欧洲人对于性既保持了一定的敬畏和禁锢，又积极寻求其内在价值和意义，从而形成了一套具有深刻内涵和开放态度的性文化体系。这一文化体系不仅促进了个人身心的健康发展，也为整个欧洲社会的和谐稳定做出了重要贡献。我们应该珍视和传承欧洲的性文化，使之成为推动全球性文化繁荣的重要力量。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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文| 熊志
尽管因高考，江苏省城市足球联赛轮空了一周，但热度不减。截至6月9日下午，抖音平台的#苏超联赛#话题播放量达到19亿次，微博平台的#江苏省城市足球联赛#话题阅读量超5319万次，带动餐饮、交通、住宿、景区门票等文旅消费的整体增长。
“比赛第一，友谊第十四”，“人人都想当南哥”，“没有假球和内幕，全都是城市之间的恩怨情仇”，“苏超”举办以来，在全民玩梗中一步步破圈，影响力超出江苏本地，溢出足球圈层。哪怕不关心足球的外地网友，近段时间恐怕也刷到过相关的网络热梗。
“苏超”的爆火，首先无疑得益于赛制设计的成功。
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江苏下辖13个地市，分别组成13个球队对抗，既是竞技足球的较量，更是城市间的荣誉之战，这种创意的赛制设计，让“苏超”有别于一些传统的官办联赛，或者商业比赛，给观众提供新奇和趣味，增强了观众的代入感。
值得一提的是，江苏作为全国经济第二大省，体育基础设施完善，足球场数量、场地面积等数据，都处在全国领先水平。优越的硬件条件和浓厚的体育氛围，使得民众参与度更高，为全民观赛营造了良好的环境。
随着“苏超”人气不断攀升，当地文旅部门迅速行动，将赛事视为文旅营销的流量密码，及时接住这一“泼天富贵”。
例如，常州在输给扬州后宣布，端午期间景区对扬州市民免票。紧接着，徐州放出“宠粉大招”，宣布6月14日至7月中旬将为球迷发放1000万元线上消费补贴。此类优惠政策不仅拉动了文旅消费，也进一步提升了“苏超”的热度。
当然，在众多体育赛事中，“苏超”能够脱颖而出，核心因素在于，它作为非官方的民间赛事，具有接地气的草根属性。
此前，贵州“村超”“村 BA”在网络上走红，热度甚至超过了一些大型商业联赛。客观而言，这类赛事的竞技水平并非顶尖，能吸引大量观众，成为现象级赛事，正是得益于其草根特质。
“苏超”的走红出圈亦是如此。在赛场上，职业球员数量受到严格限制，大量的参赛者，就是普通的大学生，或者打工族，他们没有职业运动员的高超水平，但是热爱、专注、拼搏的劲头丝毫不减，纯粹的体育精神让人动容。
草根化的赛事，意味着参与门槛更低，更贴近全民体育的理念；普通人在场上奔跑，这可以让广大的观众，有更身临其境的角色代入感——体育不再只是电视里的转播画面，而成为了普通人触手可及的日常。
当然，所谓的接地气，不只是指贴近民众，还在于与地域文化的深度融合。
如果换一个省份，同样赛制的足球联赛，未必能够火爆如“苏超”。
原因很简单，江苏作为“散装”大省，在舆论场上本就有着“内斗”文化，苏南、苏中、苏北条块分割，各城市的民众谁也不服谁，有相互较劲的较真精神，所以市民对“苏超”的代入感才会如此强烈，迫切希望所在城市赢得荣誉之战。
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所以，从某种程度上说，“苏超”的成功难以复制，至少其爆火程度难以再现。
从文旅融合的角度看，“苏超”现象再次印证了一个规律：真正能吸引大众的文旅产品，往往具有鲜明的地域特色，和深厚的文化底蕴。其他地方如果要借鉴，更应该依托本地特色，而非简单的复制照搬，依葫芦画瓢。