老船夫巧手弄雨荷：与普通版对照鉴赏水上生活艺术的别样魅力直接关系民生的报道，难道不值得一读？，不容错过的新闻，是否影响了你的认知？
小桥流水人家，古色古香，这是江南水乡最独特的生活画卷。在这样的环境中，人们常会遇到一种特殊的水生生物——水莲花。在老船夫的心中，他是一位深谙水性，擅长制作水上生活的艺术家，他的水上生活艺术就是对这一珍贵生态资源的独特诠释。
老船夫的手艺绝非一般的木工或渔夫匠人的手艺，而是充满智慧和创新的水上生活艺术。他创作出的一系列水中荷花作品，就像是一首无声的诗，一幅生动的画，蕴含着他对大自然的深深敬畏和热爱，以及他对生命、自然和艺术的深刻理解和感悟。
老船夫善于观察和理解水生生物的形态、习性和环境特点。他在创作荷花时，总是从荷花的生长习性、形态特征、色彩变化等方面进行深入研究。例如，在荷花盛开的季节，他会仔细观察荷花在水流中的姿态和动态，通过描绘荷花在水面起伏不定，或者荷花在风中摇曳等场景，来体现荷花的开放与绽放、生长与凋零的独特韵味。
老船夫注重细节处理和色彩搭配。在他的作品中，无论是荷花的花瓣还是莲蓬，每一个细节都充满了细致入微的设计感。他巧妙地将不同颜色的荷花插入水中，如金黄的荷花、洁白的荷花、粉红的荷花等，形成了一幅丰富多彩的水景图。他还注重荷花的颜色对比和层次感，通过不同颜色的荷花在水面上的位置分布，以及荷花的不同部位（如花瓣、莲蓬、花托等）所呈现出的光影效果，展现了荷花的立体美感和生命的活力。
老船夫还特别重视荷花的文化内涵和象征意义。在他笔下的荷花不仅仅是一种美丽的观赏对象，更是一种生命的象征，寓意着纯洁、坚韧和高洁的精神品质。他的作品往往以莲花的清高孤傲，象征着人品高尚、不屈不挠；以荷花的丰满丰盈，象征着人生富足、多姿多彩；以荷花的孤独独立，象征着人性的独立自由。
老船夫的水上生活艺术以其独特的视角和精湛的技艺，展现了水生生物的魅力和生活哲学，体现了他对大自然、生命和艺术的敬畏和珍视。他的作品既展示了自然之美，又赋予了我们对生活、自我和人生深度思考的机会。无论是在欣赏老船夫的作品，还是在体验水上生活的乐趣，我们都可以从中找到一份与众不同的宁静和满足，感受到水上生活艺术的独特魅力。
波音787 图片来源：视觉中国
6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞不久坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。
失事的787航班上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。
截至发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已造成至少170人死亡。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已经率调查小组赶往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。
涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机突破10亿人次发表新闻稿。
文中指出，自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。
值得注意的是，据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航都曾公开表示希望将机队中绝大部分787-8出售。多位航空专家也曾对时代财经表示，受全球飞机供应链危机影响，飞机市场依然供不应求，787-8在国际市场上依然有多位买家对其感兴趣。
从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。
此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”（梵语意为新时代的到来）的计划，宣布2022年～2027年5年内大幅扩大航线网络和机队规模。
数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创纪录的订单，其中向美国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔当时称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
反观波音，近年也依旧流年不利。从2024年年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而且由于“活塞门”事件后续面临的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，也在当年录得了亏损。
从今年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿美元，经营亏损依然录得5.37亿美元。
最新一任救火队长奥特伯格去年临危受命，在上任数月后即在公司全体会议上直接指出，波音目前存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时间也不长。”