挑战极限！狂干欧美记住：全球强韧持久战中的关键策略与启示，原创 香港国际调解院刚成立,就迎开门红也门胡塞大和解印度却要搅局从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发周五下午三点，茶水间的美式咖啡机发出哮喘般的嗡鸣。新来的实习生举着手机凑近："姐，客户说方案要加点‘网感’，能不能教我写‘栓Q’‘绝绝子’？"马克杯里的黑咖啡晃了晃，倒映着电脑屏幕上未发送的文档——那篇用朱自清式白话写完的策划案，正被Ctrl+A全选删除。
下列是关于“挑战极限！狂干欧美记住：全球强韧持久战中的关键策略与启示”的一篇简短中文文章：
在当今的全球强韧持久战中，挑战和不确定性无处不在。面对来自欧洲、美洲等发达国家的经济压力和疫情冲击，各国政府和企业都面临着严峻的挑战，需要以创新的思维和行动来应对挑战并取得胜利。
明确目标是制定全球强韧持久战的关键策略之一。在这样的背景下，各国应聚焦于实现本国经济发展的积极构建全球化供应链体系，提高市场竞争力，推动全球经济一体化发展。这包括但不限于加强区域贸易合作，推进自由贸易区建设；通过技术转移和引进吸收，扩大对外投资，提升产业链韧性；优化能源结构和碳排放政策，实现可持续发展。
科技创新是引领全球强韧持久战的重要力量。在全球变暖和环境问题日益突出的大背景下，各国应加大对科技创新投入，大力发展节能环保、新能源、新材料等新兴产业，培育一批具有国际竞争力的企业和产品，推动经济转型升级。鼓励技术创新，推动科技成果转化，为产业发展注入新动力，提高国家在全球产业链中的地位。
再次，开放包容的心态也是全球强韧持久战不可或缺的因素。在全球范围内，各国之间既有竞争也有合作，只有相互尊重、平等互利，才能在多元文化背景下共同发展。各国应该继续秉持人类命运共同体理念，积极参与全球治理，共同维护和发展多边主义，反对单边主义和霸权主义，营造一个公正、合理的国际秩序。
教育与人才培养也是全球强韧持久战的重要支撑。在全球化的今天，各国都需要培养具备全球视野、跨学科能力、创新能力的人才，增强本土人才对全球发展的适应性和竞争力。这需要通过深化教育改革，提供更加全面、系统的教育服务，提升高等教育质量，培养各类专业人才，为全球经济增长提供有力的人力支持。
战略资源协同配置也是全球强韧持久战的重要手段。在全球产业分工不断细化、全球市场竞争日益激烈的当下，各国应充分利用各自的优势，强化战略资源协同配置，形成协同作战机制，避免内部竞争，提升整体竞争力。例如，我国近年来提出共建“一带一路”，积极推动中国-中东欧国家合作，促进沿线国家共同发展，既体现了中国在全球经济中的主导地位，也展示了中国的开放包容精神和务实合作态度。
在全球强韧持久战中，各国应深入理解和践行上述策略与启示，充分发挥优势，克服挑战，推动全球经济发展和社会进步，为构建人类命运共同体贡献自己的智慧和力量。只有这样，我们才能在未来的全球舞台上立于不败之地，迎接全球强韧持久战的挑战和机遇。
当也门政府与胡塞武装代表在央视镜头前释放出罕见的和解信号时，国际社会迅速感知到：中国主导推动的国际调解院或许即将迎来成立初期的重要突破。此时，正当这一关键时刻，印度，这个在金砖国家合作机制、上海合作组织等多边框架中以独特立场和行为著称的国家，突然向国际调解院提交了加入申请。这一举动引发了广泛关注，印度为何在这一时刻表达出强烈的参与意愿？其背后是对和平解决国际争端的真诚追求，还是蕴藏着其他战略上的深思熟虑？
国际调解院的开门红？
继印巴冲突之后，中东地区的地缘政治局势持续升温，局势不断紧张。根据央视新闻5月28日的报道，以色列国防军于当日早晨对也门首都萨那国际机场发起空袭，造成了一架隶属于也门航空的民航客机被炸毁。值得特别关注的是，这架飞机正是胡塞武装控制区域内唯一能够正常运营的民航航班。此次空袭不仅是以色列对也门的强硬军事回应，更向外界传递了一个明显的战略信号——任何对以色列采取敌对行动的势力都将遭到严厉回击，且必须承担相应的后果。
在这种紧张局势下，也门政府和胡塞武装终于意识到，他们的最大敌人并非彼此，而是美国和以色列的干预。此时，央视记者与特派员分别对也门外交部长赞达尼以及胡塞组织“最高政治委员会”成员穆罕默德·阿里·胡塞进行了独家采访。也门外长在采访中表示，当前局势下，某些外部势力可能借机干涉也门事务，损害其国家主权与核心利益，这无疑将加剧国内动荡与不安。他强调，只有实现国家主权的完整统一，才能为未来的和平谈判提供坚实基础与有利条件。这既需要政府与国内各派势力携手合作，也需要国际社会的广泛支持和对主权原则的尊重。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。