文化观察:华语影视亲密戏份的拍摄艺术与尺度把握，黄金“消费补贴”来了！上海、郑州已有相关活动，消费者或能0元以旧换新一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？确实哎，观女明星发出来的这些照片，从拍摄过程的录制到成片整个就是赏心悦目。
《华语影视亲密戏份的艺术与尺度把握》\n\n在当今华语影视行业中，亲密戏份的拍摄无疑是导演们最为关注和探讨的话题之一。这一类型的戏剧场面往往涉及男女主角之间的深度情感交流，如浪漫的表白、生死离别、激情燃烧等等，它们不仅提升了剧情的观赏性和吸引力，也在一定程度上展现了中国传统文化中的伦理观念、婚恋观和人性之美。\n\n从艺术角度来看，亲密戏份的拍摄是一项集智慧、技艺和想象力于一体的高超技艺。演员的表演是关键因素，他们需要通过细腻的情感表达、生动的肢体语言以及恰到好处的眼神接触来营造出角色间的微妙关系。而剧本的设计则是导演对于角色内心世界的全面揭示，通过对话、动作和情节设计，为观众呈现出一幅立体的内心世界画卷。在此过程中，导演需巧妙地运用镜头语言，例如对焦、运动轨迹、角度转换等技巧，来引导观众理解和感知角色的心理变化，并在视觉层面强化了角色间的互动和情感纽带。\n\n在创作亲密戏份时，导演必须严格把控尺度以保证故事的真实性和艺术感染力。一方面，作品中不应出现过于热烈或冲动的情感冲突，以免过度渲染造成观众不适或者误解。另一方面，也不能忽视个体隐私权和道德伦理的考虑，确保角色的行为在符合社会规范和人伦教义的前提下进行，这样才能展现出亲密戏份应有的艺术价值和社会意义。导演还需要考虑到拍摄过程的安全性和合理性，比如对于涉及到身体接触、激吻甚至亲吻等敏感场景的处理，应有相应的防护措施和应急措施，确保拍摄过程的顺利进行。\n\n《华语影视亲密戏份的艺术与尺度把握》，是一门既有高深技术支撑，又有广阔艺术探索空间的专业领域，它既是对中华传统美学精神的一次深刻提炼，也为中国现代电影艺术的发展提供了新的视角和可能。无论是对于电影界的研究者，还是广大观众而言，了解并欣赏这部紧密关联着文化和艺术美感的作品，都将在推动中国影视艺术走向更高水平，提升公众对传统文化的接受度和认同感等方面发挥重要作用。
红星资本局6月10日消息，近日，郑州市“郑好办”平台联合本土黄金企业乾昌珠宝，推出黄金珠宝专项消费补贴活动，首次将贵金属消费纳入以旧换新范围，活动时间为2025年6月7日-6月13日。据“郑好办”微信公众号，该平台认证主体为郑州市行政审批和政务信息管理局。
据悉，此次推出的黄金珠宝专项消费补贴活动主要包括“四零一免”补贴政策（即0品牌限制、0克数限制、0增重限制、0折旧限制及免新品工费），以及黄金珠宝15%专项补贴。
截图自郑州发布
乾昌珠宝现场销售人员介绍，以一条加工费为35元/克、总重为10克的项链为例，消费者可直接拿10克旧金饰进行以旧换新，享“四零一免”后，可实现0元置换。如果新金饰加工费超过35元/克，则仅需补加工费。“例如这条手镯加工费为45元/克，总克重为50克，补贴前加工费为2250元，叠加‘四零一免’补贴后，仅需补加工费500元。”
这一系列创新举措，正在重塑市民的消费习惯，实现从“舍不得扔”到“主动换新”。
“郑好办”工作人员表示，此次黄金专项补贴是首个试点，通过降低置换成本、缩短服务链路，让市民便捷享受优质惠民服务。未来将持续扩大品类覆盖，优化补贴形式，释放更多级消费潜力。
红星资本局注意到，不只是郑州，上海已率先推出相关消费券。
5月17日至6月2日，上海黄浦区举办“璀璨金喜大豫园”精品推广节活动，面向豫园商圈，发放两轮消费券，老凤祥、老庙、亚一、中国黄金、东华美钻等黄金珠宝领军品牌10家门店均参加活动，最高满10000减1000元、满5000减750元。
6月10日，现货黄金价格一度向下触及3310美元/盎司，后跌幅有所收窄，截至发稿，报3325.04美元/盎司；COMEX黄金也同步下跌，截至发稿，跌超0.24%，报3346.9美元/盎司。
自去年以来，黄金价格持续上涨。今年4月，现货黄金价格曾一度突破3500美元/盎司。不过，此后国际金价快速震荡回落。
随着国际金价回落，国内金饰价格也出现回落，克价从此前的上千元重新回到千元以下。
今日金价显示，各品牌足金金饰价格有所下滑：周大福（01929.HK）、六福珠宝（六福集团：00590.HK）、潮宏基（002345.SZ）、老凤祥（600612.SH）金价为998元/克，老庙黄金金价为999元/克，周生生（00116.HK）金价为1003元/克。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。