美国黑人：壮硕又粗犷的多元文化之源——探究欧美黑人的独特魅力与历史渊源，国足前瞻：唯结果论的生死战 只有取胜才有意义从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发该模型刚上线的时候，不少网友都拿到测试资格，上手体验了 ChatGPT 的高级语音模式，英文歌、中文歌都跟 ChatGPT 玩得不亦乐乎。
问题：美国黑人：壮硕又粗犷的多元文化之源——探究欧美黑人的独特魅力与历史渊源
美国的黑人，以其壮硕的身体和粗犷的性格，成为世界舞台上的异彩纷呈的一道风景线。他们是美洲大陆最早被殖民者发现并归属欧洲国家的群体之一，他们的多元文化和历史渊源塑造了他们独特的魅力和风貌。
美国黑人是欧洲移民的重要来源。在16世纪至19世纪初，非洲大陆经历了长达几百年的奴隶贸易和三角贸易，大量的黑人被迫离开家园，穿越大西洋，来到美国寻求自由和生存的机会。这些黑人中，一部分来自西非、东非等地，部分来自撒哈拉以南的非洲和印度洋地区，他们在抵达美国后，融入了当地的文化和社会环境，逐渐形成了属于自己的非洲裔美国人文化，包括但不限于语言、音乐、艺术、体育等，这些都深深烙印在美国黑人文化的基因之中。
美国黑人在种族身份认同上却始终面临着巨大的挑战。尽管经过几百年的发展，黑人在美国社会中的地位逐渐提升，但仍有许多人对其根深蒂固的历史和文化传统持有质疑甚至排斥的态度。这种现象不仅源于对过去的无知和偏见，也源自现代社会对多元化多样性的重新审视。一些人认为，多元文化应该是在一个统一的文化框架下发展，不应该因为地域或肤色差异而产生割裂或歧视。这种观念导致了一些人过度强调白人文化的价值和优越性，忽视了黑人的独特性和价值。
美国黑人的多元文化并不意味着他们放弃了传统和主流价值观。相反，他们一直在努力地寻找能够反映自身文化特色的表达方式，并将这些元素融入到日常生活中。例如，在音乐领域，美国黑人深受非洲音乐和爵士乐的影响，许多知名的艺术家如迈克尔·杰克逊、鲍勃·迪伦等，都在他们的音乐作品中表达了对非洲文化的热情和尊重。而在运动领域，篮球、足球等被视为美国黑人文化的代表项目，他们通过积极参与这些运动，展示了对力量、速度和技巧的追求，同时也传承和发展了自己民族的传统技艺。
美国黑人的多元文化还体现在美食、节日庆典等方面。比如，他们的烤肉、玉米煎饼、炸薯条等食物，都是地道的美国本土特色，反映了他们对于食材选择和烹饪工艺的独特理解和创新。许多庆祝活动如感恩节、圣诞节、万圣节等，也都充满了浓厚的非洲色彩，体现了他们对家庭、友谊和感恩的情感表达。
美国黑人的壮硕身材和粗犷性格是其多元文化的鲜明标志，也是他们自我认同和历史演进的有力见证。他们既坚守着非洲文化的根源，又不断吸收和融合现代西方文化元素，形成了独具特色的美式黑人文化。这种文化不仅是美国社会多元化的象征，也是世界文明宝库中的一颗璀璨明珠，值得我们深入探索和研究。
北京时间6月5日21:45，世界杯预选赛亚洲区18强赛第9轮比赛一场焦点战，中国男足客场挑战印度尼西亚。本场比赛对于国足来说算得上是一场真正的生死战，只有取胜一条路，打平和输球没有任何意义，伊万科维奇以及国足的将士们究竟会以何种姿态来对待这场比赛，一切即将揭晓答案。
18强赛战至8轮，国足所在小组的出线形势仍不太明朗，除去已经提前锁定小组第一的日本队，余下5支球队均有出线希望。积分榜上，日本队以6胜2平，进24球丢2球的不败战绩晋级，澳大利亚以3胜4平1负，进13球丢6球的成绩排在第2名，沙特队2胜4平2负，进4球丢6球排名第3，印度尼西亚2胜3平3负，进8球丢14球排在第4名，巴林队1胜3平4负，进5球丢13球排名第5，国足以2胜6负，进6球丢19球排在垫底。
对于澳、沙、印三队来说，最后两轮比赛他们势必会为一张直接晋级名额而战，就算在排名中处于不利位置，他们也还有争夺附加赛的机会。反观国足，我们的后路并不多，不夸张的说只有一条，想要出线只能拿到两连胜的成绩。如果国足本场比赛不敌印尼，将提前一轮出局；如果与印尼打平，依旧大概率无缘附加赛，出线的前提是末轮战胜巴林的同时，沙特与印尼同时输球；当然如果国足击败印尼，那么最后一轮将会是决定性的比赛。
印尼队并不想在家门口再次输给国足，毕竟首回合比赛中，他们占尽优势却吃到败仗，还有就是上文提到的，印尼队有机会争取一张直接晋级的门票，因此坐拥十数位归化球员的他们，目标有且只有取胜。
本次对阵国足的大名单，主帅克鲁伊维特早在5月中旬就公布了32人大名单，其中归化球员达到了19人，占比59%，追平了此前单期国家队大名单归化球员的纪录。不过这19人中并没有效力于比甲的边路攻击手奥拉芒古恩，他在去年3月份完成归化，在18强赛中打进1球助攻3次，帮助球队抢下关键的4分，据悉奥拉芒古恩因为感染病毒缺席。
此外，在名单中的多名归化主力也都大概率无缘出战，像是一门马尔滕-佩斯遭就遇停赛，目前效力于意乙的巴勒莫门将奥德罗将会顶替他出场，后卫小赖因德斯则是因为需要陪同即将分娩的妻子同样缺席，两名边翼卫詹姆斯、迪克斯以及希尔赫斯都在近期遭遇伤病问题，能否出场要打上问号。如此看来，克鲁伊维特无法派出全部的主力阵容，在谈到备战情况时，他也坦言：“只要能够取得胜利，我并不介意球队踢得不够有吸引力，我们需要有正确的心态，不仅是场上踢球的11名队员，还有替补席上的球员也是。”
说到心态，这或许是国足能够在客场翻盘的一个秘密武器，拥有庞大归化阵容的印尼队，在逆风局面下容易出现崩盘的情况，尤其是众多归化球员，18强赛中首回合对阵国足与次回合对阵澳大利亚的两场比赛最能够体现这一问题。这两场比赛印尼队都占据着场上绝对优势，但就是无法完成破门，心态失衡的他们分别以1-2和1-5失利，丢球方式多数都是被断球打反击，这就是为什么克鲁伊维特强调心态的重要。如果此役国足防线能够稳住，我们有机会利用反击再次找到印尼队的漏洞，从而一击致命。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。