国产一区二区三区免：解锁编码混乱，科技引领未来汉字保护新纪元，苹果WWDC2025观察：“液态玻璃”设计界面成最大亮点，AI功能升级有限原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”重庆，这座被江水浸润的魔幻山城，既有洪崖洞的梦幻夜景，也有磁器口的烟火气息；既能在解放碑感受都市繁华，也能在山城步道聆听历史回响。这里的每一座桥、每一条巷都镌刻着独特的故事，每一口火锅、每一碗小面都流淌着巴渝的热情。如果你也想解锁这座「8D 魔幻之都」的魅力，记得收藏这份攻略，我们重庆见！
关于“国产一区二区三区免：解锁编码混乱，科技引领未来汉字保护新纪元”，这是一个关乎中国汉字保护和数字化发展的重要话题。随着信息技术的飞速进步和社会信息化程度的提高，汉字在全球化的背景下面临着前所未有的挑战。一方面，汉字作为中华民族五千年文明的瑰宝，其独特的文化价值、丰富的情感内涵以及高度的艺术性，使得它在一定程度上成为了一个国家软实力的重要组成部分。另一方面，由于汉字使用的不规范、汉字编码的混乱，也给汉字的应用和发展带来了诸多问题。
汉字使用的不规范直接影响了汉字文化的传承和创新。在网络时代，许多新兴的汉字应用如社交软件、电子游戏、网络小说等，都需要使用汉字进行文字输入和编辑。在这些应用中，汉字的规范化使用却面临极大的困难。例如，繁体字与简体字之间的转换过程繁琐且容易混淆，这不仅增加了用户的阅读和理解难度，也影响了汉字在这些应用中的表达力和感染力。一些粗鄙、低俗或不雅的汉字用法在网络上传播，严重损害了中华优秀传统文化的形象和尊严，同时也对社会道德风尚产生了负面影响。
汉字编码的混乱也严重影响了汉字的推广应用和普及率。目前，中国的汉字编码系统主要采用GB2312-80标准，这个标准虽能较好地满足各种汉字应用的需求，但在国际化程度较低的环境下，它未能充分适应不同语言环境下的汉字需求，尤其是在繁体字、异形字等方面存在较大差异，导致了汉字在不同语境中的书写方式和含义出现了较大的偏差。汉字编码的混乱还可能导致全球范围内汉字信息的孤岛化现象，不利于汉字在全球范围内的交流和共享。
破解这一难题，实现汉字的规范化、标准化和国际化是科技引导汉字保护未来的关键任务。通过构建和完善现代汉字编码体系，将汉字的基本属性、基本结构、基本应用等纳入统一的标准框架，确保每一个汉字都能在不同语境下得到准确、一致的表示和表达。在这个基础上，我们可以借鉴国际通行的拼音码、五笔码等编码方式，引入更为科学、灵活的编码规则，既能更好地适应现代化汉语应用的需求，又能提升汉字在不同语言环境中的可读性和识别度。
借助互联网技术，推动汉字资源的跨地域、跨语言的共享和利用。比如，可以通过建立汉字数据库、开放汉字搜索平台等方式，提供丰富的汉字字典、字体、图片等资源，让世界各国的用户都可以便捷地获取到高质量的汉字内容。还可以通过在线翻译、汉字自动录入等功能，实现汉字在不同语言环境中的实时转换和互译，大大拓宽了汉字在国际交流和合作中的应用空间。
积极推广汉字教育，培养公众的汉字认知和书写习惯。对于青少年群体，应注重汉字的学习和普及，将其视为一种重要的文化素养和学习工具。可以通过开设汉字课程、举办汉字书法比赛等活动，激发他们的兴趣和潜能，帮助他们从小养成良好的汉字书写习惯。对于成年人群体，应当加强汉字规范和应用的培训，使他们在日常生活中能够自觉运用正确的汉字进行交流和沟通。
“国产一区二区三区免：解锁编码混乱，科技引领未来汉字保护新纪元”是一个充满挑战和机遇的时代课题。只有破除汉字编码的混乱，实现汉字的规范化、标准化和国际化，我们才能真正开启一个以汉字为载体，面向未来的汉字保护新时代，从而为构建人类命运共同体、促进全球文明交流互鉴做出更大的贡献。
每经记者｜王晶 每经编辑｜张海妮
北京时间6月10日凌晨1点，苹果2025年全球开发者大会（WWDC2025）拉开帷幕。按照往年惯例，在每年的WWDC上，苹果都会将重心放在对新版系统的介绍上，本次也不例外，苹果对包括iOS、watchOS、iPadOS、macOS等在内的一系列软件进行了更新。
苹果官宣了一项设计更新——命名为“Liquid Glass（液态玻璃）”的新软件界面。与现有的“扁平化设计”不同，“液态玻璃”采用类似玻璃表面的光泽与半透明效果的设计，呈现出更通透、更具层次感的视觉体验。这一设计不仅会应用于iPhone的iOS 26，还将覆盖iPadOS 26、watchOS 26等，这将实现苹果生态的视觉风格统一。
除了视觉设计改版外，外界普遍认为，苹果需要发布一些振奋人心的功能来改善人们对其Apple Intelligence（苹果智能）的质疑，但WWDC2025关于AI（人工智能）的更新非常有限，令这家万亿美元市值的科技巨头在AI军备竞赛中进一步落后。
苹果投资者似乎对WWDC2025反应平淡，截至6月9日收盘，苹果股价收跌1.21%。
图片来源：网页截图
苹果AI升级有限
作为苹果终端操作系统更新的主场，虽然WWDC上的主角是“各类OS”，但本次大会上最令人关注的仍然是苹果在AI方面的进展。
大会开场后不久，苹果高管首先介绍了其“苹果智能”：“‘苹果智能’在写作工具套件中（引入了AI润色和改写功能），可以帮助用户在邮件等App中进行总结、撰写；（在AI图片处理方面），‘苹果智能’支持路人消除等功能；如果你想学习并准备考试，‘苹果智能’可以针对性地出一些测试题；如果你要去没有网络的地方设计徒步路线，只需要给出一些想法，App就能给你生成一个（路线）设计。”
意料之中的是，苹果在人工智能领域的升级极为有限，也没有展示任何关于Siri的新功能，而Siri作为苹果设备的重要语音助手，其升级的延迟将影响用户体验。整场发布会看完，似乎苹果最显著的人工智能升级是全系统的翻译功能和视觉智能。
苹果几年前推出了Translate（翻译）应用，如今该功能正作为“苹果智能”的特性深度整合到其各个操作系统中，主要用途是为电话和短信进行实时翻译。“很多时候你想谈一下自己的想法，但由于语言不通，没有办法去说出自己的想法。对此，苹果提供实时翻译功能，用户能够一边输入信息，一边翻译收到的内容；在FaceTime（视频聊天）通话中，也可以显示实时翻译字幕。”
而视觉智能功能以“苹果智能”为基础，可以让用户搜索、提问和处理iPhone屏幕上的内容。用户可以针对屏幕显示的图像或信息，向ChatGPT提出问题，或通过Google、Etsy等支持的应用搜索类似产品。此外，系统还能检测屏幕上的事件信息，自动提取日期、时间和地点，并建议将其添加到日历中。不过，安卓品牌在国内早已率先落地类似功能。
值得注意的是，自2022年底ChatGPT掀起AI大模型浪潮以来，生成式AI正以前所未有的速度进化，走进各种终端，影响各行各业。各大手机厂商纷纷高喊“All in AI”。然而，Counterpoint Research在其最新发布的报告中直言：“截至目前，安卓手机在Gen AI（生成式人工智能）领域已取得了显著的先发优势，目前其功能体系持续扩展，成熟度上远超苹果，包括对话式聊天助手、AI人格化交互等创新功能。”
相较于头部安卓手机品牌，“苹果智能”不仅起步相对迟缓，当前安卓系统的AI功能在全面性与成熟度上也普遍优于苹果。Counterpoint指出：“安卓支持第三方应用集成，而苹果尚未开放；在系统整合、应用生态、设备兼容性及个性化定制等方面，安卓均具备显著优势。但苹果坚持终端侧处理优先原则，严格保障全生态数据隐私，这些优先原则也为AI落地带来了急需突破的限制。”
不过，本次大会上，苹果面向开发者推出其基础模型。据悉，苹果全新的基础模型（Foundation Models）框架将允许第三方开发者利用“苹果智能”所依赖的大语言模型（LLM）。借助基础模型框架，开发者可以将苹果的设备内置模型直接集成到应用App中，从而基于“苹果智能”进行开发。App开发者很快就能接入预装的LLM。苹果方面称：“我们相信，这将在用户日常使用的App中掀起一波全新的智能体验浪潮。”
在一年前的WWDC上，“苹果智能”发布，这曾令“果粉”沸腾，但从现实来看却是许多承诺未能落地，甚至直到现在，国行iPhone 15 Pro系列/iPhone 16系列的用户仍无法体验到苹果的AI功能⋯⋯与其他厂商快速迭代的AI技术相比，苹果的速度显得异常迟缓。
对于国行iPhone 15 Pro系列和iPhone 16系列的用户来说，他们可能更关注的并不是更多的AI功能，而是苹果智能在国内的正式上线时间。
各类OS“挤牙膏”式更新
AI之外，本次大会的重头戏是iOS 26的升级。苹果高管花了大量篇幅详细介绍了iOS 26的多项提升。
功能应用上，在电话App中，苹果把个人收藏、最近通话和语音留言整合至同一页面，用户可以基于实况语音信箱的通话筛选功能屏蔽干扰，收集来电者的信息，以便决定是接听还是忽略来电；iOS 26还为用户的对话提供增强体验，包括自定义背景和创建投票功能。
在地图App中，“曾去地点”功能可帮助用户记录曾到访过的地点。iPhone也可以使用设备端智能更好地理解用户的日常通勤路线，在用户回家或上班时为他们呈现首选路线，并在发生拥堵时通知他们并提供替代路线。
在watchOS 26中，苹果推出了包括“智能叠放”在内的一些功能。据悉，“智能叠放”功能的预测算法经过改进，通过整合更多上下文数据、传感器数据和来自用户日常使用的数据，形成智能叠放提示。比如，当用户在惯常时间抵达健身工作室时，会收到有关普拉提训练的提示等。
此外，苹果对iPadOS、MacOS等进行升级，但更多的应该算是苹果的修修补补，整体仍被视为“挤牙膏”式更新。
例如，苹果改变了传统操作系统的命名方式，采用按年份统一命名的方案，如将iOS 19更名为iOS 26，其他系统也将采用一致的命名方式，如iPadOS 26、macOS 26、watchOS 26、visionOS 26等。
图片来源：直播截图
事实上，与前两年的WWDC相比，WWDC2025的升级可以简单概括为：系统改个名字、图标换个样子、AI加个小功能等，作为备受关注的科技巨头，人们期待的颠覆性创新并没有到来。
在WWDC2025开幕前夕，天风国际分析师郭明錤在社交平台上表示：“许多人始终认为，苹果凭借生态、芯片开发与产品设计的优势，终究能在AI趋势下取得一席之地。这种想法是不需深入研究就能得到的结论。但苹果的既有优势，只能保证苹果的硬件产品会是很好的AI服务通路，并不代表苹果可凭借AI创造差异化或可持续的竞争优势。”
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片