Japonensis javahbbⅩO：揭开神秘的日本红松与奥森伯格的进化密码，787印度坠毁，印度航空正处扩张期，波音刚庆祝787突破10亿载客希教国际控股(01765.HK)拟出售樟树市育德教育管理有限公司100%股权当地时间12日，印度内政部长阿米特·沙阿确认仅有一名机上乘客在这起事故中幸存，有关部门正在采集机上人员亲属的DNA样本，死者名单将在DNA检测结束后公布。
标题：探索日本红松与奥森伯格进化密码：揭示深藏不露的生命秘密
在日本广袤的土地上，有一种古老的树种——日本红松（Pinus tabulifera），以其独特的生态和形态深深吸引了科学家们的目光。这种树木原产于中国，并在全球范围内广泛分布，拥有悠久的历史和丰富的生物学研究价值。人们对日本红松及其与奥森伯格（Odenberg thrush）之间的进化关系却知之甚少，这使得其基因组成为了生物进化的神秘面纱。
1. 日本红松的起源与演化
日本红松起源于北纬36°至45°间的温带森林，最早的记录可以追溯到公元前3000年左右。在这漫长的岁月中，日本红松经历了多次繁衍和演替，从最初的针叶林树种逐渐演化为现在的常绿乔木，其主要特征包括高大、木质坚韧、抗寒耐旱等。据最新研究表明，日本红松的进化历程大致分为五个阶段：早期针叶林阶段、针叶林阶段（原始红松）、落叶阔叶林阶段、混交林阶段和次生阔叶林阶段。
在每个阶段，日本红松的遗传结构都会发生显著变化。早期针叶林阶段的日本红松主要通过减数分裂产生配子，其中基因重组的概率较低。随着环境的变化和自然选择的作用，这一阶段的日本红松出现了对能量消耗更小、生长速度更快的新性状，如更高的光合作用效率、更强的抗逆性和更大的储水能力等，这些新性状逐渐积累并被保留下来，形成了现代日本红松的主要特征。针叶林阶段（原始红松）是日本红松进化过程中的关键时期，此时的日本红松已经具备了抵抗寒冷和干旱的基本生理机制。
2. 奥森伯格与日本红松的共同进化
奥森伯格（Odenberg thrush）是一种生活在欧洲和亚洲地区的鸟类，它们与日本红松有着密切的关系，被认为是两者共同进化的产物。奥森伯格的主要栖息地是欧洲和亚洲的针叶林和混交林区域，因此也被称为“鸟类的针叶林”。与其他鸟类相比，奥森伯格具有以下特点：
- 身体颜色：奥森伯格通常呈现出鲜艳的蓝色或橙色，这是由于其羽毛中含有特殊色素，有助于吸收阳光并反射部分紫外线，从而减少热量损失。 - 颜色变异：在不同的地理环境中，奥森伯格的体色会表现出明显的变异，如变浅或变深的蓝绿色，这种颜色变异可能是由温度、光照或其他环境因素引起的。
奥森伯格和日本红松之间存在一些共通的生物学特性，例如：
- 共同的生长习性：奥森伯格和日本红松都在严寒地区生活，需要大量的水分来维持生命活动，同时这两种植物都通过根系深入土壤，获取深层水源，这表明它们在进化过程中都学会了适应极端环境的能力。 - 共同的生殖方式：日本红松和奥森伯格都是通过种子繁殖后代，但它们的种子在成熟后会自动散播到适宜的地方，这对于维持种群数量至关重要。 - 共同的遗传多样性：尽管奥森伯格和日本红松的生态环境和行为模式差异较大，但在基因层面，两者的遗传多样性和适应性都得到了充分展现。
日本红松与奥森伯格的进化密码在很大程度上是相互影响、共同进化的结果。这种复杂的生态互动，不仅加深了我们对日本红松的了解，也为理解全球生物多样性提供了新的视角。对于深入了解动物界的进化历程和
波音787 图片来源：视觉中国
6月12日，印度航空一架航班号为AI171的787-8客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞不久坠毁，该航班原计划飞往英国伦敦。
失事的787航班上载有242名乘客和机组人员，其中169人为印度公民，53人为英国公民，1人为加拿大公民，7人为葡萄牙公民。
截至发稿，据央视新闻，印度客机坠毁已造成至少170人死亡。
印度民航部表示，印度航空事故调查局（AAIB）局长已经率调查小组赶往艾哈迈达巴德，对事故展开正式调查。调查小组将检查飞行数据、黑匣子记录和坠机现场证据，以确定事故原因。
涉事飞机型号为波音787-8，注册号VT-ANB，机龄11.5年。这是波音787全球范围内的首起空难。
不久前的2025年4月30日，波音还曾就787系列飞机突破10亿人次发表新闻稿。
文中指出，自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。
值得注意的是，据航班管家DAST平台，目前B787-8飞机在国内地共运营有26架，主要集中在海航（10架）、南航（10架）、厦航（6架）。
需要指出的是，近半年内，无论海航抑或南航都曾公开表示希望将机队中绝大部分787-8出售。多位航空专家也曾对时代财经表示，受全球飞机供应链危机影响，飞机市场依然供不应求，787-8在国际市场上依然有多位买家对其感兴趣。
从本次涉事航司印度航空在役机队来看，波音飞机在192架飞机中占比达到30.21%，其中波音777飞机24架，787飞机34架。
此前于2022年9月，印度航空提出了雄心勃勃的“Vihaan.AI”（梵语意为新时代的到来）的计划，宣布2022年～2027年5年内大幅扩大航线网络和机队规模。
数月之后2023年2月14日，印度航空双双向空客、波音送出创纪录的订单，其中向美国波音下单220架飞机订单，包括190架737 MAX，20架787梦幻客机和10架777X飞机。
时任波音商用飞机总裁兼首席执行官斯坦·迪尔当时称，凭借这三款飞机，印度航空完全有能力实现其扩张计划，并成为一家拥有“印度心脏”的世界级全球航空公司。
反观波音，近年也依旧流年不利。从2024年年初的阿拉斯加航空舱门飞脱事件，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型事故均来自波音飞机。
而且由于“活塞门”事件后续面临的一系列调查及工人罢工等原因，2024年波音全年获得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，也在当年录得了亏损。
从今年一季度数据来看，波音商用飞机营收为81.47亿美元，经营亏损依然录得5.37亿美元。
最新一任救火队长奥特伯格去年临危受命，在上任数月后即在公司全体会议上直接指出，波音目前存在管理层臃肿、开支浪费以及内斗和推卸责任的文化，“我们花在内部争论上的时间比思考如何击败空客的时间还多”，“每个人都厌倦了波音的问题。我也厌倦了，尽管我在这里待的时间也不长。”
希教国际控股(01765.HK)公布，于2025年6月12日，该集团的全资附属成都鼎泰亨企业管理有限公司拟向海南爱福生科技有限公司出售樟树市育德教育管理有限公司100%股权及其附属实体权益，代价暂定约为人民币1.235亿元;及买方已有条件同意代表目标主体向卖方及其关联方偿还暂定付款金额约为人民币2.449亿元的股东债务及暂定金额约为人民币160万元的其他债务的还款，惟可根据股权转让协议的条款及条件进行调整，且担保人已同意就买方履行于股权转让协议项下的义务作出担保。
截至2025年6月12日收盘，希教国际控股(01765.HK)报收于0.2港元，下跌1.0%，成交量877.0万股，成交额175.73万港元。投行对该股关注度不高，90天内无投行对其给出评级。
希教国际控股港股市值16.45亿港元，在文化传媒行业中排名第21。主要指标见下表：