畅享高清无延迟的《天美传媒剧国漫MV在线观看》，让你随时随地尽享视听盛宴！，行家小课堂 | 载人飞行任务中，为什么需要逃逸系统？美光宣布在美投资增至 2000 亿美元，加建晶圆厂和 HBM 封装设施5月30日，王女士因身体不适到苏州市立医院东区就诊，门诊医生给她开了腹部B超检查，不料检查时超声科的医生做成了阴道B超。王女士告诉现代快报记者，事发后，涉事医生不仅没有立刻道歉，还表示“阴超更贵”。她投诉后，站在候诊室等了十多分钟后才等来道歉。
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当火箭在点火升空时，如果发生故障，航天员的生命安全将面临巨大威胁。那么，如何在紧急情况下保障航天员的生命呢？答案就是被誉为航天员“生命之塔”的载人发射逃逸系统。
为什么需要逃逸系统？
载人航天，人命关天。中国载人航天工程全线始终坚持质量第一、安全至上，始终把确保航天员安全摆在首要位置。发射逃逸系统用于在发射台上或飞行过程中，火箭发生爆炸或故障时将返回舱内的航天员带到安全区域，是载人航天飞行中的重要人员安全保障设施。
为什么要开展
逃逸系统飞行试验？
为验证逃逸系统总体方案的可行性和设计的各项性能指标是否满足要求，往往需要单独针对逃逸系统开展飞行试验。
逃逸系统飞行试验一般分为两类，一是零高度逃逸试验，待发段逃逸初始距地面高度低、飞行时间短、飞行时序极其紧凑，为满足返回着陆时安全可靠开伞的条件要求，逃逸塔应满足一定的性能条件并进行验证；二是最大动压逃逸试验，运载火箭上升段需保证飞船逃逸能力和逃逸后落区满足条件，因此需要验证逃逸弹道及控制可行性，综合考虑逃逸环境条件恶劣情况和试验验证充分性。
我国载人发射逃逸系统曾开展了哪些飞行试验？
零高度逃逸试验
“零高度”指的是初始高度、速度均为零。1998年，我国成功实施了首次且唯一一次零高度逃逸飞行试验。此次试验模拟了运载火箭在发射台上出现故障时，神舟飞船的零高度逃逸救生飞行。
▲神舟飞船零高度逃逸飞行试验（起飞、工作、分离、开伞）
在零高度逃逸飞行试验中，试验船返回舱从逃逸飞行器中正常分离，返回舱弹伞舱盖、开引导伞、开减速伞、开主伞等动作均正常，验证了运载火箭系统总体方案设计的正确性和飞船应急救生系统的工作能力。
IT之家 6 月 13 日消息，美光当地时间昨日宣布将在美国的投资从此前宣布的 1250 亿美元扩大至 2000 亿美元（IT之家注：现汇率约合 1.44 万亿元人民币），包括额外 250 亿美元的内存制造投资和单独 500 亿美元的研发投资。
美光此前已启动位于其总部爱达荷州博伊西的 1 座 DRAM 内存晶圆厂建设，并计划在纽约州克莱再建设 4 座大型内存晶圆厂。
此次的新公告则计划在博伊西加建一座晶圆厂、建设 HBM 封装设施、对弗吉尼亚州马纳萨斯晶圆厂进行扩建和现代化。
马纳萨斯晶圆厂将制造已相对成熟的 1-alpha (1a nm) DRAM，保障美国多个关键领域的内存供应。美国商务部已敲定对该项目的 2.75 亿美元《CHIPS》法案补贴，这意味着美光所获直接资金支持总额上升至 64 亿美元。