星辉璀璨：黑人寄宿N丅R羽月希新生之路的闪耀瞬间，中国汽车在欧洲混出名堂股价坐上“过山车”，ST岭南债务问题待解，投资者期待“国企重组”“改造完成后，新设备动作时间缩短至仅需1秒，主、备用电源之间自动切换，学校再也不用担心用电问题。”揭阳普宁供电局梅塘供电所有关负责人表示。
高中时，来自非裔美国黑人的N丅R羽月希曾是校内的传奇人物。她的名字如星辰般照亮了无数人的生活，她以无畏的精神和坚定的决心追求梦想，塑造了自己的非凡人生。
N丅R羽月希在高中时期便展现出了惊人的才华。她在数学、科学和艺术领域都有出色的表现，并且在学校的学生会担任重要职务。在她的带领下，学校的艺术节得以成功举办，众多学生的作品在比赛中获得奖项，N丅R羽月希也因此成为了校园文化的象征。她的领导能力、组织能力和创新思维使她在班级中拥有极高的威望。
N丅R羽月希的生活并不总是一帆风顺。她的父母在二战期间遭遇家庭破裂，导致她在成长过程中遭受了许多的困难和挫折。尽管如此，N丅R羽月希并未放弃，反而更加努力地学习，希望通过自己的才华来改变命运。她坚信，只要自己不放弃，就一定能够实现自己的目标。
毕业后，N丅R羽月希选择进入一所著名的大学攻读物理学专业。在那里，她不仅继续深造，也开始了她的职业生涯。她凭借自己的坚韧不拔和对科学研究的热情，成功地完成了博士论文，并在国际学术界崭露头角。她的研究成果被广泛引用，证明了她的专业实力和创新能力。
N丅R羽月希的奋斗故事并非偶然。她始终坚持“每一个生命都是独特的，我们应该尊重并欣赏每个人的独特性”。她深知，只有真正理解他人的感受和需求，才能更好地为他们服务，才能创造出真正的价值。无论是在职场还是在生活中，N丅R羽月希都尽力去理解和接纳不同的人群，用实际行动传递出平等、包容和关爱的理念。
2019年，N丅R羽月希受邀参加了一个全球性的研讨会，分享她的研究成果和经验。在会上，她讲述了自己的故事，阐述了自己如何在逆境中保持信念，如何通过教育和实践激发个人潜能，以及如何通过团队合作和创新思维解决现实生活中的问题。她的演讲深深打动了在场的所有听众，引发了广泛的共鸣。
N丅R羽月希的故事告诉我们，即使身处困境，只要有决心和毅力，就能够点亮人生的星光，创造出属于自己的辉煌。她的经历告诉我们，一个人的价值不仅仅在于他的成就，更在于他在困难面前的坚持、勇气和智慧。她是我们的榜样，她的故事激励着我们勇往直前，去追求自己的梦想，去创造属于自己的奇迹。在这个充满挑战和机遇的时代，我们要像N丅R羽月希一样，坚定信念，勇敢前行，让自己的光芒熠熠生辉。
尽管欧盟目前仍对中国产纯电动汽车征收高额关税，但中国车企通过改变“打法”，在欧洲市场实现突围。根据Jato Dynamics市场研究机构的数据，今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，超过5.3万辆。与此同时，中国汽车制造商在欧洲的市场份额也从2024年同期的2.4％提升至4.9％。 值得注意的是，今年4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计占到欧洲新车总上牌量的26％，创下新纪录，这在很大程度上是由中国品牌推动的。另外， 在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲主要市场，销量已经全面超越特斯拉。 “中国不仅是纯电动汽车市场的领头羊，中国车企在插电式混合动力汽车领域也处于全球领先地位。在欧洲，中国车企已经通过专注于插混、油混等其他动力系统来应对关税带来的威胁，以保持其全球扩张势头。”Jato Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示。 众所周知，自去年10月底起，在原有10％税率的基础上，欧盟对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车加征最高35.3％的反补贴税，为期5年。这对中国车企在欧洲的销售产生了初步的负面影响，迫使车企寻找其他解决方案。 对此，很多在欧洲运营的中国车企已经做出了回应，那就是通过增加插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车供应，进一步在欧洲扩大产品线。尤其是插混车，由于欧盟反补贴税针对的是纯电动汽车，插混车尚未成为欧盟加征关税的目标，这一政策环境为中国车企通过该细分领域切入欧洲市场提供了重要窗口。 Jato Dynamics的数据显示，今年4月，欧洲新车总销量为107.85万辆，同比微增0.1％。其中，纯电动汽车销量为18.4万辆，同比增长28％，市占率为17％，高于去年同期的13.4％。插电式混合动力汽车销量为97715辆，同比增长31％，市占率为9％，高于去年同期的6.9％。 在欧洲市场，中国车企的增长势头十分明显。“尽管被欧盟加征关税，但4月中国车企在当地的电动汽车销量同比增长59％，接近1.53万辆。其中，插电式混合动力汽车成为增长主力。当月，在欧洲插混车细分市场，中国品牌的销量同比增长546％，从2024年4月的1493辆增长至2025年4月的9649辆，这意味着中国汽车品牌现在占到欧洲插电式混合动力汽车总销量的近10％。”穆尼奥斯指出。 比亚迪的表现十分亮眼。Jato Dynamics的数据显示，今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量达到7231辆，同比激增169％，首次超越特斯拉，跻身欧洲纯电动汽车品牌销量榜十强。如果再加上插电式混合动力汽车，那么比亚迪4月欧洲销量同比飙升359％，优势更加明显。在一些欧洲国家，比亚迪的销量已经超过老牌欧洲汽车品牌。例如，比亚迪在英国的销量超过菲亚特、达契亚和西雅特，在法国超过菲亚特和西雅特。相信随着匈牙利新工厂的投产，比亚迪将进一步强化其竞争优势。 事实上，出口数据也进一步验证了中国插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车在欧洲的热销。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年1～4月，我国纯电动汽车出口欧盟同比下降16％，油电混合动力汽车出口同比增长117％，插混车出口同比大涨436％。 从车企排行榜来看，4月吉利控股集团和 分别位列欧洲新车销量榜第九和第十位。这样的增长并非偶然，而是多重因素共同推动的结果。首先，在欧盟对中国产纯电动汽车加征高额关税的大背景下，比亚迪、零跑、上汽、吉利等中国车企迅速调整产品结构，通过增加插混及油混车型，绕开关税壁垒，继续在欧洲市场扩张。 当然，中国车企调整在欧洲市场的产品阵容和结构，也不完全是因为关税的影响，而是洞察到了欧洲汽车市场的风向转变。2024年，由于补贴退坡或到期，欧洲多国的电动汽车销量增速明显放缓，甚至下滑。相比之下，混合动力汽车销量一路狂飙。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年以来，混合动力汽车在欧洲依然保持高速增长，牢牢占据着市场主导地位。数据显示，今年1～4月，欧洲插混／混动车总销量达到128.54万辆，市占率达35.3％。其中，插混车约为28.78万辆，同比增长7.8％；纯电动汽车销量也开始回暖，市占率达到15.3％；汽油车及柴油车销量继续下滑，市场份额持续遭到挤压。 考虑到市场和政策环境的变化，中国汽车品牌在欧洲“混”出新高度。以领克为例，继领克01、领克Z20之后，今年5月，欧洲版本的领克08 EM-P在余姚工厂大规模下线，从上海港启航发往比利时、德国等欧洲核心市场。这款插混车型起售价为52995欧元，预计6月开始交付，是领克品牌全面新能源化的首款战略车型。 BYD Seal U是目前欧洲市场上一款比较畅销的插混车型，而比亚迪计划继续巩固这一优势。据外媒报道，比亚迪原本计划在匈牙利和土耳其工厂只生产纯电动汽车，但随着欧洲用户对插混车型的兴趣日益浓厚，比亚迪开始调整策略，上述两座正在建设中的工厂，未来除了生产纯电动车型，还将生产插混车型。另外，比亚迪计划今年在德国市场推出两款新的插混车型，从而满足欧洲消费者的多样化需求，并为尚未准备好购买纯电动车的客户提供替代方案。 至于奇瑞，继在欧洲布局欧萌达和Jaecoo品牌后，计划今年下半年在东欧市场推出Tiggo品牌系列车型，首款车将是全新升级的中型插电式混合动力SUV——Tiggo 8 PHEV。根据规划，奇瑞未来还将在东欧市场推出尺寸更小的Tiggo 7，提供插混和汽油版两种动力选择。另外，奇瑞另一款插混车型——星途瑶光C-DM今年春季已经登陆欧洲市场。 另外，上汽集团近日发布数据称，今年1～4月，旗下上汽名爵HEV（混动）家族车型在欧洲展现出强劲的市场竞争力，销量突破3.9万辆。 需要指出的是，技术实力始终是全球竞争中的一张王牌。众所周知，中国企业在电动化技术方面处于领先地位。以领克08 EM-P为例，企业官方数据显示，其纯电续驶里程达245公里，综合续驶里程突破1400公里。相比之下，当前欧洲市场同类产品的纯电续驶里程普遍在50～120公里。 奇瑞在今年4月举办的“混动之夜”上发布了一系列最新混动技术，并宣布2025年将推出39款混动产品，涵盖油混、插混、增程三大技术路线，覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR等六大品牌，以加速中国混动技术的全球普及。 另外，中国汽车品牌在设计、配置、智能化等方面也不断突破，并积极加强品牌营销、优化售后网络。尤其是智能座舱、车载娱乐系统、辅助驾驶等，对于欧洲年轻消费者来说颇具吸引力。 值得注意的是，中国车企借助插混突围只是阶段性胜利。穆尼奥斯指出：“欧盟是否会对中国插电式混合动力汽车在欧洲热销采取一定的措施，对这些车辆也加征关税，还有待观察。”另外，如果中欧贸易争端出现实质性缓和，反补贴税被电动汽车价格承诺机制取代，中国纯电动汽车在欧洲的销量会进一步回暖。 与此同时，欧盟排放法规、欧盟《新电池法》、法国电动汽车补贴绑定碳足迹等政策法规，不仅推动欧洲汽车业加速向电动化转型，也促使中国车企从长远考虑推动本土化生产，多家车企已经加快在欧洲布局，发布战略规划。 以奇瑞为例，其与西班牙EV Motors合作，借助原日产西班牙工厂，合资生产EBRO品牌车型，开创了中国车企以技术输出方角色参与欧洲本土品牌复兴的先例。去年11月，EBRO品牌首款车型S700下线，采用奇瑞技术，其实就是瑞虎7 Plus的海外版，定位紧凑型SUV，后续还将提供插混版本。 比亚迪于今年5月宣布，欧洲总部选址匈牙利，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。研发中心已启动针对欧洲路况的智能驾驶算法优化，并与当地高校建立产学研联盟，共同攻关下一代电动化技术。比亚迪还计划未来3年联合本土企业新建50家体验中心，同时与壳牌等能源巨头合作完善充电网络布局，目标是到2027年实现欧洲市场占有率突破8％。生产层面，比亚迪的匈牙利乘用车工厂预计2026年投产，产能规划15万辆，主要生产面向欧洲市场的高端电动车型。 于今年3月携旗下三大品牌9款新车在德国慕尼黑亮相，正式宣布进军欧洲市场。其中，深蓝S07将成为长安汽车进军欧洲市场的首款产品，计划今年第二季度在欧洲上市。据悉，深蓝S07首批欧洲订单已于今年4月下旬在南京工厂下线，随后发往欧洲。 整体来看，中国车企需长远布局，不仅要抓住当下在欧洲市场的插混机遇，还要根据市场和政策变化灵活调整策略，同时加快推动本土化建设，让品牌真正融入当地市场，增强品牌在欧洲消费者心中的认同感，实现从“中国制造”到“欧洲本土价值共创者”的蜕变。
炒股就看 ，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 华夏时报记者 董红艳 北京报道 近日，被冠以“ST”的岭南生态文旅股份有限公司（下称“岭南股份”，002717.SZ），成为股民嘴中“不是涨停就是跌停”奇特的存在。在经历了多个跌停之后，又出现接连多日的涨停，之后在涨停跌停之间横跳，显现出了高风险博弈特性。 对此，分析人士向《华夏时报》记者指出，ST股充满了变幻和希望，投资者对ST股的博弈心理比较重。市场认为被ST后，公司一定会背水一战，一定会有各种“抢救”的措施，会因此进行市场的炒作。 岭南股份被“ST”以及股价“过山车”式涨跌的背后，是其经营持续乏力、债务危机，以及国企改革重组方面被市场期待。对于债务等方面的问题，岭南股份曾表示，正与债权机构沟通，争取解决方案，并采取措施缓解压力。 为了进一步了解相关进展，6月6日，《华夏时报》记者致电岭南股份，并向其发送了采访提纲，相关工作人员向记者表示，重组方面如果有相关公告将会及时发布；债务解决途径方面，目前以催收工程款为主，截至目前留有的数据为已经公开的数据。 岭南股份的主营业务包括生态环境建设与修复、水务水环境治理、文旅业务。截至2024年底，生态环境建设与修复、水务水环境治理、文旅业务在主营收入中的占比分别为52.72%、42.33%、4.95%。 2022年至2024年，岭南股份连续三年扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为负。因为业绩未能达标，2025年4月30日起，岭南股份的股票交易被实施其他风险警示，证券简称由“岭南股份”变更为“ ”，股票交易日涨跌幅限制5%。 被戴上“ST”的帽子之后，岭南股份的股价加速下滑。在4月30日至5月16日之间，岭南股份股价连续跌停，股价跌至2元以下。 之后，ST岭南的股价又蹊跷地走上了另外一个极端。5月19日至5月27日，ST岭南连续涨停，连续涨停期间，该股价累计上涨超过40%。 近日，ST岭南又在涨停和跌停之间横跳，异动明显。6月5日，ST岭南发布公告称，6月3日、6月4日、6月5日连续三个交易日收盘价格跌幅偏离值累计超过12%。 对于近期股价的异动，ST岭南表示，公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处；公司股东中山华盈产业投资合伙企业（有限合伙）及关联方在公司股价异常波动期间未买卖公司股票；公司董监高在公司股价异常波动期间未买卖公司股票；公司、控股股东及实际控制人不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项或进展情况。 拉长时间线来看，岭南股份的股价也是波动较大。自从2014年2月19日上市以后，岭南股份的股价曾触及13.59元的高位，但是，之后便总体波动式下滑，到2024年中，股价曾跌至0.77元的低谷，2024年底股价回升至5元以上。 值得留意的是，2024年9月4日，岭南股份因为公司的最终控制人为中山火炬高技术产业开发区管理委员会，新增了“国企改革”概念。岭南股份甚至一度成为投资者心中的“国企改革”龙头，这一概念让不少投资者为之沸腾。 除了ST岭南， 等ST股也出现了股价的异动。对此，知名财税审专家刘志耕向《华夏时报》记者表示，ST股充满着变幻和希望，投资者对ST股的博弈心理比较重。市场认为被ST后，公司一定会背水一战，一定会有各种“抢救”措施，会因此进行市场的炒作。 整体来看，岭南股份的股价保持整体下滑。其背后是近年来，岭南股份的业绩低迷和债务问题。 财报数据显示，2022年至2024年，岭南股份的总营收分别为25.69亿元、21.31亿元、8.62亿元，归母净利润分别亏损15.54亿元、10.92亿元、9.84亿元，三年归母净利润亏损36.3亿元。今年一季度，岭南股份实现收入6760万元，归母净利润-6640万元。 对于业绩亏损，岭南股份曾表示，主要是因为财务成本因融资规模维持及债务逾期影响仍处高位，利息支出叠加罚息、违约金等非经营性支出进一步加剧资金压力，叠加资产减值计提同比增加。 岭南股份存在较大的资金缺口。财报数据显示，截至2024年12月末，岭南股份货币资金仅2.034亿元，而短期借款就高达21.09亿元，另有一年内到期的非流动负债10.50亿元，长期借款5.66亿元。 去年8月份，岭南股份宣布，其剩余金额为4.89亿元的“ ”无法按期进行本息兑付。 今年以来，岭南股份已经有多笔债务逾期。据岭南股份公告，自2025年2月22日至3月31日，岭南股份在银行、融资租赁等金融机构的新增逾期债务合计达4.47亿元，占2023年经审计净资产的21.25%。 债务逾期的问题还在扩大。公告称，自2025年4月1日至2025年4月25日，岭南股份及子公司新增逾期债务合计2.31亿元，占公司2024年经审计净资产的21.69%。 面对流动性危机，岭南股份表示，公司正与债权机构沟通，争取解决方案，并采取措施缓解压力，将密切关注进展并及时披露。不过，截至目前，岭南股份尚未披露相关解决方案。 如短期无法妥善解决，岭南股份曾坦言，公司或将会因逾期债务面临进一步的诉讼、仲裁、银行账户被冻结、资产被冻结等事项，进而导致公司财务费用增加，加剧公司的资金紧张状况。 目前，情况并未能得到超预期的扭转。6月2日，岭南股份发布公告称，其控股子公司嘉祥岭南园林工程有限公司与东莞银行借款合同纠纷，法院已作出一审判决，嘉祥岭南需在判决生效后五日内向原告偿还借款本金1.15亿元及相应的利息和罚息。 同时，值得关注的是，原实控人尹洪卫的资金占用问题，让岭南股份的资金问题更加让人担忧。公告显示，截至4月29日，虽然已经归还了部分资金，尹洪卫剩余未归还占用公司资金余额仍为14,235万元，占公司最近一期经审计归母净资产的13.37%。 而目前尹洪卫已经身陷多重纠纷，面临资产被强制执行的情况。6月3日，岭南股份公告称，四川自贸法院在执行四川银创产融资本控股有限公司与尹洪卫等股权转让纠纷一案中，已裁定强制变卖被执行人尹洪卫持有的500万股岭南股份股票。尹洪卫累计被冻结2.73亿股，轮候冻结14.26亿股。 为了进一步了解公司情况，6月6日，《华夏时报》致电岭南股份，并向其发送了采访提纲。相关工作人员向记者表示，重组方面如果有相关公告将会及时发布；债务解决途径方面，目前以催收工程款为主，截至目前留有的数据为已经公开的数据。