【日韩卡1卡2区详解】一卡双用：探索日本与韩国的便捷支付体验需要重视的社会问题，未来会如何反映在生活上？，需要关注的关键因素，你是否已经调整？
对于生活在全球各地的人们来说，便捷的支付方式是日常生活中的重要组成部分。尤其是在交通、购物和娱乐等日常消费活动中，卡类的选择往往会成为人们困扰之一。而在日本和韩国这样的东亚国家，特别是在两国不同的卡类型中，如何合理规划和利用这些卡片以实现最佳的支付体验呢？本文将深入探讨一下日本与韩国的卡种类及特点，并分享在实际生活中的一次操作案例。
让我们从日本卡说起。在日本，主流信用卡通常被称为「JR Pass」（全称「Japan Rail Pass」），其发行方为日本铁路公司（JR）。这种卡分为两种类型：「JPN」（通用）和「JPX」（特定目的地）。
1. JPN：「JPN」卡是最基础的日本旅行卡，适用于国内大部分旅游景点，包括各大主要城市和一些热门地区，如东京、大阪、京都、北海道等地。使用该卡可以乘坐JR线路进行全国范围内的旅行，无需单独购买车票，而且在许多车站和公共设施都可以刷取。在餐饮、购物、酒店住宿等方面，JPN卡也具有一定的优惠。JPN卡持有者还可以在特定的优惠商店使用积分兑换日本的食品、饮料、化妆品等商品。
2. JPX：「JPX」卡的主要功能是在特定目的地提供更丰富的服务和折扣，例如：
- 东京、大阪、名古屋、札幌、箱根等地的观光游览：享受当地的观光巴士、地铁、火车等公共交通工具免费或者打折；在部分百货店、购物中心或餐厅享有更低的价格；甚至可以在某些特定的电影院、游戏厅等地方享受到特殊优惠政策。 - 大阪环球影城：持有JPX卡的游客在该景区内享受门票减免、餐饮优惠、优先购票等特权。 - 名古屋和京都：分别设有专门的公园和寺庙区域，持JPX卡的游客可以免票进入这些场所，同时享受优惠的门票价格。
日本还有其他种类的特色银行卡，如银联卡（「CC」）、万事达卡（「MCC」）、Visa卡（「VISA」）等。其中，银联卡在日本的普及度较高，可在大多数便利店、超市、银行ATM机上接受消费，且在许多国家和地区都能找到ATM机受理；万事达卡和Visa卡则更侧重于国际旅行，覆盖范围广，尤其适合出国旅游和商务活动。
在韩国，卡种相对较少，主要以「KRW」（流通货币单位）为主，主要包括以下几种类型：
1. KRW Mastercard：这是一种面向全球市场的银行卡，与银联卡类似，支持全球流通并广泛在机场、便利店、酒店、商户等处接受消费。Mastercard卡的优势在于可在全球范围内使用，且有无现金限制的特点，适合出行人士。 2. KRW Visa：这是韩国本土发行的一种信用卡，主要用于日常生活消费，尤其是购买餐饮和外出就餐时更加便利。Visa卡的亮点在于其低利率和多种优惠活动，特别适合预算有限但需要在本地消费的消费者。
3. KRW JCB：这是一种由日本JCB公司发行的卡片，同样面向全球市场。JCB卡的特色在于其较高的信用额度和免年费政策，适合作为个人长期使用的储蓄账户。
在实际应用中，我们可以将这两种类型的卡结合使用，以获得最大的便利性和效益。例如，当你在日本旅行时，可以选择一张JPN卡作为基本交通和游玩证件，而同时持有一张KRW Mastercard用于购物和外出就餐，这样不仅能享受到在日本的各种优惠，还能节省了不必要的现金支出。而在韩国，你可以选择一张KRW Visa作为日常开销账户，将一部分金额存入
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。