揭秘日本虚拟现实体验：探索线上「乂 乄乄乄乄9」的沉浸式文化魅力，江门鹤山：高考专车护航学子逐梦之路从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发泾县将举一反三，加强旅游市场秩序规范管理，依法依规处置各类扰乱旅游市场秩序行为，营造良好的旅游环境，竭诚为各方游客提供热忱周到的服务。
标题：探索日本虚拟现实体验：线上「乂 乄乄乄乄9」的沉浸式文化魅力
在快节奏、高压力的社会生活中，人们常常渴望逃离现实世界的喧嚣，寻求一种全新的方式来放松身心，释放压力。在这个科技日新月异的时代里，日本虚拟现实（Virtual Reality, VR）体验以其独特的沉浸式文化魅力，逐渐吸引着人们的目光。在这篇文章中，我们将深入探讨日本虚拟现实体验——线上「乂 乄乄乄乄9」（「XIV」），这个以“数字空间与感官交互”的理念为基础的平台，为我们揭示其沉浸式文化魅力。
让我们了解一下「xiv」的创建背景和设计理念。 「xiv」最初由一群热爱科技和艺术的年轻人在2015年发起，旨在打造一个全新的数字空间，为用户提供一个能够全方位、沉浸式地体验各种感官刺激的独特平台。他们的目标是通过融合虚拟现实、增强现实（Augmented Reality, AR）、音频和视频等技术手段，创造一个具备高度互动性和丰富视觉效果的虚拟世界。
「xiv」的核心设计原则是“数字空间与感官交互”。在「xiv」的世界中，用户可以通过VR头盔、手套或手势控制设备，与虚拟对象进行实时交互，仿佛置身于一个真实的三维环境中。用户不仅可以看到、触摸、听见周围的环境，还能通过手势来操作虚拟角色的动作，甚至可以与虚拟对象进行语音交流，实现跨越物理距离的沟通。这种“数字空间与感官交互”的设计思路，使得用户能够在沉浸在虚拟世界的获得身临其境的感官体验。
「xiv」不仅拥有丰富的感官体验，更注重文化的深度挖掘和传承。在「xiv」的世界中，用户可以看到历史遗迹、传统工艺、神话传说等内容，这些内容通过3D建模、动画制作等形式呈现出来，使用户仿佛能亲身参与到其中，感受传统文化的魅力。例如，「xiv」中的京都，以其古朴的建筑风格、茶道、花道等传统文化元素，吸引了大量的游客前来体验。在这里，用户不仅可以欣赏到各种传统的艺术表演，还可以亲手制作一杯杯精心调制的抹茶，深入了解并传承这些中国传统文化。
「xiv」还提供了丰富多元的职业选择和发展路径。用户可以根据自己的兴趣和职业目标，在虚拟现实中进行虚拟工作坊，如编程、游戏开发、音乐创作等。这种方式不仅能锻炼用户的技能，还能帮助他们了解未来行业的发展趋势，并为实现个人梦想提供了一个良好的起点。这种“职业技能培养与职业发展路径”的设计理念，进一步强化了「xiv」的沉浸式文化魅力。
「xiv」作为日本虚拟现实体验的一颗璀璨明珠，以其“数字空间与感官交互”的设计理念和丰富的感官体验，以及对传统文化的深度挖掘和传承，成功地吸引了全球范围内的玩家。它既为用户提供了一种全新的娱乐体验，又激发了他们探索新知识、新领域的热情，增强了他们在现实生活中的参与感和归属感。随着虚拟现实技术的不断发展和完善，相信「xiv」会以更加创新、个性化的形式，继续引领虚拟现实领域的发展，为人们带来更多的惊喜和乐趣。
观看视频（摄制：何志强）
高考季如约而至，2025年全国高考于7日、8日、9日3天进行，怀揣梦想的学子们将奔赴考场，迎接人生中这场重要的战役。在这个充满希望与挑战的时刻，鹤山汽车总站根据我市高考考生运送工作安排部署，精心调配运力，组织高考专车为我市鹤华中学等学校考生提供运送服务，倾力护航我市学子逐梦之路。
高考不是一个人的战斗，也是鹤山汽车总站一年一度的传承与坚持。为确保高考专车服务的顺利开展，鹤山汽车总站提前进行了精心筹备。车辆经过严格的挑选，以及全面的安全检查和保洁，确保每一辆车都处于最优状态，为考生们提供舒适整洁、安全优质的乘车环境。开展高考接送安全行车专题教育培训，筑牢思想防线，引导驾驶员开展优质高效服务，让考生们在乘车过程中能够感受到家一般的温暖和安心。还提前进行实地踩点，熟悉考点路线，学习如何应对突发情况如车辆故障、交通事故、恶劣天气等的应急处理方法，确保能够安全、准时地将考生送达考场。
何志强 摄
执行此次任务的队伍是由多次参与高考接送任务、心理素质和技术过硬的高考专车驾驶员及管理人员组成，必须以高度的责任感和热情的服务态度，为考生们提供周到的出行保障。6月7日清晨，他们早早地来到学校的车辆停放点，有序地把车辆停好，做好发车前的各项准备工作，等待着考生们的到来。
学校门口通道两旁一片红色靓丽的风景线，是家属和志愿者们为考生送上的“开门红”。一位家属双手分别拿着一支大铅笔和一枝硕大的向日葵，他希望参加高考的姐姐金榜题名、“一举夺魁”。家长李先生表示：“今天来为孩子送考，很开心很激动，祝愿每个家庭的孩子都能考出好成绩，考上理想的学校，加油！”
何志强 摄
考生们陆续上车，驾驶员们报以微笑，或送上鼓励的话语，缓解他们紧张的情绪，让考生们感受到温暖与关怀。在行驶过程中，驾驶员们文明驾驶，确保车辆平稳运行，避免因路况不佳或驾驶不当给考生带来不适。考生们顺利、准时地抵达考场，结束了首日第一趟的运送任务。这一路上的温暖相伴，无疑为考生们增添了一份信心和力量。
冯嘉辉 摄
高考不仅是知识的竞技，更是人生的一次重要考验。在高考的道路上，高考专车承载着鹤山市民对学子们的美好祝愿。鹤山汽车总站为莘莘学子保驾护航，助力他们在高考中发挥出最佳水平，追逐自己的梦想。
考生家属对鹤山汽车总站肯定认可的留言
鹤山汽车总站得到了社会各界的广泛关注和支持，许多鹤山市民纷纷为高考专车点赞，并主动参与其中，为高考专车让行，形成了全城接力护送考生的良好氛围。相信在这样的关爱氛围下，鹤山学子们定能不负众望，取得优异的成绩，书写属于自己的辉煌篇章！
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。