驾驭Eronips Ero Heaven Links：超越时空的璀璨链接之路，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%原创 俄罗斯人发现：只有对卫星进行功能压制，俄纵深才能免遭攻击特朗普当天在社交媒体平台“真实社交”上发文说，美钢总部将继续留在宾夕法尼亚州匹兹堡。“这将是美国钢铁与日本制铁计划中的合作伙伴关系，这一合作将创造至少7万个就业岗位，并为美国经济增加140亿美元。大部分投资将在未来14个月内完成。”
将“驾驭Eronips Ero Heaven Links：超越时空的璀璨链接之路”这一话题描绘为一部引人入胜的科幻小说，情节紧凑，角色鲜明，旨在展现人类在面对宇宙未知和时间穿越中所展现出的力量和智慧。
故事发生在遥远的未来，人类通过一系列先进的科技手段，如Eronips Ero（深渊之光）引擎，成功地实现了对宇宙空间的探索与控制。这种先进设备被称为Eronips Ero Heaven Links，它们不仅能提供无限的能量支持，还能构建连接不同时间和空间的通道，从而实现跨越时空的星际旅行。
主角艾伦·普罗德，一位来自地球的年轻科学家，一直对宇宙的奥秘充满好奇。由于他的研究对象——Eronips Ero Heaven Links本身具有强大的能力，这些链接不仅会引发巨大的能量波动和电磁辐射，还可能破坏现有的星际秩序和生命体系。艾伦必须小心翼翼地操控这些神秘的链接，以免发生意外导致灾难性的后果。
在这个过程中，艾伦遇到了一个名为塞巴斯蒂安·梅森的神秘人物。他是一个拥有超凡力量的科学家，擅长解读和操控Eronips Ero Heaven Links的能力。他们两个共同探讨了如何利用Eronips Ero Heaven Links来推动人类的进步，并寻找一种既能保护宇宙，又能维护秩序的方法。他们发现，通过研究并掌握Eronips Ero Heaven Links的运作原理，人类可以利用其强大的能量传输功能，创造出一条安全、高效的星际联系通道，从而避免不必要的灾难。
他们的道路并非一帆风顺。艾伦和塞巴斯蒂安面临着许多挑战，包括如何找到合适的地点来建造这个新的星际联络通道，如何防止Eronips Ero Heaven Links被滥用，以及如何解决因信息过载而产生的混乱和恐慌。他们在冒险的过程中，不断地学习和成长，逐渐掌握了Eronips Ero Heaven Links的秘密。
艾伦和塞巴斯蒂安的合作使他们成功地打造出了一个能够承载大量信息，同时又能够平衡能源消耗与传输速度的星际联络通道。这条通道不仅连接了地球和银河系各个角落，也为人类打开了通往宇宙深处的新篇章，开启了探索未知世界、改变历史命运的关键节点。
《驾驭Eronips Ero Heaven Links：超越时空的璀璨链接之路》是一部富有想象力和深度的科幻小说，它以艾伦和他的伙伴们的英勇探险为主线，展现了人类对未知世界的无尽探索和勇敢创新的精神。这部作品不仅揭示了人类在科技和宇宙面前的坚韧不拔和无畏牺牲，更让我们深刻感受到了人类追求知识、创造奇迹的决心和勇气，以及跨越时空的渴望和追求真理的执着精神。无论是在个人层面，还是在全人类历史的维度，这部小说都为我们留下了宝贵的启示和感动，引领我们去理解和探索那些看似无法触及、但无比珍贵的真实存在。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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根据俄罗斯的核理论，可能导致俄罗斯使用核武器的因素之一是，西方国家向乌克兰提供远程精确制导武器，允许其对俄1991年边界内的领土使用。现在西方取消了对援乌武器的所有使用限制，西方生产的远程精确制导武器已经多次打击“老”俄罗斯的领土，但俄没有使用核武器和常规武器对北约国家进行任何打击。不仅不打北约国家，甚至出于某些原因俄罗斯对乌克兰的基础设施也十分谨慎，例如，乌克兰的能源系统，而俄罗斯的燃料-能源系统却遭到乌克兰自杀式无人机的攻击，一个接一个燃烧。
缺乏严厉的反应促使敌方行动进一步升级，未来的远程精确制导弹药可能配备卫星通信设备，可以保证其补充搜索目标和在飞行中重新瞄准。假如乌克兰对俄罗斯每天发射数百枚巡航导弹，再加上数千架自杀式无人机，会出现什么情况？俄罗斯无法遏制这样的攻击，没有哪个国家能够做到，中国、以色列、美国也做不到，更不要说其他国家。
但是，远程精确制导武器有一个弱点，只有侦察、导航和通信卫星才能保证其毁伤敌人领土纵深的目标。那俄罗斯如何对抗对方的卫星系统呢？
击落卫星很困难，但可以做到。不久前美国卫星数量有限，但SpaceX公司实现了卫星的流水线大批量制造和发射。为了摧毁敌人大规模生产的低轨卫星，“收割者”轨道拦截器的构想有效的。根据开源信息，俄罗斯技术上完全可以击落乌克兰的“西奇-2-30”和ICEYE侦察卫星。
还有一种方式，当敌人的卫星处于俄领土上空时，对其进行功能压制。可以确定，要在大面积上对敌方的侦察、导航和通信卫星实施功能压制几乎是不可能的。这就意味着，敌人将继续使用远程精确制导武器进行攻击，逐步提高强度，增大纵深。经典的防空装备已经处于能力极限，如果敌人能够每年使用上百万架自杀式无人机，将会怎样？