王者荣耀西施负债累累：债主巧妙利用剧情锁定西施疑点，引发网友热议，一个月内6位保代被罚，中信证券怎么了？中国汽车在欧洲混出名堂徐若瑄的职业生涯充满了波折与挑战。从“玉女掌门人”到“宅男女神”，她在低谷时期不惧挑战，尝试了许多新角色，结果遭遇封杀。赴日发展后与周杰伦的合作使她重回巅峰。感情方面，尽管有无数绯闻，她始终未找到心灵归宿。与李云峰的闪婚本应是幸福的开始，然而丈夫的债务危机和舆论风波最终让婚姻走向终结。面对甲状腺癌的侵袭，她依然坚强地筹备复出，展现出惊人的毅力与勇气。
对于中国互联网上广为流传的“王者荣耀西施负债累累：债主巧妙利用剧情锁定西施疑点，引发网友热议”的话题，其背后隐藏着一个引人入胜的故事。在《王者荣耀》这款深受广大玩家喜爱的手机游戏里，西施作为一位拥有特殊背景和技能的角色，因其独特的形象和故事设定，受到了广泛的讨论与关注。在这一系列事件的背后，玩家们开始质疑西施的身份与她所处的困境。
让我们来了解一下西施的背景故事。她是《王者荣耀》中的一个经典角色，原名苏妲己，是中国古代四大美女之一。西施自幼聪明伶俐、美丽动人，擅长歌舞表演，是春秋时期越国君王勾践的宠妃。在勾践被吴王夫差俘虏后，为了救夫差，不惜牺牲自己，献身为吴国的倾城之色。她的付出并未得到应有的回报，反而遭受了夫差的侮辱和虐待，被迫成为了夫差的妾，最后在夫差暴政下悲惨地死去。
在这种背景下，一些玩家开始探讨西施的真实性。他们发现，游戏中的一些故事情节似乎与历史记载和现实存在偏差，特别是关于西施负债累累的部分。例如，有的玩家声称游戏中的人物设定中，西施并没有像现实中那样身负重病，更没有因夫差的欺压而死于非命，而是因为债务问题陷入经济困境。这种说法在一定程度上引发了玩家们的疑问和反思。
随着舆论的发酵，一些玩家开始通过挖掘游戏内的细节，逐步揭开了西施的真实身份。他们在游戏中发现了多个与历史不符的地方，如西施并没有被吴王夫差宠爱到可以随意剥削的地步，她的真实生活并不像在游戏中那般幸福；游戏中描述的西施负债累累的情景也并非事实，她在游戏中确实曾借出自己的钱财以换取战利品或帮助他人，但这并未影响她在现实生活中的财务状况。
与此一些游戏制作方也开始意识到这些问题，并采取行动对游戏角色进行调整和优化。他们在游戏中的剧情设计方面更加注重还原历史真实，比如增加西施在生活中的贫困度和挣扎感，让玩家更加深入地理解并同情她的困境。他们还加强了西施与玩家互动的方式，比如在游戏内设立“西施借款”等玩法，鼓励玩家在游戏中帮助西施解决债务问题，以此进一步提升角色的深度和人性化。
《王者荣耀西施负债累累：债主巧妙利用剧情锁定西施疑点，引发网友热议》这一事件揭示了一个看似微不足道的小细节，却引发了玩家们对游戏角色真实性及其与历史故事之间关系的深入思考和讨论。这不仅推动了游戏剧情的创新和发展，也让玩家们更加深刻地理解并欣赏中国古代的历史文化，同时也促使游戏制作方在塑造游戏角色时更加注重对历史真实的尊重和还原。在未来的游戏开发中，我们期待看到更多的细节与创新，让每一个游戏角色都散发出独特的人性魅力和历史底蕴，同时也能带给玩家更为丰富和有意义的游戏体验。
炒股就看 ，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 监管层对IPO“带病闯关”行为始终保持严查严罚的态度。 6月6日，深交所对 下发警示函，并对两位保荐代表人予以通报批评，原因是其在保荐某首发项目过程中，督导工作存在三大违规情形。而在不久前的5月14日，中信证券及4位保荐代表人也曾遭到上交所监管警示。 受访人士分析，在合规性审核不断强化的背景下，对券商机构和保荐机构的专业性与合规性要求愈发严格。未来，企业“带病上市”的行为可能会受到更为严厉的处罚。因此，责任需要落实到投行中介机构和具体保荐代表人身上，促使他们更加尽职尽责，强化自律约束，切实提高执业质量。 三大违规情形 辉芒微曾两度冲击IPO。2021年12月22日，辉芒微申报科创板IPO获上交所受理。2022年1月7日，辉芒微被中国证券业协会抽中现场检查，2022年1月21日，辉芒微和保荐人中信证券分别向上交所提交撤回辉芒微科创板IPO的申请，上交所决定终止对辉芒微的上市审核。 2023年5月25日，辉芒微转战创业板获受理。两轮问询后，辉芒微于2024年1月3日又一次撤回上市申请。 处罚文件显示，在发行上市审核过程中，深交所依规对项目保荐人中信证券进行现场督导，中国证监会依规对发行人进行现场检查。 经查，中信证券存在以下违规情形： 一是未充分核查发行人经销收入内部控制的有效性，发表的核查意见不准确。 二是对辉芒微及其关联方资金流水核查不到位。 三是未对辉芒微生产周期披露的准确性予以充分关注并审慎核查。 因此，深交所对中信证券采取书面警示的自律监管措施，对两位保荐代表人陈禹达、王彬给予通报批评处分，并记入诚信档案。 此外，辉芒微首发项目的其他中介服务机构也遭罚，作为项目申报会计师，大华所也被深交所书面警示，两位签字注册会计师何晶晶、景奕博也被通报批评。 对此，独立财经评论员郭施亮对《国际金融报》记者表示，在合规性审核不断强化的背景下，对券商机构和保荐机构的专业性与合规性要求愈发严格。未来，企业“带病上市”的行为可能会受到更为严厉的处罚。对保荐机构来说，必须要做到尽职调查、勤勉尽责，严格审核各项信息披露、资金流水以及关联人交易情况等，同时提升业务能力与专业水平。 投行业务成重灾区 不久前的5月14日，中信证券及4位保荐代表人也遭到上交所监管警示。据披露，中信证券在相关上市公司再融资项目申请过程中，出具了相关项目适用再融资分类审核机制的核查意见。但中信证券未及时向上交所报告最近一年因首发上市业务受到其他证券交易所纪律处分的情况，出具的核查意见与实际情况不符。 根据《上海证券交易所上市公司证券发行上市审核规则》（2023年）规定，“最近一年因同类业务受到中国证监会行政处罚或者受到证券交易所纪律处分”的情形，不得适用再融资分类审核机制。 因此，上交所对中信证券及李宁、吴鹏、黄艺彬、李婉璐4位保荐代表人予以监管警示。监管部门要求当事人应当引以为戒，采取切实措施进行整改，对照相关问题进行内部追责，提交经保荐业务负责人、质控负责人、内核负责人签字，并加盖公司公章的书面整改报告。 据记者不完全统计，2024年，中信证券收到25张罚单，其中投行业务为重灾区。 2024年1月，因保荐的 可转债项目发行上市当年即亏损、营业利润比上年下滑50%以上，中信证券被证监会警示。 2024年4月，因在 2023年非公开发行股票过程中涉嫌违法违规，中信证券及下属公司中信中证资本被责令改正，并处以罚款。 2024年5月7日，中信证券及两位保荐代表人被证监会警示，因其在保荐博涛智能首发项目过程中违规。同年5月8日，作为泉为科技首发持续督导机构，中信证券因违规被广东证监局警示。 2024年8月，因保荐的 上市当年即亏损，中信证券被贵州证监局警示。 主动撤回71个项目 中信证券作为“券商一哥”，业务结构相对平衡，业绩稳占第一。2024年，中信证券实现营业收入637.89亿元，同比增长6.2%；实现归母净利润217.04亿元，同比增长10.06%。总资产规模达 1.71万亿元，较上年末增长17.71%。 从各业务净收入来看，2024年该公司经纪、投行、资管、自营、信用业务净收入分别为107.13亿元、41.59亿元、105.06亿元、263.45亿元、10.84亿元。除了信用业务，其他4项业务净收入在行业内均是遥遥领先。 就投行业务而言，其在市场中占据主要份额。在注册制改革的推动下，投行业务曾迎来新的发展机遇，市场份额有所增加。然而，自2023年“8.27”政策实施后，IPO、再融资市场整体收紧，投行业务也随之受到影响，业务规模出现收缩。Choice数据显示，2019年至2024年，其投行业务净收入分别为44.65亿元、68.82亿元、81.56亿元、86.54亿元、62.93亿元、41.59亿元。 在严监管以及业务收缩的压力下，中信证券需要进一步提高投行执业质量。2024年以来，中信证券共计保荐项目149个，其中主动撤回的项目达71个，撤否率高达47.65%。从审核日期来看，2024年有66个项目处于审核终止状态，2025年则有5个项目因撤回而终止审核。从融资方式来看，撤回项目中，共有62个首发项目、4个可转债项目和5个定增项目。 责任编辑：杨红卜
尽管欧盟目前仍对中国产纯电动汽车征收高额关税，但中国车企通过改变“打法”，在欧洲市场实现突围。根据Jato Dynamics市场研究机构的数据，今年4月，中国汽车品牌在欧洲销量同比增长121％，超过5.3万辆。与此同时，中国汽车制造商在欧洲的市场份额也从2024年同期的2.4％提升至4.9％。 值得注意的是，今年4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计占到欧洲新车总上牌量的26％，创下新纪录，这在很大程度上是由中国品牌推动的。另外， 在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲主要市场，销量已经全面超越特斯拉。 “中国不仅是纯电动汽车市场的领头羊，中国车企在插电式混合动力汽车领域也处于全球领先地位。在欧洲，中国车企已经通过专注于插混、油混等其他动力系统来应对关税带来的威胁，以保持其全球扩张势头。”Jato Dynamics全球分析师费利佩·穆尼奥斯表示。 众所周知，自去年10月底起，在原有10％税率的基础上，欧盟对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车加征最高35.3％的反补贴税，为期5年。这对中国车企在欧洲的销售产生了初步的负面影响，迫使车企寻找其他解决方案。 对此，很多在欧洲运营的中国车企已经做出了回应，那就是通过增加插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车供应，进一步在欧洲扩大产品线。尤其是插混车，由于欧盟反补贴税针对的是纯电动汽车，插混车尚未成为欧盟加征关税的目标，这一政策环境为中国车企通过该细分领域切入欧洲市场提供了重要窗口。 Jato Dynamics的数据显示，今年4月，欧洲新车总销量为107.85万辆，同比微增0.1％。其中，纯电动汽车销量为18.4万辆，同比增长28％，市占率为17％，高于去年同期的13.4％。插电式混合动力汽车销量为97715辆，同比增长31％，市占率为9％，高于去年同期的6.9％。 在欧洲市场，中国车企的增长势头十分明显。“尽管被欧盟加征关税，但4月中国车企在当地的电动汽车销量同比增长59％，接近1.53万辆。其中，插电式混合动力汽车成为增长主力。当月，在欧洲插混车细分市场，中国品牌的销量同比增长546％，从2024年4月的1493辆增长至2025年4月的9649辆，这意味着中国汽车品牌现在占到欧洲插电式混合动力汽车总销量的近10％。”穆尼奥斯指出。 比亚迪的表现十分亮眼。Jato Dynamics的数据显示，今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量达到7231辆，同比激增169％，首次超越特斯拉，跻身欧洲纯电动汽车品牌销量榜十强。如果再加上插电式混合动力汽车，那么比亚迪4月欧洲销量同比飙升359％，优势更加明显。在一些欧洲国家，比亚迪的销量已经超过老牌欧洲汽车品牌。例如，比亚迪在英国的销量超过菲亚特、达契亚和西雅特，在法国超过菲亚特和西雅特。相信随着匈牙利新工厂的投产，比亚迪将进一步强化其竞争优势。 事实上，出口数据也进一步验证了中国插电式混合动力汽车以及油电混合动力汽车在欧洲的热销。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据，今年1～4月，我国纯电动汽车出口欧盟同比下降16％，油电混合动力汽车出口同比增长117％，插混车出口同比大涨436％。 从车企排行榜来看，4月吉利控股集团和 分别位列欧洲新车销量榜第九和第十位。这样的增长并非偶然，而是多重因素共同推动的结果。首先，在欧盟对中国产纯电动汽车加征高额关税的大背景下，比亚迪、零跑、上汽、吉利等中国车企迅速调整产品结构，通过增加插混及油混车型，绕开关税壁垒，继续在欧洲市场扩张。 当然，中国车企调整在欧洲市场的产品阵容和结构，也不完全是因为关税的影响，而是洞察到了欧洲汽车市场的风向转变。2024年，由于补贴退坡或到期，欧洲多国的电动汽车销量增速明显放缓，甚至下滑。相比之下，混合动力汽车销量一路狂飙。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年以来，混合动力汽车在欧洲依然保持高速增长，牢牢占据着市场主导地位。数据显示，今年1～4月，欧洲插混／混动车总销量达到128.54万辆，市占率达35.3％。其中，插混车约为28.78万辆，同比增长7.8％；纯电动汽车销量也开始回暖，市占率达到15.3％；汽油车及柴油车销量继续下滑，市场份额持续遭到挤压。 考虑到市场和政策环境的变化，中国汽车品牌在欧洲“混”出新高度。以领克为例，继领克01、领克Z20之后，今年5月，欧洲版本的领克08 EM-P在余姚工厂大规模下线，从上海港启航发往比利时、德国等欧洲核心市场。这款插混车型起售价为52995欧元，预计6月开始交付，是领克品牌全面新能源化的首款战略车型。 BYD Seal U是目前欧洲市场上一款比较畅销的插混车型，而比亚迪计划继续巩固这一优势。据外媒报道，比亚迪原本计划在匈牙利和土耳其工厂只生产纯电动汽车，但随着欧洲用户对插混车型的兴趣日益浓厚，比亚迪开始调整策略，上述两座正在建设中的工厂，未来除了生产纯电动车型，还将生产插混车型。另外，比亚迪计划今年在德国市场推出两款新的插混车型，从而满足欧洲消费者的多样化需求，并为尚未准备好购买纯电动车的客户提供替代方案。 至于奇瑞，继在欧洲布局欧萌达和Jaecoo品牌后，计划今年下半年在东欧市场推出Tiggo品牌系列车型，首款车将是全新升级的中型插电式混合动力SUV——Tiggo 8 PHEV。根据规划，奇瑞未来还将在东欧市场推出尺寸更小的Tiggo 7，提供插混和汽油版两种动力选择。另外，奇瑞另一款插混车型——星途瑶光C-DM今年春季已经登陆欧洲市场。 另外，上汽集团近日发布数据称，今年1～4月，旗下上汽名爵HEV（混动）家族车型在欧洲展现出强劲的市场竞争力，销量突破3.9万辆。 需要指出的是，技术实力始终是全球竞争中的一张王牌。众所周知，中国企业在电动化技术方面处于领先地位。以领克08 EM-P为例，企业官方数据显示，其纯电续驶里程达245公里，综合续驶里程突破1400公里。相比之下，当前欧洲市场同类产品的纯电续驶里程普遍在50～120公里。 奇瑞在今年4月举办的“混动之夜”上发布了一系列最新混动技术，并宣布2025年将推出39款混动产品，涵盖油混、插混、增程三大技术路线，覆盖奇瑞、捷途、星途、iCAR等六大品牌，以加速中国混动技术的全球普及。 另外，中国汽车品牌在设计、配置、智能化等方面也不断突破，并积极加强品牌营销、优化售后网络。尤其是智能座舱、车载娱乐系统、辅助驾驶等，对于欧洲年轻消费者来说颇具吸引力。 值得注意的是，中国车企借助插混突围只是阶段性胜利。穆尼奥斯指出：“欧盟是否会对中国插电式混合动力汽车在欧洲热销采取一定的措施，对这些车辆也加征关税，还有待观察。”另外，如果中欧贸易争端出现实质性缓和，反补贴税被电动汽车价格承诺机制取代，中国纯电动汽车在欧洲的销量会进一步回暖。 与此同时，欧盟排放法规、欧盟《新电池法》、法国电动汽车补贴绑定碳足迹等政策法规，不仅推动欧洲汽车业加速向电动化转型，也促使中国车企从长远考虑推动本土化生产，多家车企已经加快在欧洲布局，发布战略规划。 以奇瑞为例，其与西班牙EV Motors合作，借助原日产西班牙工厂，合资生产EBRO品牌车型，开创了中国车企以技术输出方角色参与欧洲本土品牌复兴的先例。去年11月，EBRO品牌首款车型S700下线，采用奇瑞技术，其实就是瑞虎7 Plus的海外版，定位紧凑型SUV，后续还将提供插混版本。 比亚迪于今年5月宣布，欧洲总部选址匈牙利，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。研发中心已启动针对欧洲路况的智能驾驶算法优化，并与当地高校建立产学研联盟，共同攻关下一代电动化技术。比亚迪还计划未来3年联合本土企业新建50家体验中心，同时与壳牌等能源巨头合作完善充电网络布局，目标是到2027年实现欧洲市场占有率突破8％。生产层面，比亚迪的匈牙利乘用车工厂预计2026年投产，产能规划15万辆，主要生产面向欧洲市场的高端电动车型。 于今年3月携旗下三大品牌9款新车在德国慕尼黑亮相，正式宣布进军欧洲市场。其中，深蓝S07将成为长安汽车进军欧洲市场的首款产品，计划今年第二季度在欧洲上市。据悉，深蓝S07首批欧洲订单已于今年4月下旬在南京工厂下线，随后发往欧洲。 整体来看，中国车企需长远布局，不仅要抓住当下在欧洲市场的插混机遇，还要根据市场和政策变化灵活调整策略，同时加快推动本土化建设，让品牌真正融入当地市场，增强品牌在欧洲消费者心中的认同感，实现从“中国制造”到“欧洲本土价值共创者”的蜕变。