揭开神秘的AⅤ无号码区：一区二区三区的独特信息守护者，开展10余项空间科学研究 神二十“出差周记”上新“同心之力”激发创新活力 航空追梦人诠释工匠精神5月17日，美国总统特朗普在其社交平台“真相社交”上发帖称，沃尔玛不应该因为关税政策而涨价。他认为这家零售巨头去年赚了数十亿，远超预期，应自行承担商品成本涨幅，不应该转嫁给尊贵的顾客。
人类社会的发展离不开数字技术的支撑和引领。在这个数字化的时代里，我们的生活和工作都离不开各种通讯工具，而其中，一个神秘的区域——AⅤ无号码区，其独特的信息守护者角色，引起了人们的广泛关注和探索。
AⅤ无号码区是全球范围内首次发现的一个未被传统电话号码系统覆盖的地区，它位于北美洲、亚洲和欧洲的一些国家和地区。这个神秘的无号码区，似乎隐藏着一种全新的通信方式和规则，其背后的信息保护机制，为人们带来了前所未有的安全和便利。
在AⅤ无号码区，无号码通话是一种基于移动互联网的新型通信模式，用户无需预先注册或输入特定的电话号码，只需通过手机上的二维码扫描功能，即可直接进行语音通话。这种模式极大地简化了用户的操作流程，尤其对于那些身处偏远地区或者无法使用固定电话的人来说，无疑是一大福音。
AⅤ无号码区也并非无迹可寻。在这个看似无限的空间里，有一群独特且专业的守护者，他们被称为“AⅤ无号码区信息守护者”，他们对AⅤ无号码区中的所有信息进行严格的加密和监控，确保通话的安全性和隐私性。这些守护者的职责主要包括以下几点：
1. 识别并追踪可疑的无号码呼叫：无号码区的无号码通话具有高度的匿名性，使得任何人无法准确判断其真实身份。守护者需要定期分析和筛查，通过智能算法识别出潜在的骚扰、诈骗或其他不法行为，防止这些无号码呼叫对用户造成威胁。
2. 搜索和清除异常通信记录：无号码区的无号码通话不受传统电话号码系统的限制，用户可以随时随地进行语音交流，但这也带来了诸多问题，如通话记录被窃取、恶意软件侵入等。守护者需持续追踪和清理这些异常通信记录，以防止数据泄露和滥用。
3. 教育和引导用户：无号码区的无号码通话虽然方便快捷，但也存在一些安全隐患。为了增强用户的防范意识，守护者会定期发布相关知识和教程，向用户提供有关无号码通话的基本操作步骤、预防措施和正确使用方法，帮助他们养成良好的使用习惯。
4. 防止网络欺诈和犯罪活动：随着科技的进步，网络安全问题越来越突出，无号码区的无号码通话也可能成为网络犯罪的重要渠道。守护者需要密切关注和预测网络风险，并在必要时采取有效的应对策略，比如建立紧急通知机制、加强身份验证和防病毒防护等。
AⅤ无号码区的信息守护者们，以其专业的技能和严谨的态度，扮演着保护用户信息安全的重要角色。他们的工作不仅确保了无号码通话的安全和便利，也为构建和谐稳定的社会环境做出了积极贡献。未来，我们期待能看到更多关于无号码区守护者的故事和探索，这不仅是对AⅤ无号码区新发展的积极探索，也是对数字时代的智慧挑战和人性关怀的深入挖掘。
神舟二十号航天员乘组进入中国空间站工作生活已有一个多月。自5月22日圆满完成首次出舱活动后，神二十乘组稍作休整，随即投入到新一轮紧张有序的在轨工作当中。上周，三名航天员的日常“工作清单”又完成了哪几项？
在航天医学实验领域，围绕骨代谢交互调控、航天整合组学、空间节律与睡眠等研究，航天员进行了血液样本采集与处理，下行样本有助于研究长期飞行中航天员骨骼、神经等相关生理系统的变化规律。
在航天员心理与行为能力研究方面，乘组使用精细动作测量仪开展了记忆滑动测试，测试结果用于开展航天员精细动作控制的变化规律及适应性学习机制研究。
在人因技术研究方面，开展了长期在轨航天员运动学特性研究，通过分析航天员舱内操作和运动的姿态特点和规律，为工效学设计与评价、优化在轨任务规划等工作提供数据支撑。
在空间生命科学领域，乘组完成了小型受控水生生态生命实验单元样品采集和存储工作。该样品在小型受控生命生态实验模块内开展空间斑马鱼成鱼实验，通过研究微重力对高等脊椎动物蛋白稳态的影响，明确蛋白稳态对失重造成的骨量下降和心血管功能紊乱的调控作用。
在微重力物理科学领域，乘组进行了燃烧科学实验柜实验插件采样盖更换，无容器实验柜实验腔体清理、样品更换、轴心机构维护等工作，并开展了流体物理柜“空间三相多液滴迁移行为研究”样品液袋更换等工作，以探究微重力环境下的液滴热毛细迁移运动。
上周，乘组开展了站内环境监测，并对部分设备进行了维护与检测，完成了再生生保系统、乘员设备维护，湿度传感器备件加电测试，舱内设备噪声测量及降噪状态巡检等工作。
乘组还开展了无创心功能检查、听力测试及主观问卷填写、视功能总体测量、经眶B超测量、骨密度与肌维度测量等医学检查，全面监测在轨身体健康状况。
中新网长沙6月4日电(张雪盈 钟婷)“论文写在祖国大地上，成果刻在飞机跑道上。”这是李繁飙常挂嘴边的科研信条。随着国产大飞机刹车控制技术研发逐步深入，他如同被注入澎湃动力的“发动机”，为实现“基础研究-工程转化-产业应用”全链条科研闭环不懈努力。
李繁飙，中南大学自动化学院教授、九三学社中南大学校本部支社主委，国家优秀青年科学基金获得者、德国洪堡学者。他长期从事多电飞机技术、自主无人系统集群博弈等研究，在自动控制领域国际权威期刊上发表SCI论文80余篇、授权国家发明专利30项，出版英文专著一部。
2015年，李繁飙从哈尔滨工业大学航天学院毕业后到中南大学工作，基于中国工程院院士桂卫华教授的学科布局建议，他自2020年开始从深耕多年的复杂工业系统智能控制领域转向飞机全电刹车技术研发，率领团队成功实现该领域核心技术的代际传承。
李繁飙参加湖南省科技大会暨科学技术奖励大会。受访者供图
匠心攻关 技术赋能飞机起降安全
大型客机的研制能力是国家工业基础与科技创新的集中体现。随着国产C919等机型正式投入商业运营，标志着中国在民航装备领域实现了关键性突破。但是，当前国产客机的核心刹车控制系统仍依赖跨国企业进口，这一关键系统的自主化进程成为制约国产大飞机完全自主可控的主要技术瓶颈。构建具有完全自主知识产权的高可靠刹车控制系统，已然成为中国航空工业必须攻克的技术高地。
“我不是学院最早做这个方向的，属于承续型研究者群体中的少数派。”李繁飙回忆，随着该方向的骨干教师相继荣休，部分关键技术研发因人才断层陷入停滞，但新技术的开发与应用，总得有人踏实去做。
自组建中南大学飞机起降系统实验室以来，实验室的灯火经常彻夜长明。面对持续攻关，李繁飙深感关键技术研发如同接力赛，“总得有人稳稳接棒”。他表示，作为九三学社社员，就是要继承和发扬九三学社“爱国、民主、科学”的优良传统，承载起这份“科学救国”的百年薪火。
“发动机是飞机的心脏，刹车系统是确保安全着陆的双脚。”李繁飙介绍，因民机速度快、惯量大、温度高等特性，20秒直线刹停便会使刹车盘温度瞬间达1000摄氏度以上，可靠性控制技术要求极端苛刻，研发之路面临诸多挑战。