波多野结衣力挽狂澜：公司聚会疑云频现，主角挺身而出揭开事件真相，直击2025 SNEC圆桌会议！三一硅能董事长代晴华：新能源革命才刚刚来临，风光依然无限三年烧钱50亿！融资停滞、举债度日，李书福第10个IPO前景堪忧...作为一家全球领先的金融机构，富达国际早在2004年就已进入中国市场，并陆续在上海、大连和北京分别设立了三个办事处。2022年12月，富达国际正式取得外商独资公募基金牌照，此后通过新设立的全资子公司富达基金管理(中国)有限公司在华开展资管业务，并且按照富达在全世界一以贯之的经营理念服务更广泛的中国客户。
在一场盛大的公司聚会上，波多野结衣与公司的员工们共享着欢乐的气氛。当夜幕降临，聚会上的种种疑云却开始浮现，让整个聚会笼罩在一片紧张和不安之中。这场聚会原是为了庆祝公司的年度成果，但突如其来的事件似乎预示着一种不祥的预兆。
随着晚宴逐渐接近尾声，一位名为张三的年轻人突然离席，他声称自己有一些私人事务需要处理，但他并未提前通知任何人。张三离开后，其他员工纷纷猜测可能的原因，有的认为他是因工作疏忽或是业务上的纠纷而离职，也有的猜测是他遇到了家庭问题或健康问题。在各种猜测中，有一件事似乎越来越清楚：张三的离去并非偶然，他的行为在一定程度上影响了聚会上的氛围，并且他在离场时明显留下了未尽事宜的纸条。
纸条的内容大致如下：“尊敬的同事们，非常感谢大家参加今晚的聚餐，我由于一些私人事务必须暂时离开。请大家不要担心，我会尽快回来解决一切事务，并向大家解释清楚。如果你们有任何关于我的工作的疑虑或者问题，随时可以通过电话或者电子邮件与我联系。希望我们能够在不久的将来能够再次相聚，共同庆祝我们的成功。”
这张看似轻松的纸条实际上隐藏着一股不容忽视的危机感。一方面，张三的行为显示出他对公司有深厚的感情，他希望通过暂时离开来避免任何对同事之间的矛盾升级，从而保持公司的和谐稳定。另一方面，他并没有向公司透露任何关于此次离席的真实原因，这也使得人们对其动机产生了疑惑。许多人推测，张三可能是受到竞争对手的压力、个人生活困扰或是公司的内部矛盾等因素影响，才选择了离开。
在这场聚会上，波多野结衣作为主角，挺身而出，面对这些纷繁复杂的疑问和猜测，她以冷静的态度、专业的判断和坚定的决心，揭开了事件背后的真相。原来，张三是因为被公司派往海外进行一项重要的项目，而在项目过程中遭遇了一次严重的事故，导致身体受伤并失去了部分记忆。虽然张三并没有公开承认这一点，但他的行动已经证明了他的真实情况，而他选择离开的目的，就是为了保护公司的利益和声誉，避免这一重大事故对公司造成不可估量的影响。
波多野结衣的这次挺身而出不仅展现了她的专业素养和担当精神，更显示出了她在关键时刻能够凭借自己的智慧和勇气，化解危机，保护公司免受损失的能力。通过这次事件，人们认识到了波多野结衣作为公司领袖的价值，她不仅是一位出色的经理人，更是一位敢于承担责任、维护企业利益的领导者。这场公司在聚会上出现的疑云，最终成为了公司团结协作、克服困难的动力，也为接下来的成功奠定了坚实的基础。
图片来源：SNEC PV&ES
6月10日，在2025 SNEC PV&ES 国际光伏&储能大会期间，“第十八届全球绿色能源领袖对话——中国绿色低碳能源发展探索与对外合作”在沪成功召开。
在当今全球绿色低碳转型的大潮中，中国能源行业正面临着前所未有的发展机遇与挑战。会上，三一集团董事、三一硅能董事长代晴华，一道新能源科技股份有限公司董事长刘勇，浙江大学兼职教授、国家能源局能源节约和科技装备司原副司长刘亚芳，中国电力发展促进会常务副会长兼秘书长游敏，晋能清洁能源科技股份有限公司总经理杨立友，中国机电产品进出口商会副会长石永红，安徽华晟新能源科技股份有限公司董事长徐晓华汇聚一堂，共同探讨中国绿色低碳能源的发展路径与对外合作的广阔前景。
技术创新是颠扑不破的真理
面对当前光伏行业的处境，会上，一道新能源科技股份有限公司董事长刘勇再次强调技术发展的重要性。他认为，在过去的几轮周期中，最终带领企业走出困境的还是技术的发展。
“技术发展降低了终端客户的度电成本。光伏已成为所有能源形式中最便宜的一种。未来，无论是叠层电池、BC电池，还是TOPCon等，都会带来更低的度电成本，促进光伏发电更为普及”，刘勇认为，未来企业要生存，必须具备持续技术创新、融资和国际化能力。下一轮周期中，能够生存下来的企业会更健康，中国光伏和新能源产业也会更加繁荣。
在技术创新与市场化的结合上，浙江大学兼职教授、国家能源局能源节约和科技装备司原副司长刘亚芳指出，技术创新永远是产业进步颠扑不破的真理。除了降成本和不断升级之外，企业们有没有可能做一些产业链的延伸和其他技术的融合，如AI、数智化等，推动全球绿色低碳能源技术的进步。
风光依然无限
会上，三一集团董事、三一硅能董事长代晴华表示，新能源革命才刚刚来临，风光依然无限。尽管当前光伏行业面临全行业亏损的重大困难，但光伏产业为新能源革命作出了重要贡献。光伏价格的下降为新能源装机的大幅提升提供了动力，尽管目前面临挫折，但前景依然光明。
代晴华表示，三一依然坚守在光伏制造领域，研发投入和人才引进从未停止，且对未来发展充满信心。代晴华还提到，国内投资可能陷入低潮，但全球投资依然会迎来高潮，要保持对未来的定力。
安徽华晟新能源科技股份有限公司董事长徐晓华认为，过去几年发展太快。如果回到常态化的增长，日子会更好过。“而且，近年来随着TOPCon、异质结、BC等技术路线轮番革新，我们也见证了光伏行业规模最为壮阔的技术革新浪潮。无论是从提升转化效率的角度看，还是从拓展应用场景的维度考量，都取得了令人瞩目的成就。”
徐晓华指出，从项目类型来看，光储、光氢、光热等层出不穷，这也反映出光伏电力的低成本优势正逐渐凸显，各种可能性都在其中。这一关一定会过去，光伏行业一定会往继续前进，只是大家如何智慧的渡过这一关而已。
而在对外合作方面，与会者也认识到，中国绿色低碳能源企业需要积极拓展国际市场。国内市场竞争激烈，而全球能源转型的需求巨大，中国企业在技术、成本和产业链完整性等方面具有优势，应通过国际化战略，将技术和产品推向全球。同时，通过与国际企业的合作，引入先进的技术和管理经验，提升自身的核心竞争力。此外，在国际合作中，中国企业还可以参与国际标准的制定，提升在全球绿色低碳能源领域的影响力和话语权。
（来源：金石杂谈）
转自：金石杂谈
6月12日，近期打车出行股曹操出行通过港交所聆讯，此前两次冲击未果。公司联席保荐人为华泰国际、农银国际、广发证券（香港）。公开资料显示，曹操出行成立于2015年，是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。据悉，这是李书福的第10个IPO。不知本次上市，又能否赢得资本市场认可？
1）市占率第二，不过占比只有5.4%。曹操出行，是吉利孵化的网约车平台，在136个城市运营，2023年总交易价值122亿，较2022年增长37.5%，2024年达到170亿。市占率方面，曹操出行中国第二，市占率5.4%；第一则是滴滴，市占率高达70.4%，曾一度占据9成市场份额。
具体数据来看，公司2024年月活用户有2870万，远超过去两年；司机每小时收入35.7元，按10个小时计，一月收入万元不是梦。
2）依然处于烧钱状态，2022年至24年分别亏损19.72亿、19.16亿以及12.51亿，三年亏损51.39亿。收入来看，分别实现76.31亿、106.68亿以及146.57亿；但是毛利率实在太低了，2022年还是负-4.4%，2024年增至8.1%，如此惨淡的毛利率想盈利属实比较难。
3）现金流恶化。我们再看公司的现金流，经营现金流从22年-11.27亿转为2023年正1.36亿和2024年2.36亿；最惨的则是2024年的融资活动，不仅没融到钱还大幅流出6.82亿，导致公司现金流有所恶化，2024年现金大幅减少4.23亿。2022年至24年，现金分别为3.8亿、5.83亿，到了24年大幅缩水至1.59亿。
4）现金流虽然恶化，但负债率却居高不下，2024年负债率高达177%，用借款续命，融资停滞已4年。
不同于其它上市新股基本通过股权融资来筹集资金，曹操出行则是股权融资不畅，大部分资金来自债务融资。2022年至2024年，公司短期债务及长期债务的短期部分分别为35亿、52亿和57亿
而且公司大量借款依靠吉利集团担保，2022年至2024年吉利担保的资产支持证券、银行借款等合计53亿、72亿以及63亿。由于大量的银行借款，曹操出行仅每年支付给银行的利息就超过了3个亿。
5）公司实控人为吉利董事长李书福。截至目前，李书福父子直接持有69.93%，吉利控股持股13.94%，吉利系控制83.87%的股份；此外，相城相行创投持股7.45%，三川基金持股4.28%，农银投资（苏州）持股1.6%，天堂硅谷天晟持股1.3%，隆启星路持股0.65%，东吴创新持股0.53%，桐乡乌镇一号基金持股0.33%。
公司上市前共进行了三轮融资，2017年10月进行了A轮融资，交易前估值96.42亿，筹资1亿美元，成本30.75元；2017年12月A1轮融资3.5亿，交易前估值103亿，成本30.76元；2021年8月进行了B轮融资，融资18亿，交易前估值170亿，成本37.6元。如果上市，上市前投资者股份禁售半年。
其中，三川基金管理人为香港三川资本，农银投资则是中国农业银行旗下公司，东吴创新是东吴证券的全资子公司，桐乡乌镇1号基金则隶属于桐乡市财政局。
以东吴创新为例，他参与了B轮融资，持股2659500股，投资1个亿；桐乡财政局则在A1轮持股1625500股，投资额5000万；三川基金投资了A轮，21403500股对应投资额6582万元。
综上，曹操出行已经有4年未能迎来新的投资者，而投资方也没有知名资本，只能寄希望于基石投资来些顶级资本，否则很难受到资本青睐；最为严重的是，公司既非网约车龙头，也未能实现盈利，且3年亏损50亿，负债率高达177%，借款续命，未来在港股市场很可能会步履维艰。