婢女执掌扶持，娇弱女子抵挡艰难：被温柔扶持的护航与逆袭，最大黄金杀猪盘！几个大铜块骗了41亿从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发屏幕参数方面，nova 13支持120Hz高刷新率与1440Hz高频PWM调光，实测显示，在强光环境下屏幕亮度可达800nit，夜间阅读时频闪感知较传统OLED屏幕降低60%。其300Hz触控采样率在《王者荣耀》等MOBA游戏中实现技能释放零延迟，但直屏设计在边缘滑动时存在轻微误触风险。
问题：《被温柔扶持的护航与逆袭》
在古代中国的封建社会里，婢女和贵妇人的地位是相对较低的，她们往往被视为家庭琐事和家务劳动的承担者。在这个背景下，一个特殊的群体——婢女，却以其特殊的能力和坚韧不拔的精神，成为了那些娇弱女子的护航人，为她们提供了无尽的力量和支持，让她们在逆境中逆袭成长。
让我们从婢女的历史背景开始探讨这一现象。在中国古代，婢女通常由家族中的女性担任，她们接受过严格的训练，掌握着各种家务技能，如做饭、洗衣、纺织等，这些技能使她们能够有效地满足家族的日常生活需求。由于家庭和社会地位的限制，婢女并没有太多的选择机会，她们只能在家中默默承受生活的艰辛，甚至常常因为工作的繁重而无法照顾自己的孩子和家人。这使得婢女在面对生活中的困难时，往往显得尤为脆弱和无助。
这样的命运并非注定，随着历史的发展，一些聪明才智和毅力出众的婢女逐渐觉醒，他们意识到自己的价值并敢于寻求改变。其中，有一名名叫柳莺的婢女便是其中之一。柳莺出生在一个富有的家庭，但她的母亲因病早逝，家中的经济负担全部落在了她一个人肩上。柳莺并没有因此放弃，而是选择投身于宫廷侍卫的行业。她在侍卫岗位上刻苦学习，并凭借着精湛的军事技能和良好的领导才能，成功地晋升为宫廷内的护航大将，负责保护皇帝的安全以及宫里的事务。
柳莺的崛起，无疑是对传统身份观念的突破。在此之前，婢女原本被定义为家庭的奴隶，他们的存在只是为了家庭的和谐与稳定。柳莺的成功故事告诉我们，婢女并不一定要成为豪门贵族的附庸，她们同样可以凭借自身的才华和勇气，实现自我价值，过上幸福的生活。在这个过程中，她们需要依靠自己的努力和智慧，去争取属于自己的权利和尊重，而不是仅仅依赖于别人的同情和怜悯。
柳莺的故事也反映了古代中国妇女的地位变迁和角色转变。在封建社会，婢女的身份往往是贬低和边缘化的，他们往往被视为低贱的家庭成员，没有独立的人格和尊严。柳莺的成功证明，即使是在这样的环境中，只要我们有决心和能力，就有可能打破束缚，实现自我超越。这种精神不仅对古代中国产生了深远影响，也为后来的女性角色塑造留下了宝贵的经验和启示。
《被温柔扶持的护航与逆袭》讲述了婢女在古代社会中的生存困境与挑战，通过她们的勇敢挣扎和不懈奋斗，展示了她们作为普通人的独特力量和不屈精神。虽然婢女的社会地位相对较低，但他们用自己的行动诠释了什么是真正的勇气和坚韧不拔，从而赢得了人们对她们的理解和尊重，最终推动了社会的进步和发展。这就是为什么在今天，我们应该更加重视婢女的存在和作用，给予她们平等的机会和待遇，让他们能够在现代社会中发挥出更大的潜力和影响力。
作者| 猫哥
来源| 大猫财经Pro
又一个黄金理财局，崩了。
最近，浙江的永坤黄金的用户发现，自己购买的黄金，没法提取了，而本应该能够到账的资金，也无法到账。
结果到线下发现，永坤黄金的总部已经被封了，经侦也已经介入调查。
这个庞氏骗局，做的还挺诱人，不仅投资者百万、千万的投，就连员工都掏钱了，甚至有人“把所有的钱都投进去了”，工作没了，钱也打了水漂。
乍一看，这是一个挺精细的局。
做这个理财局的，是浙江永坤控股，天眼查显示，永坤控股由自然人汪国海全资控股。
本来，永坤控股是卖黄金的，它的永坤金，搞了好多年，也算是知名品牌，后来永坤控股还申请了永坤金的商标，名气有了，它的理财局也就开张了。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。