鲜黄饱满，粗犷有力，无遮挡蔽日，壮丽豪放，三年烧钱50亿！融资停滞、举债度日，李书福第10个IPO前景堪忧...国家铁路局局长费东斌任上被查，今年已有27名中管干部落马价格方面，不同区域有不同幅度的个位数增长。政策方面，生产端和消费端的短期影响 尚不明显，但在市场情绪和未来预期上存在担忧，后续影响仍需持续跟踪。总体来看，行业未来变局和分化还会持续演变，在行业趋于成熟的情况下，结构性变化和政策影响都 会长期存在，需要重点关注价格带、区域布局和个股表现。
这篇标题为"鲜黄饱满，粗犷有力，无遮挡蔽日，壮丽豪放"的文章深入探讨了黄颜色的美学特质，以及它在视觉和精神层面上所具有的独特魅力。黄色是一种充满生命力、力量感的颜色，其鲜艳的色彩赋予了生命和活力，让人感受到大自然的力量和繁荣。这种颜色的鲜明度和饱和度，使它呈现出一种“鲜黄饱满”的感觉，无论是通过油画、摄影还是自然风景的描绘，都能展现出这种鲜明而明亮的效果。
黄颜色的粗犷力表现在它的亮度和饱和度上。这种颜色通常具有较高的亮度和鲜艳度，能够强烈地吸引人们的注意力，并产生强烈的视觉冲击力。无论是在阳光下，还是在暗淡的环境中，黄色都能以其独特的明度和饱和度，展现出独特的光芒和能量，给人以强烈的视觉冲击。
黄颜色的“无遮挡蔽日”特性是指黄颜色能够在任何环境下都保持其原有的鲜艳度和亮度，不受光线条件的影响，始终如一地呈现出鲜艳的色泽。这种特性使得黄颜色成为了摄影师和艺术家的重要选择，因为它们可以创造出一种自然而又富有层次感的视觉效果，让观众在欣赏作品的也能感受到黄颜色的独特魅力。
黄颜色的“壮丽豪放”特性则体现在它的大气磅礴和深远意境上。黄色作为一种主色调，往往能唤起人们对自然、历史或文化的联想和共鸣。在壮观的大自然景色中，如高山、大海、沙漠等，黄颜色常常被用来描绘出壮丽的景象和雄浑的画面，给人一种恢宏而壮观的感觉，给人留下深刻的印象。
“鲜黄饱满，粗犷有力，无遮挡蔽日，壮丽豪放”的黄颜色因其鲜艳的色彩、粗犷的亮度、无遮挡蔽日的特性以及壮丽豪放的意境，使其在艺术和审美领域具有无可替代的地位，成为了一种极具象征意义和代表性的色彩。
（来源：金石杂谈）
转自：金石杂谈
6月12日，近期打车出行股曹操出行通过港交所聆讯，此前两次冲击未果。公司联席保荐人为华泰国际、农银国际、广发证券（香港）。公开资料显示，曹操出行成立于2015年，是吉利控股集团布局“新能源汽车共享生态”的战略性投资业务。据悉，这是李书福的第10个IPO。不知本次上市，又能否赢得资本市场认可？
1）市占率第二，不过占比只有5.4%。曹操出行，是吉利孵化的网约车平台，在136个城市运营，2023年总交易价值122亿，较2022年增长37.5%，2024年达到170亿。市占率方面，曹操出行中国第二，市占率5.4%；第一则是滴滴，市占率高达70.4%，曾一度占据9成市场份额。
具体数据来看，公司2024年月活用户有2870万，远超过去两年；司机每小时收入35.7元，按10个小时计，一月收入万元不是梦。
2）依然处于烧钱状态，2022年至24年分别亏损19.72亿、19.16亿以及12.51亿，三年亏损51.39亿。收入来看，分别实现76.31亿、106.68亿以及146.57亿；但是毛利率实在太低了，2022年还是负-4.4%，2024年增至8.1%，如此惨淡的毛利率想盈利属实比较难。
3）现金流恶化。我们再看公司的现金流，经营现金流从22年-11.27亿转为2023年正1.36亿和2024年2.36亿；最惨的则是2024年的融资活动，不仅没融到钱还大幅流出6.82亿，导致公司现金流有所恶化，2024年现金大幅减少4.23亿。2022年至24年，现金分别为3.8亿、5.83亿，到了24年大幅缩水至1.59亿。
4）现金流虽然恶化，但负债率却居高不下，2024年负债率高达177%，用借款续命，融资停滞已4年。
不同于其它上市新股基本通过股权融资来筹集资金，曹操出行则是股权融资不畅，大部分资金来自债务融资。2022年至2024年，公司短期债务及长期债务的短期部分分别为35亿、52亿和57亿
而且公司大量借款依靠吉利集团担保，2022年至2024年吉利担保的资产支持证券、银行借款等合计53亿、72亿以及63亿。由于大量的银行借款，曹操出行仅每年支付给银行的利息就超过了3个亿。
5）公司实控人为吉利董事长李书福。截至目前，李书福父子直接持有69.93%，吉利控股持股13.94%，吉利系控制83.87%的股份；此外，相城相行创投持股7.45%，三川基金持股4.28%，农银投资（苏州）持股1.6%，天堂硅谷天晟持股1.3%，隆启星路持股0.65%，东吴创新持股0.53%，桐乡乌镇一号基金持股0.33%。
公司上市前共进行了三轮融资，2017年10月进行了A轮融资，交易前估值96.42亿，筹资1亿美元，成本30.75元；2017年12月A1轮融资3.5亿，交易前估值103亿，成本30.76元；2021年8月进行了B轮融资，融资18亿，交易前估值170亿，成本37.6元。如果上市，上市前投资者股份禁售半年。
其中，三川基金管理人为香港三川资本，农银投资则是中国农业银行旗下公司，东吴创新是东吴证券的全资子公司，桐乡乌镇1号基金则隶属于桐乡市财政局。
以东吴创新为例，他参与了B轮融资，持股2659500股，投资1个亿；桐乡财政局则在A1轮持股1625500股，投资额5000万；三川基金投资了A轮，21403500股对应投资额6582万元。
综上，曹操出行已经有4年未能迎来新的投资者，而投资方也没有知名资本，只能寄希望于基石投资来些顶级资本，否则很难受到资本青睐；最为严重的是，公司既非网约车龙头，也未能实现盈利，且3年亏损50亿，负债率高达177%，借款续命，未来在港股市场很可能会步履维艰。
据中央纪委国家监委网站6月12日通报，交通运输部党组成员，国家铁路局党组书记、局长费东斌涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。
费东斌，男，汉族，1970年8月出生，大学，工程硕士，中共党员，中共二十届中央候补委员。
费东斌自2005年10月起历任沈阳铁路局总工程师（副局级）、副局长，青藏铁路公司常务副总经理、党委委员（2008年2月明确为正局级），铁道部运输局副局长兼客运专线技术部主任，北京铁路局常务副局长、党委常委、中沙铁路项目专家组常务副组长，济南铁路局常务副局长、党委常委，呼和浩特铁路局局长、党委副书记，内蒙古自治区呼和浩特市委副书记、政法委书记（正厅级），内蒙古自治区乌兰察布市委副书记、代市长、市长、市委书记等职务。
2021年4月，费东斌跨省份升任河南省副省长，2021年10月任河南省委常委、副省长。2022年9月，费东斌调任交通运输部党组成员，国家铁路局党组书记，同年10月起任交通运输部党组成员，国家铁路局局长、党组书记。
国家铁路局是交通部部管国家局，主要职责有：起草铁路监督管理的法律法规、规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作，组织拟订铁路技术标准并监督实施；负责铁路安全生产监督管理，制定铁路运输安全、工程质量安全和设备质量安全监督管理办法并组织实施，组织实施依法设定的行政许可。组织或参与铁路生产安全事故调查处理等。