神秘女子遭遇罕见疾病：内谢直流白浆发作，身体遭受严苛考验！，意义重大！俄军首次“挺进”新能源车企Q1业绩出炉 蔚来、小鹏预期四季度盈利下一步，石龙城管分局将持续加大考点周边巡查管控力度，根据考试时间调整环卫作业时间与作业模式，密切关注环境秩序、燃气安全、噪声管控等情况，及时处置各类问题，以实际行动为高考保驾护航，全力保障2025年高考平稳顺利进行。
世界著名科幻小说作家艾萨克·阿西莫夫在他的经典作品《基地三部曲》中，以一个充满惊悚和奇幻色彩的设定，描述了一名神秘女子在面对罕见疾病的严峻挑战时所展现的勇气与坚韧。在那个远离地球文明、深藏于地底深处的神秘基地，一名叫做莉莉雅的年轻女性突然发现自己遭遇了一场罕见疾病——内谢直流白浆发作。
莉莉雅是一名优秀的科学家，在她的实验室里，她专注于研究一种名为“超智能黑体”的神秘物质，这种物质能够改变生物体的基本构造，使人类具有超凡的能力。当她在一次实验过程中意外激活了这种物质，导致自己陷入了一个极度危险的境地。她体内弥漫着一股强烈的内谢直流白浆，这股白浆像一条奔腾不息的河，吞噬着她的细胞，让她逐渐失去意识，全身只剩下白茫茫的一片。
在这个生死攸关的时刻，莉莉雅的导师约瑟夫博士敏锐地察觉到了她的异常，并立即将她送入了基地最顶级的医疗中心。在那里，医生们运用最新的科技手段，竭尽全力对抗莉莉雅的疾病。他们尝试使用药物、物理疗法，甚至植入人工器官来维持她的生命。但是，这一切的努力都未能阻止白浆在她的体内疯狂增长，直至她的身体完全被白浆覆盖。
就在这一关键时刻，莉莉雅的内心世界却如同一面镜子般，映射出她的坚韧和决心。她深知自己身上的病痛已经让她失去了所有希望，但她依然选择挺过这个难关。她的大脑中涌动着一股强大的力量，仿佛在告诉她：“我不能放弃，我要活下去。”这种信念支撑着她坚持下去，尽管她的身体遭受着严重的折磨。
随着时间的推移，莉莉雅的身体状况开始好转。她的体内开始有少量的白浆从体内流出，而她的精神状态也逐渐恢复了。她的导师约瑟夫博士欣喜若狂，他知道，只要莉莉雅能战胜这个疾病，她就能恢复健康，回到科研岗位上继续她的探索之旅。
在经历了无数的挫折和磨难之后，莉莉雅终于在医生们的共同努力下康复了。她重新站了起来，身体上的病痛虽然还在持续，但她的精神状态却比以往任何时候都要坚强。她知道，只有通过自己的努力和毅力，才能实现她心中的梦想——找到破解“超智能黑体”之谜的方法，带领人类走出黑暗的困境。
莉莉雅的故事告诉我们，无论我们面临多么艰难的挑战，只要有坚定的信念和无比的勇气，就一定能够战胜一切困难，创造属于自己的辉煌。就像那句经典的台词，“无论命运如何残酷，都不能让你屈服。”这是莉莉雅对生命的誓言，也是所有经历过灾难的人应有的信念。在这个神秘的世界里，勇敢的莉莉雅让我们明白，真正的英雄并不是那些只懂得接受伤害、逃避现实的人，而是那些敢于挑战自我、超越极限的人。
据法新社6月8日报道，俄罗斯8日称其正在挺进乌克兰东部第聂伯罗彼得罗夫斯克地区，这是其三年攻势中的首次，具有重大意义。
报道引用俄罗斯国防部消息称，一支坦克部队“已抵达顿涅茨克人民共和国西部边境，并正在第聂伯罗彼得罗夫斯克地区继续发动攻势”。
对基辅而言，这既是象征性也是战略性打击。
乌克兰尚未对俄罗斯的声明作出回应。
第聂伯罗彼得罗夫斯克是乌克兰重要的矿业和工业中心，俄罗斯深入该地区可能会对基辅苦苦挣扎的军事和经济产生严重的连锁反应。
报道还称，据估计，在俄罗斯发动攻势之前，该地区人口约为300万。约100万人生活在地区首府第聂伯。
乌克兰军事人员此前告诉法新社记者，鉴于该地区地势平坦，可供基辅军队用作防御阵地的自然障碍物和村庄较少，俄罗斯可以相对快速地推进。
新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。 近期，国内车圈可谓“热闹非凡”。华为与小米在智能汽车领域暗自较劲，余承东与雷军频频登上热搜； 再掀价格战，倒逼一众车企跟进降价，行业“内卷”加剧。在此背景下，作为新能源赛道先发者的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想），在多年摸爬滚打后，纷纷将2025年视作关键转折点。 随着车企2025年第一季财报陆续出炉，“蔚小理”再次成为行业关注的焦点。理想汽车（LI.US，02015.HK）仍是三家中唯一盈利的企业，一季度实现净利润6.47亿元，同比增长9.4%；小鹏汽车（XPEV.US，09868.HK）凭借低价车型MONA M03，交付量迎来爆发式增长；蔚来汽车（NIO.US，09866.HK）一季度亏损虽有所扩大，但随着蔚来主品牌、萤火虫、乐道三大品牌新车陆续上市及交付，公司预计即将进入收获期，对二季度给出乐观指引：营收预计在195.1亿至200.7亿元之间，交付新车7.2万至7.5万辆。 国内主机厂相关人士指出，新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。车企要想成功突围，一方面高度依赖于规模效应和强大的供应链管理能力以降低成本；另一方面，精准捕捉并满足以往被市场忽略的用户需求，将成为差异化竞争的关键，但这需要车企投入大量资源进行深入的市场调研与产品验证。 经历了换代风波、新车销量失利、内部管理失策等一系列挑战后，造车三兄弟终于要迎来收获期，并通过不同的策略打法寄希望于在今年实现新的增长。 近日，小鹏、理想、蔚来陆续发布了2025年第一季度财报。从营收来看，以增程车型起家的理想依然领先，当季理想、小鹏、蔚来收入分别为259亿元、158.1亿元及120.347亿元；在交付量方面，理想、小鹏、蔚来分别交付92864辆94008辆和42094辆。 另从盈利情况来看，理想依然发挥稳定，小鹏正在奋起直追，蔚来由于持续投入研发导致亏损加剧。数据显示，一季度，理想净利润为6.47亿元，小鹏、蔚来分别亏损6.6亿元、67.5亿元；在毛利率方面，理想、小鹏、蔚来毛利率分别为20.6%、15.6%及7.6%。 值得注意的是，尽管以增程车拿下大量市场份额的理想领跑一众造车新势力，但其并非高枕无忧。在增程基本盘方面，随着小鹏、零跑等众多车企转向，市场竞争势必将会持续加剧，作为理想的老对手 ，在华为的加持下，车型进化速度极快，势必要从理想手中抢夺市场份额。 在纯电领域，尽管理想创始人李想认为市场空间很大，但本身市场竞争加剧叠加去年mega失利，7月即将推出的纯电动SUV车型理想i8以及9月推出另一款电动SUV理想i6能否收到市场认可仍是未知。 另从车型来看，目前理想汽车主要聚焦于SUV和MPV车型。对于轿车的计划，李想明确表示，理想汽车将在年收入达到3000亿元且产品组合达到一定规模后，基于市场需求推出轿车产品。然而，轿车却是汽车市场中的一块巨大蛋糕，对于没有轿车的理想来说，短期内它无法从中获益。CnEVPost数据显示，2024年，SUV占中国乘用车零售销量的49%，其次为轿车占46%，MPV只占5%。 一季度超出市场预期的小鹏同样存在着隐忧。在推出MONA M03后，小鹏销量明显上升，但其高端车型始终不温不火。尽管市场认为包括2025款的G9在内的众多车型具有较强的产品力，价格也一降再降，但消费者始终不愿买账。 低价车型销量的攀升的另一面，是不断拉低小鹏的单车价格。财报数据显示，从2024年第一季度至今，小鹏的单车均价已从约25.41万元，陆续跌到22.58万元、18.92万元、16.03万元，到今年一季度，小鹏单车均价已经降至15.29万元。 而作为抢占BBA市场的蔚来，当务之急要做的是把车尽可能多的卖出去。目前，蔚来旗下有蔚来、乐道、萤火虫，三大品牌覆盖了中高端、家庭、精品小车等场景，是造车三兄弟中产品最为丰富的企业。然而，蔚来一线销售压力却很大。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言，从2022年到2024年，蔚来没有实现经营目标，这其中有内部原因，也有外部因素，但蔚来仍然在进行技术、产品、基建方面的长期投资。蔚来一定要靠自己的管理从谷底走出来，从今年二季度开始进入到上升通道。 有接近蔚来相关人士告诉笔者，过去一段时间，由于蔚来内部调整以及行业价格战等诸多因素影响，造成销量不佳。现在一些共识是蔚来一方面要更务实，另一方面要对创新进行排序。 国产新能源车企相关人士则认为，在现在的市场环境下，在用车最根本的续航难题未被彻底解决前，用纯电车型进攻高端市场并非易事，现阶段市场中的高端纯电车型几乎很难跑出爆款，而能够有效缓解用户的续航焦虑的增程车型则更受市场欢迎。 在成立初期，造车三兄弟各有特色，理想瞄准着家庭出行需求，小鹏聚焦于智能化，蔚来的换电和服务让其抢占了高端市场份额。然而，随着行业内玩家渐增，竞争持续加剧，三兄弟都曾陷入低谷期。 今年以来，新能源市场竞争更为激烈。此前不久，比亚迪推出的一口价活动直接让行业再次陷入鏖战，市场直呼要反内卷。小米作为新入局者，旗下首款SUV车型YU7将于7月份上市，在流量的带动下届时市场势必再掀起一场风波。华为的问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”布局已基本完成，借助华为的流量，将在不同市场加速抢夺市场份额。吉利则不断收缩，在极氪、领克合并后，又试图将其合并到吉利集团以减少不必要的开支、增强竞争力。种种迹象表明，新能源市场竞争已经进入到了白热化阶段。 目前，蔚来、理想、小鹏三家都不约而同地将2025年视为关键的一年。理想、小鹏要杀入对方的基本盘，在纯电和增程上寻找新增量。蔚来在经历漫长的低谷期后，多次强调要“走出来”。 根据何小鹏披露，小鹏的三条增长曲线分别是AI +汽车、人形 与汽车产业深度的融合以及海外市场。具体到产品上，小鹏计划在今年二季度完成五款车型改款，三季度将有两款全新车型开始交付放量，四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。用产品带动销量实现翻倍，从而实现盈利。 相较于小鹏，背负着换电站的蔚来面临的挑战或更为严峻。李斌算了一笔账：如果每个月达到5万台的销量，17% -18%的毛利率，销售管理费用控制在10个点左右，研发费用控制在6-7个点左右，蔚来就有希望实现盈利。 目前，蔚来依然保持着高额投入，根据一季度财报显示，当季，蔚来研发投入高达31.8亿元，同期理想、小鹏分别为25亿元、19.8亿元。不过，上述接近蔚来相关人士告诉笔者，如果蔚来想实现盈利，就要提高销售、控制费用。 对于蔚来的调整，李斌将 2025 年定为蔚来的“管理突围年”。他表示，从一季度起，实施 “面向用户价值创造的全员经营组织变革”。 具体来看，一是将fellow（销售）作为基本经营单元，考核其全口径成本费用与盈利贡献，推动资源向高价值车型倾斜。二是乐道通过“阵地战+游击战”进入下沉市场，借助换电站+行销团队模式和现有经销商门店降低投入成本，精简销售人员40%后人均效能提升超80%。三是研发费用从季度30亿降至20亿-25亿，取消低ROI项目、聚焦高产出领域，加速神玑芯片、世界模型等技术落地，6月底NWM世界模型将全面上车，提升智能驾驶体验。 目前，二季度已经进入尾声，“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）改款车型也已经上市。据蔚来CFO曲玉预估，二季度2025款上市后新车成交价格将有所回升。自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。综合来看，预计二季度蔚来品牌的单车毛利率将回升至15%左右。 业内人士分析认为，不管是增程车型，还是纯电车型，对于汽车行业来说，在市场中提升竞争力的关键除了实现规模化，更重要的在于找到市场需求，比如当产品能够满足对细节要求更为在意的女性用户需求时，这意味着它将可以满足大多数用户的需求，不过这考验着车企的调研和验证能力。