璀璨星光闪耀：揭秘九一传媒果冻传媒演艺界的璀璨新星——汇聚实力与魅力的演员团队，先健科技透过附属订立一系列协议 拟投资于剑虎医疗新能源车企Q1业绩出炉 蔚来、小鹏预期四季度盈利这个夏天，帮孩子放下手机，投身广阔天地，用脚步丈量山河，用心灵触摸历史，用智慧对话未来。北国少年2025暑期研学课程，为成长注入澎湃动力！
问题：璀璨星光闪耀：揭秘九一传媒果冻传媒演艺界的璀璨新星——汇聚实力与魅力的演员团队
在当今中国影视行业中，九一传媒和果冻传媒以其独特的视角和深入挖掘市场潜力的能力，成为熠熠生辉的新星。这些明星并非仅凭才华出众，而是拥有一流的演技、扎实的表演功底和深厚的文化底蕴，共同构筑了一个充满活力、多元化的演艺阵容。
让我们从九一传媒的演艺团队中领略其实力与魅力。九一是中国的知名电影制作公司，拥有丰富的影视创作经验和卓越的剧本研发能力，曾出品多部广受好评的优秀影片，如《建党伟业》、《人民的名义》等。这些作品展现了中国共产党光辉历程，反映了中国人民的奋斗精神和时代精神。九一传媒也在近几年推出了《我和我的祖国》等一系列献礼片，通过深情而细腻的镜头语言，传递出对祖国的深深热爱和对历史的深刻记忆，为观众带来了一场视觉盛宴。
让我们走进果冻传媒，探寻这个以果冻命名的影视娱乐品牌背后的魅力。果冻传媒成立于2017年，凭借其创新的商业模式和强大的资源整合能力，迅速崛起于行业之中。其主要业务范围包括电影拍摄、电视剧制作、艺人经纪、综艺节目的策划、发行及营销等多个领域，形成了独具特色的产业链条。果冻传媒的核心竞争力在于其深厚的电影制作经验和专业的艺人力资储备，他们不仅有着出色的表演技巧和深厚的艺术素养，还在电影故事讲述、人物塑造、场景调度等方面具有独特的优势。
在演员阵容方面，九一传媒果冻传媒的演员团队堪称熠熠生辉。他们中有资深的实力派老戏骨，如陈宝国、黄晓明、张国立、吴京、刘涛、胡歌等，他们在影视剧中的表现赢得了业界的高度认可。还有新生代力量组成的年轻演员团队，如赵丽颖、杨幂、肖战、王俊凯、迪丽热巴等，他们的个人特色鲜明，演技精湛，深受广大粉丝的喜爱。这样的演员阵容搭配，无疑为九一传媒果冻传媒的影视作品注入了鲜活的生命力和深度内涵。
九一传媒果冻传媒演艺界的璀璨新星——汇聚实力与魅力的演员团队，以其深厚的电影制作经验和独特的商业模式，在中国影视行业中独树一帜。这是一支专业、敬业、高素质的团队，他们凭借着自己的努力和才华，为观众带来了无数精彩的影视作品，同时也推动了中国影视行业的繁荣与发展。在未来，我们期待着九一传媒果冻传媒能够继续保持这种实力与魅力，持续推出更多优秀的影视作品，让更多的人享受到艺术的熏陶和生活的美好。
（01302）发布公告，于2025年6月6日，集团透过其全资附属公司先健科技（深圳）有限公司（先健深圳）订立一系列协议，内容有关拟投资于剑虎医疗科技（苏州）有限公司（剑虎医疗）（一间于中华人民共和国成立的高科技公司，专注于电生理及创新医疗器械领域）（该投资）。 剑虎医疗于2021年2月注册成立，是一家集自主研发、设计、生产、销售于一体的高端医疗器械创新型企业。剑虎医疗拥有强大的研发团队，致力于通过自主创新，打造集心脏电生理三维标测、脉冲电场和射频消融能量及各类导管耗材的一体化解决方案的平台型公司。于2025年5月，剑虎医疗自主研发的 StarTrek®三维标测平台已获国家药监局的正式注册批准。 公司认为于剑虎医疗的战略投资将使集团进一步拓展其在高增长医疗器械领域的业务，提升其技术能力，并与其现有业务产生协同效应。该合作预期将推动创新产品的开发及商业化，巩固集团的竞争地位，并为股东创造长远价值。 责任编辑：卢昱君
新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。 近期，国内车圈可谓“热闹非凡”。华为与小米在智能汽车领域暗自较劲，余承东与雷军频频登上热搜； 再掀价格战，倒逼一众车企跟进降价，行业“内卷”加剧。在此背景下，作为新能源赛道先发者的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想），在多年摸爬滚打后，纷纷将2025年视作关键转折点。 随着车企2025年第一季财报陆续出炉，“蔚小理”再次成为行业关注的焦点。理想汽车（LI.US，02015.HK）仍是三家中唯一盈利的企业，一季度实现净利润6.47亿元，同比增长9.4%；小鹏汽车（XPEV.US，09868.HK）凭借低价车型MONA M03，交付量迎来爆发式增长；蔚来汽车（NIO.US，09866.HK）一季度亏损虽有所扩大，但随着蔚来主品牌、萤火虫、乐道三大品牌新车陆续上市及交付，公司预计即将进入收获期，对二季度给出乐观指引：营收预计在195.1亿至200.7亿元之间，交付新车7.2万至7.5万辆。 国内主机厂相关人士指出，新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。车企要想成功突围，一方面高度依赖于规模效应和强大的供应链管理能力以降低成本；另一方面，精准捕捉并满足以往被市场忽略的用户需求，将成为差异化竞争的关键，但这需要车企投入大量资源进行深入的市场调研与产品验证。 经历了换代风波、新车销量失利、内部管理失策等一系列挑战后，造车三兄弟终于要迎来收获期，并通过不同的策略打法寄希望于在今年实现新的增长。 近日，小鹏、理想、蔚来陆续发布了2025年第一季度财报。从营收来看，以增程车型起家的理想依然领先，当季理想、小鹏、蔚来收入分别为259亿元、158.1亿元及120.347亿元；在交付量方面，理想、小鹏、蔚来分别交付92864辆94008辆和42094辆。 另从盈利情况来看，理想依然发挥稳定，小鹏正在奋起直追，蔚来由于持续投入研发导致亏损加剧。数据显示，一季度，理想净利润为6.47亿元，小鹏、蔚来分别亏损6.6亿元、67.5亿元；在毛利率方面，理想、小鹏、蔚来毛利率分别为20.6%、15.6%及7.6%。 值得注意的是，尽管以增程车拿下大量市场份额的理想领跑一众造车新势力，但其并非高枕无忧。在增程基本盘方面，随着小鹏、零跑等众多车企转向，市场竞争势必将会持续加剧，作为理想的老对手 ，在华为的加持下，车型进化速度极快，势必要从理想手中抢夺市场份额。 在纯电领域，尽管理想创始人李想认为市场空间很大，但本身市场竞争加剧叠加去年mega失利，7月即将推出的纯电动SUV车型理想i8以及9月推出另一款电动SUV理想i6能否收到市场认可仍是未知。 另从车型来看，目前理想汽车主要聚焦于SUV和MPV车型。对于轿车的计划，李想明确表示，理想汽车将在年收入达到3000亿元且产品组合达到一定规模后，基于市场需求推出轿车产品。然而，轿车却是汽车市场中的一块巨大蛋糕，对于没有轿车的理想来说，短期内它无法从中获益。CnEVPost数据显示，2024年，SUV占中国乘用车零售销量的49%，其次为轿车占46%，MPV只占5%。 一季度超出市场预期的小鹏同样存在着隐忧。在推出MONA M03后，小鹏销量明显上升，但其高端车型始终不温不火。尽管市场认为包括2025款的G9在内的众多车型具有较强的产品力，价格也一降再降，但消费者始终不愿买账。 低价车型销量的攀升的另一面，是不断拉低小鹏的单车价格。财报数据显示，从2024年第一季度至今，小鹏的单车均价已从约25.41万元，陆续跌到22.58万元、18.92万元、16.03万元，到今年一季度，小鹏单车均价已经降至15.29万元。 而作为抢占BBA市场的蔚来，当务之急要做的是把车尽可能多的卖出去。目前，蔚来旗下有蔚来、乐道、萤火虫，三大品牌覆盖了中高端、家庭、精品小车等场景，是造车三兄弟中产品最为丰富的企业。然而，蔚来一线销售压力却很大。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言，从2022年到2024年，蔚来没有实现经营目标，这其中有内部原因，也有外部因素，但蔚来仍然在进行技术、产品、基建方面的长期投资。蔚来一定要靠自己的管理从谷底走出来，从今年二季度开始进入到上升通道。 有接近蔚来相关人士告诉笔者，过去一段时间，由于蔚来内部调整以及行业价格战等诸多因素影响，造成销量不佳。现在一些共识是蔚来一方面要更务实，另一方面要对创新进行排序。 国产新能源车企相关人士则认为，在现在的市场环境下，在用车最根本的续航难题未被彻底解决前，用纯电车型进攻高端市场并非易事，现阶段市场中的高端纯电车型几乎很难跑出爆款，而能够有效缓解用户的续航焦虑的增程车型则更受市场欢迎。 在成立初期，造车三兄弟各有特色，理想瞄准着家庭出行需求，小鹏聚焦于智能化，蔚来的换电和服务让其抢占了高端市场份额。然而，随着行业内玩家渐增，竞争持续加剧，三兄弟都曾陷入低谷期。 今年以来，新能源市场竞争更为激烈。此前不久，比亚迪推出的一口价活动直接让行业再次陷入鏖战，市场直呼要反内卷。小米作为新入局者，旗下首款SUV车型YU7将于7月份上市，在流量的带动下届时市场势必再掀起一场风波。华为的问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”布局已基本完成，借助华为的流量，将在不同市场加速抢夺市场份额。吉利则不断收缩，在极氪、领克合并后，又试图将其合并到吉利集团以减少不必要的开支、增强竞争力。种种迹象表明，新能源市场竞争已经进入到了白热化阶段。 目前，蔚来、理想、小鹏三家都不约而同地将2025年视为关键的一年。理想、小鹏要杀入对方的基本盘，在纯电和增程上寻找新增量。蔚来在经历漫长的低谷期后，多次强调要“走出来”。 根据何小鹏披露，小鹏的三条增长曲线分别是AI +汽车、人形 与汽车产业深度的融合以及海外市场。具体到产品上，小鹏计划在今年二季度完成五款车型改款，三季度将有两款全新车型开始交付放量，四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。用产品带动销量实现翻倍，从而实现盈利。 相较于小鹏，背负着换电站的蔚来面临的挑战或更为严峻。李斌算了一笔账：如果每个月达到5万台的销量，17% -18%的毛利率，销售管理费用控制在10个点左右，研发费用控制在6-7个点左右，蔚来就有希望实现盈利。 目前，蔚来依然保持着高额投入，根据一季度财报显示，当季，蔚来研发投入高达31.8亿元，同期理想、小鹏分别为25亿元、19.8亿元。不过，上述接近蔚来相关人士告诉笔者，如果蔚来想实现盈利，就要提高销售、控制费用。 对于蔚来的调整，李斌将 2025 年定为蔚来的“管理突围年”。他表示，从一季度起，实施 “面向用户价值创造的全员经营组织变革”。 具体来看，一是将fellow（销售）作为基本经营单元，考核其全口径成本费用与盈利贡献，推动资源向高价值车型倾斜。二是乐道通过“阵地战+游击战”进入下沉市场，借助换电站+行销团队模式和现有经销商门店降低投入成本，精简销售人员40%后人均效能提升超80%。三是研发费用从季度30亿降至20亿-25亿，取消低ROI项目、聚焦高产出领域，加速神玑芯片、世界模型等技术落地，6月底NWM世界模型将全面上车，提升智能驾驶体验。 目前，二季度已经进入尾声，“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）改款车型也已经上市。据蔚来CFO曲玉预估，二季度2025款上市后新车成交价格将有所回升。自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。综合来看，预计二季度蔚来品牌的单车毛利率将回升至15%左右。 业内人士分析认为，不管是增程车型，还是纯电车型，对于汽车行业来说，在市场中提升竞争力的关键除了实现规模化，更重要的在于找到市场需求，比如当产品能够满足对细节要求更为在意的女性用户需求时，这意味着它将可以满足大多数用户的需求，不过这考验着车企的调研和验证能力。