旗袍装工作：真能提升穿着者工作效率与舒适度吗?，王兴三句话喊话京东：别卷了，来拼真功夫！原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%2024年结束6笔A轮融资之后，今年以来，智元机器人公司开始推进B轮融资。此前3月24日，智元完成第一笔B序列轮融资，由腾讯领投，并以150亿元的估值寻求新一轮融资。这是腾讯在本轮具身智能浪潮中首次出手人形机器人初创企业。
关于“旗袍装工作：真能提升穿着者工作效率与舒适度吗？”这一问题，一直以来都备受争议。在中国，旗袍作为一种传统的女性服装，以其优雅、含蓄和精致的细节设计，广泛应用于各类场合，包括职场。是否将旗袍作为工作服来穿着能够有效提升穿着者的工作效率和舒适度呢？本文将就此进行探讨。
旗袍在职场中的穿着并非全然无法提高工作效率。一方面，旗袍的设计和剪裁通常简洁大方，具有良好的透气性，穿着者可以在工作期间保持舒适。例如，对于需要长时间坐着的工作场景，如办公室或者生产线，旗袍可以起到很好的吸汗排湿的效果，防止工作时因出汗过多导致的不适感。旗袍的材质通常选用高品质的丝绸或棉麻等天然纤维，这些材料吸湿透气性强，非常适合对环境要求较高、频繁接触汗液的工作场所，如研发实验室、餐饮服务行业等。
另一方面，旗袍中蕴含的文化元素也能为工作效率带来一定的提升。在中国传统文化中，旗袍被视为一种优雅而有气质的职业装，代表了女性的独立、自信和对美的追求。穿旗袍工作能够激发工作者的内在潜力，让他们在工作中更加从容、专注，并且更具艺术性和魅力。这种文化氛围，往往能够促使员工在工作之余享受生活的乐趣，从而提高他们的工作效率和生活质量，增强团队凝聚力。
与此也有一些人担心穿着旗袍工作可能会给穿着者带来一些负面的影响。由于旗袍较为正式，部分职业场合可能并不适合穿着旗袍。比如，在正式商务会议中，穿着过于花哨或过于休闲的旗袍可能会显得不够庄重，影响沟通效果。如果某些岗位的劳动强度较大，过度依赖旗袍来包裹身体，可能会导致穿着者在长时间站立或劳动过程中感到疲劳，影响工作效率。如何平衡工作与穿着需求，选择合适的旗袍款式和材质，以满足不同工作场合和个人需求，是穿着者在穿旗袍工作之前需要认真考虑的问题。
虽然旗袍作为工作服在某些特定情况下能够提供一定的工作效率和舒适度提升，但在所有情况下的实际效果却可能存在差异。为了充分发挥旗袍的优点，穿着者应根据自己的职业特性、个人喜好以及工作环境的具体要求，合理搭配旗袍款式和材质，做到既符合职业规范又不失个性魅力。公司也应该注重提供多元化的职业服饰选择，让员工可以根据自身特点和偏好自由选择最适合自己的工作装，从而实现整体工作流程的优化和工作效率的最大化。无论是从个人审美追求还是从企业社会责任的角度出发，旗袍装工作都可以作为一种有效的辅助工具，帮助穿着者提升工作效率和舒适度，但具体的适用范围和方式需要结合实际情况灵活运用。
六月的互联网江湖，火药味比盛夏的烈日更灼人。
这边厢，京东进军酒旅的消息刚被《鲁中晨报》等媒体爆出，据传其以三倍高薪从携程、飞猪、同程等平台挖角人才；那边厢，美团掌门人王兴就在股东大会上甩出了三句硬邦邦的回应：“我们非常欢迎更多参与者入场的。第二，再次重申美团是坚决反对内卷的。第三，我们对长期是很有信心的。”
这可不是场面话，而是美团面对京东在外卖、酒旅双线战场步步紧逼的正面宣战。京东的“无捆绑机票”直插美团利润腹地（酒旅是美团重要的“现金牛”），美团则祭出“反内卷”大旗，直指京东的补贴模式难以为继。
然而，撕开补贴大战的喧嚣表象，这场万亿级战役的真正较量，早已深入骨髓，聚焦于三个核心维度：用户信任的争夺、平台生态壁垒的厚度，以及谁能将“靠谱服务”真正内化为自身的DNA。
当刘强东在公开场合挥手“别谈商业了”，王兴喊出“不惜代价赢得竞争”，这场巨头间的全面战争，才刚刚拉开大幕，胜负远非价格战那么简单。
外卖激战：京东闪电突袭，美团固守城池
京东杀入外卖市场，策略堪称一场精心策划的“闪电战”。
其核心打法就是“百亿补贴”，直接复刻了拼多多在下沉市场成功的低价策略。有市场反馈显示，在北京、上海等核心城市的部分订单上，京东外卖的价格一度比美团低出约30%，确实在短期内吸引了部分价格敏感型用户。
然而，面对这波攻势，美团CEO王兴在今年一季度的财报电话会议上就展现了强硬的姿态，明确表示：“将不惜代价赢得竞争。”
这份底气并非空穴来风。美团2024年财报清晰地展示了其本地生活业务的强大造血能力——整体经营利润率高达19.7%。更关键的是，细看历史数据（2021年财报），美团到店、酒店及旅游业务的经营利润率曾达到惊人的43.3%，远超其外卖业务（当时约6.6%）。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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