揭开神秘的日本JIZ：历史渊源、文化内涵与现代应用探索，原创 20多国外交员被鸣枪，以色列事后声明引发众怒，中方忍无可忍！从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发、
以下是关于"揭开日本JIZ：历史渊源、文化内涵与现代应用探索"的文章，旨在揭示这个神秘而充满魅力的日本传统工艺——JIZ的历史底蕴、文化内涵和现代应用。
JIZ，又称日本的传统雕刻艺术，起源于中国古代的石雕工艺，并在长期发展演变中融入了日本独特的文化元素。它的起源可追溯至新石器时代的仰韶文化时期，那时的古人开始用石头塑造复杂的形象，这种技艺后来逐渐演变成一种以石头为媒介，通过雕刻和打磨来创造精美艺术品的形式。
JIZ的艺术形式丰富多样，主要包括浮雕、圆雕、刻版画、漆画等。其中，浮雕以其立体感强、线条流畅的特点，被誉为“美术中的雕塑”，常用于装饰房屋、寺庙、神社等地的墙面或柱子上，呈现出浓厚的民族风情和文化氛围。圆雕则强调的是整体的造型和比例关系，通过精细的刻画和比例把握，表现出精致绝伦的美感和艺术价值。刻版画则是将文字、图案等内容刻在坚硬的石材上，形成独特的图文并茂的画作。漆画则是一种以绘画的形式表现木制品，它既有中国的水墨画风，又结合了日式漆器的独特质感和细腻的纹理，展现出丰富的色彩和光影效果，是日本传统文化的重要组成部分之一。
JIZ的文化内涵深邃广博，蕴含着日本人对于自然、和谐、秩序等方面的深刻理解和追求。这种观念体现在其作品中，无论是精美的雕刻还是细腻的刻工，都体现出对大自然的敬畏和尊重，同时强调人与自然的和谐共处。在日本社会，人们普遍认为，只有保持与自然的亲近和共生，才能实现真正的自我满足和精神升华。JIZ常常被用来表达这一思想，如在一些节日庆典活动中，人们会用JIZ制作各种富有寓意的装饰品，以此来祈求幸福、和平和繁荣。
而在现代应用方面，JIZ不仅在传统领域得到了广泛的传承和发展，还在许多新兴领域中崭露头角。例如，在建筑设计中，JIZ的应用让空间变得既美观又实用，各种复杂的雕刻元素既可以增加建筑的艺术性，又可以提高建筑的空间利用率。在教育领域，JIZ也被广泛应用到教学和研究中，它不仅可以作为文化遗产进行保护和传承，还可以作为一种创新的教学方式，激发学生的想象力和创造力。在艺术创作中，JIZ与现代摄影、装置艺术等多种艺术形式相结合，形成了全新的艺术表现手法和审美观。
JIZ不仅是日本的一种传统手工艺品，更是一种深厚的文化底蕴和独特的艺术理念。通过对JIZ历史渊源、文化内涵和现代应用探索的深入研究，我们可以更好地理解其背后的文化精髓和社会价值，同时也可以从中汲取灵感，推动我国传统工艺的现代化进程，使其在新的时代背景下焕发出更加璀璨的光芒。
据金融界报道，5 月 21 日以色列军方在约旦河西岸向 20 多国外交代表团鸣枪，此事件迅速引发国际社会强烈谴责。
以色列军队（资料图）
当地时间 5 月 21 日，一支由中国、俄罗斯、英国、法国等 20 多个国家和组织的外交官及联合国工作人员组成的代表团，前往约旦河西岸杰宁难民营考察人道主义状况。该访问事先与以色列当局协调，却在接近难民营入口时，遭以军士兵开枪，现场视频显示至少有七声枪响，外交官们四处躲避，在随行保安护送下紧急撤离，所幸未造成人员伤亡。
事件发生后，以色列国防军称代表团偏离批准路线，士兵鸣枪示警。但巴勒斯坦权力机构外交部表示，访问提前 10 天宣布，代表团在门口停留 15 分钟以上，以方说法站不住脚。联合国西岸救济和工程处主任弗里德里希也驳斥以军解释，称其未完全反映事件严重性，这提醒人们以军在约旦河西岸常过度使用武力。
此事件激怒众多国家。欧洲多国召见以色列大使，意大利外交部称不能接受以外交官生命为代价的任何误判，法国总统府表示这是对国际准则赤裸裸的践踏，德国外交部强烈谴责以军无端炮击。加拿大外交部长称代表团中有四名加拿大人员，要求召见以大使转达严重关切。约旦、埃及、土耳其、卡塔尔等国也强烈谴责，土耳其外交部指出袭击危及外交官生命，表明以方蓄意无视国际法和人权。
这并非以色列首次有此类行为。2006 年中国军人杜兆宇在黎巴嫩执行联合国维和任务时遭以军袭击牺牲，以方还推卸责任。2024 年以军多次蓄意袭击联合国维和人员，致多名士兵受伤，其在中东地区的蛮横行为早有先例。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。