甘雨双步轻盈灵动——解读甘雨腿法的精妙技艺与实用性，欧洲电池展参展企业：美关税“不确定性”阻碍发展从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发汪曾祺自称“颇具歪才，善于胡诌”，大学期间深受闻一多先生的喜爱。闻先生的名言“痛饮酒熟读《离骚》，乃可以为名士”，以及把晚唐诗与后期印象派的画相联系的讲授方式令他记忆深刻。而他最感得意的一件事是当“枪手”的经历：在闻先生的唐诗课上，他替一位低年级同学代写读书报告，其中对李贺诗歌颇具创见的评价——李贺的诗是画在黑底子上的画，故颜色特别浓烈——受到闻先生激赏，说是“比汪曾祺写得还好”。
一、引言
甘雨，一名擅长草木之气的仙人，以其独特的草履步法独树一帜。这双轻盈灵动的步伐，承载着仙人的智慧和坚韧不拔的精神，是其草履步法中最显著的特色之一。本文将深入解析甘雨腿法的精妙技艺及实用性，通过讲述甘雨的脚步与草履的美感，探讨其在舞蹈、战斗等多方面的重要应用。
二、甘雨草履步法的起源与特性
甘雨的草履步法源于天地间万物生长规律，他以“草履”为工具，行走于大地之上，象征着大自然的生命力和生机勃勃。这种步伐的特点在于轻盈灵动且具有极高的观赏性，它如同山涧溪流一般流畅自然，却又不失韧性与力量。草履步伐的动作结构独特，每一步都充满了韵律感和节奏感，犹如山水之间流淌的清泉，给人以宁静舒适的感觉。
三、甘雨草履步法的舞技与艺术价值
甘雨的草履步法以其优美的舞姿深受人们喜爱。他的步伐稳健有力，每一步都是对自然生命的尊重与敬畏。他用脚尖轻触地面，仿佛是在轻轻唤醒沉睡的大地；他的双脚踏地时，身体微微前倾，如流水般向前推进，配合着全身的协调动作，形成了一种富有动态感的舞蹈效果。这种舞蹈姿态既有韵律美，又富有力量感，充分体现了仙人无尽的想象力和创造力。
四、甘雨草履步法的实际运用
除了舞蹈之外，甘雨的草履步法还广泛应用于战斗中。在战斗中，他可以通过灵活的步法和巧妙的组合，展现出强大的战斗力和战略眼光。例如，在队伍冲锋的瞬间，他可以快速切换草履步法，以迅雷不及掩耳之势向前冲杀，既能保持队伍的整体速度，又能精准打击敌方目标。而在战斗结束后，他又能够利用草履步法来恢复队伍的状态，让团队成员重新蓄势待发。
五、结论
甘雨的草履步法以其独特的方式诠释了草木之气与生命活力，展现了仙人的智慧和坚韧精神。它的精妙技艺不仅体现在动作的优雅和流畅上，更体现在其实用性和战略性的运用上。无论是作为舞蹈表演，还是用于战斗策略，草履步法无疑都成为了仙人生活中不可或缺的一部分，也是人们对自然生命的敬畏和赞美。在未来，我们有理由期待更多的人能领悟并传承甘雨的草履步法，以此提升生活品质和艺术审美，同时也赋予了我们对生活的无限热爱和对自然的深刻理解。
本文转自【央视新闻客户端】；
当地时间6月3日，欧洲电池展在德国斯图加特举行，全球共有1100多家企业参展。在本届欧洲电池展上，很多企业在接受总台记者采访时表示，美国关税政策的反复无常已成为企业开展跨国贸易时巨大的挑战，随时变动的关税政策使得企业与美国的很多相关贸易合作项目被暂停或推迟。
德国策尔技术公司总经理 米歇尔·法鲁焦：这对我们所有客户来说都是一个大问题，我们在这个行业的所有客户，目前都有一些对美国的项目被暂停或推迟，因为他们都想观望事态如何发展。
有企业高管在接受采访时表示，“不确定性”是企业最忌惮的词汇，这些不确定性让人们无法预测未来一段时间会发生什么，因此企业经营就会陷入混乱，无法制定完整的商业计划。
欧洲集成生产和测试工程公司销售经理 廖拉多：没人知道会发生什么，所以我们只能等待。大家都在等待关税政策会有什么变化，市场目前没人知晓。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。