国产佳人：颠覆传统审美的「剧情极品美女」——深度剖析她们的崛起之路与动人故事，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%规模最大的ETF发“红包”了！有望分红超80亿元，刷新同类基金单次纪录当然，除了上述提到的几种方法外，还有许多其他有趣的气球美食可以尝试。比如，你可以将气球切成小块，加入各种调料和佐料，制成各种口味的小吃；或者将气球包裹在面包糠中，炸至金黄酥脆，再搭配番茄酱或芥末酱食用。
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在当今社会中，国产电影和电视剧中的女性角色，尤其是那些以独立、勇敢、智慧和情感纠葛为主线的人物形象，以其独特的审美风格和深入人心的故事魅力，深受广大观众的喜爱。其中，一些颇具代表性的“剧情极品美女”，如《甄嬛传》中的孙俪、《三生三世十里桃花》中的杨幂、《琅琊榜》中的刘涛等，无疑成为了中国影视圈的新一代“颜值巅峰”。
让我们来看看孙俪饰演的甄嬛。作为乾隆年间的一名贵妃，甄嬛凭借其卓越的才华和坚韧不拔的性格，在宫廷斗争中逐渐崭露头角，成为了一位具有高超演技和极高影响力的女性角色。她的一身淡雅的旗袍、精致的妆容和独特的气质，使得她在剧中不仅是一个强大的政治对手，更是一个极具个性和魅力的女子形象。通过对人物性格、命运和内心世界的深入剖析，孙俪成功地塑造了甄嬛这一富有魅力且具有挑战性的角色，展现了国产佳人的独特审美风格。
杨幂主演的《三生三世十里桃花》更是将“剧情极品美女”的定义推向了一个全新的高度。作为唐僧身边的如意仙女，杨幂凭借其温婉大气的形象、纯真善良的性格和深情执着的情感，赢得了无数观众的喜爱。她的服饰优雅高贵，造型独树一帜，展现出一种既有古典美感又不失现代气息的独特韵味。杨幂凭借其精湛的表演技艺和出色的演绎能力，成功地描绘出了一个既有美丽外表又有深厚内心的世界，让人对国产佳人的美有了更深的理解和欣赏。
《琅琊榜》中的刘涛也是一位备受赞誉的国产佳人。作为梅长苏的母亲，刘涛以其坚韧不拔的精神风貌、深沉的母爱和坚定的决心，赢得了人们对她的深深敬佩。她的形象端庄大方，妆容精致，无论是在剧中还是生活中都充满了自信和独立。她用实际行动诠释了“国产佳人”内涵，展现了一种有力量、有尊严、有爱心的女性形象，让观众看到了国产佳人在现代社会中的独特地位和影响力。
国产佳人以其独特的审美风格和动人的故事，吸引了广大观众的目光，并在全球范围内赢得了广泛的认可。她们的成功崛起，不仅仅是因为她们的美貌和演技，更重要的是因为她们的人格魅力、精神风貌和价值取向，以及对中国传统文化、民族优秀文化的传承和发扬。未来的国产佳人，我们期待她们能继续开拓创新，不断挑战自我，创造更多令人感动和赞叹的作品，为中国的影视产业注入更多的活力和正能量。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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这只规模最大的ETF即将分红。6月11日，华泰柏瑞基金公告称，旗下华泰柏瑞沪深300ETF拟进行2025年首次分红，分红总额或将超过80亿元，有望刷新境内ETF单次分红纪录。公开数据显示，年内公募分红累计金额已逼近千亿元，且较2024年同期增长近四成。其中，多只ETF的年内分红金额超10亿元，当前公募分红榜前两名也均由宽基ETF包揽。有观点指出，随着市场环境的持续改善，预计后续公募分红规模有望继续扩大。考虑到ETF在规模、成分股分红等方面的优势，预计年内后续ETF分红力度不减。
ETF单次分红纪录有望被刷新
6月11日，华泰柏瑞基金公告称，旗下华泰柏瑞沪深300ETF拟进行2025年第一次分红。截至收益分配基准日，华泰柏瑞沪深300ETF可供分配利润为989.21亿元，分红方案为0.88元/10份基金份额，分红权益登记日为6月17日，除息日为6月18日，现金红利发放日为6月27日。
上交所数据显示，华泰柏瑞沪深300ETF是当前全市场规模居首的权益ETF，截至6月11日，其规模超3800亿元。这也意味着，若权益登记日前产品份额无较大变化，根据基金分红公告，该基金此次分红的总额或将超过80亿元，这一数字有望刷新境内ETF有史以来最高单次分红纪录。回顾此前，单次分红金额最高的ETF为易方达沪深300ETF，该基金曾在2024年单次分红53.22亿元。
另据Wind数据，截至2025年一季度末，华泰柏瑞沪深300ETF以3387.22亿元的规模排名ETF首位。该基金也是市场首只规模突破千亿的ETF。回顾2024年，该基金的规模也曾连续突破2000亿元、3000亿元、4000亿元大关。
有公募业内人士表示，伴随着本次分红落地，华泰柏瑞沪深300ETF有望在进一步提升产品吸引力、增强投资者体验的同时，发挥权益ETF积极分红、持续分红的示范效应，传递长期投资、价值投资、理性投资的积极信号，共促资本市场的健康发展。
据悉，华泰柏瑞沪深300ETF自2012年5月4日成立，13年来累计分红13次。根据该基金的基金合同约定，基金管理人每季度定期对基金相对标的指数的超额收益率进行一次评估，基金收益评价日核定的基金累计报酬率超过标的指数同期累计报酬率1%以上，方可对超额收益进行分配。从近三年的分红金额看，2022—2024年，该基金分别分红8.64亿元、11.93亿元、24.94亿元，呈持续增长态势。
多重因素推动ETF分红“热”
近年来，伴随着多项“强化上市公司现金分红监管”政策的逐步落地，上市公司分红的稳定性、持续性和可预期性不断增强，A股市场因此迎来了分红热潮。与此同时，公募基金的分红总额同比也有明显增长。
从年内分红情况来看，Wind数据显示，截至6月11日，年内公募分红总额达963.88亿元，较2024年同期的690.27亿元增长39.64%。其中，ETF分红金额合计达123.91亿元，在年内分红金额中的占比达12.86%，2024年同期，ETF分红金额仅为50.38亿元，占比仅为7.3%。
其中，年内已有多只权益ETF陆续分红。数据显示，截至目前，华夏沪深300ETF以26.83亿元的分红规模暂列分红榜第一，嘉实沪深300ETF则以24.61亿元的年内分红金额紧随其后。此外，还有南方中证500ETF、易方达沪深300ETF、华泰柏瑞红利ETF在年内的分红金额超10亿元，分别为15.92亿元、13.29亿元、10.28亿元。若此次华泰柏瑞沪深300ETF分红金额超过80亿元，则上述4只沪深300ETF在年内的分红总额也将超140亿元。
前述公募业内人士分析，近年来权益ETF分红热情高涨，得益于多重因素的共同推动。一方面，伴随新“国九条”明确强化上市公司现金分红监管，A股上市公司分红金额和比例持续上升，目标指数成分股分红或构成权益ETF收益的来源之一；另一方面，公募基金日益重视投资者获得感，通过积极分红、持续分红提升投资者体验；此外，ETF市场的繁荣也为大规模分红提供了坚实基础。
前海开源基金首席经济学家杨德龙也表示，前述分红的ETF规模庞大，因此分红金额也较大。同时，及时分红也是基金管理人回馈投资者的一个重要方式，不仅有利于提高投资者信心，还能提高相关产品的吸引力。
值得注意的是，6月11日，除沪深300ETF外，华泰柏瑞基金旗下华泰柏瑞中证央企红利ETF、华泰柏瑞中证港股通高股息ETF及华泰柏瑞上证红利ETF联接基金也发布了基金分红公告，分红方案分别为每10份基金份额0.05元、0.2元和0.05元。不难看出，权益ETF分红已经逐步成为“潮流和习惯”。
上述公募业内人士进一步提到，加强ETF分红已经成为提升投资体验的重要方式。对于投资者而言，ETF基金分红意味着更灵活的资金支配权，在满足投资者现金流需求的同时，有望为资金持续布局提供动力，也能助力投资者提前锁定部分收益，从容应对市场短期波动，践行长期投资理念。对于基金公司而言，通过ETF分红将上市公司和投资者连接起来，有望更好地发挥桥梁作用，展示资本市场积极回报投资者的成果。
中国企业资本联盟中国区首席经济学家柏文喜认为，从目前的趋势来看，公募基金分红热情高涨。随着市场环境的持续改善，预计后续公募分红规模有望继续扩大。考虑到ETF在规模、成分股分红等方面的优势，预计年内后续ETF分红力度不减。特别是宽基ETF和红利主题ETF，由于其成分股分红较为稳定，可能会继续贡献较高的分红金额。