众口传颂：人与人之间的深情厚谊，如舔舐般甜蜜涌动——人人舔人人爱的魅力解析，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发财通资管FOF双星近两年、近一年业绩稳居同类前十洞口四周云雾缭绕，有时薄得像轻纱，有时浓得像墨，给天门洞增添了几分梦幻般的美丽。洞口边缘凹凸不平，似乎是大自然随意挥舞巨斧留下的痕迹。洞顶的岩石纹理，宛如一幅生动的画卷，诉说着岁月的变迁。云雾穿过洞口，形成了一种奇特的“天门吐雾”景象，令人叹为观止。
《众口传颂：人与人之间的深情厚谊，如舔舐般甜蜜涌动》
在人类社会的繁星点点中，人们之间的情感纽带犹如璀璨银河中的一颗璀璨明珠，深深地烙印在我们的心田。这种情感深厚、浓郁的纽带，宛如一颗被深深舔舐过的甜蜜蜜的糖果，无论岁月如何流转，始终流淌着人间烟火的醇厚与温暖。这个魅力无穷的人际关系现象，一直以来都在激励我们去珍视和维护这份深沉而真挚的情感。
在这个充满爱心的世界里，人与人的深情厚谊如同甜蜜的蜂蜜，相互滋养着彼此的生命。每个人都有独特的性格、经历，这些独一无二的因素赋予了他们不同的品质和特点，这些特质和特点又凝聚成了一种独特的情感纽带，那就是人与人之间的深情厚谊。
在现实生活中，这种深情厚谊往往源自于人性中最深层次的情感。当我们在困难面前，面对他人的帮助和支持时，那份感激之情就会油然而生。这时，我们会感到一种深深的幸福和满足感，因为对方的付出让我们明白，生活并非只有苦涩，也有甜美的瞬间。这种感情就像是舔舐过伤口的人们，那种疼痛的感觉渐渐褪去，留下的却是对美好生活的热爱和感恩之心。
这种情感不仅体现在亲情、友情等方面，更体现在爱情之中。爱情中的深情厚谊，是一种心灵深处的共鸣，是一种超越物质条件的纯粹情感连接。当我们看到彼此的笑容，听到彼此的话语，感受到彼此的存在时，那份情感就如一股甘甜的泉水，流淌在我们心中，滋润着我们的生命。每当我们紧紧握住对方的手，每一次心有灵犀地回应，都是彼此情谊的最深表达。
尽管深情厚谊如同甜蜜的蜜糖，但它并不会永远黏着，它会随着时间的推移而淡化。正如生活的长河总是会有潮起潮落，情感的涟漪也会随着时间和距离的变迁而发生微妙的变化。但正是这些变化，让这份深情厚谊更加鲜明、更加珍贵。
我们要珍惜与人之间的深情厚谊，让它成为我们人生中最宝贵的财富之一。无论是亲情、友情，还是爱情，我们都应该以诚挚的态度去对待，用真心去维系，用行动去践行。只有这样，才能让这份深情厚谊像甜蜜的蜂蜜一样，在我们的生活中长久萦绕，流淌出无尽的甜蜜与温馨。
人与人之间的深情厚谊，就像一颗被人舔舐过的甜蜜蜜的糖果，虽然历经岁月的洗礼，但其甜味依然浓厚。这份情感深深根植于我们的心田，是无法用言语来表述的美妙体验。让我们一起用心感受这种甜蜜，用心去传承这份深情厚谊，让每一个人都能在生活的点滴中，品味到人间真情的馈赠，沐浴到人与人之间的深情厚谊带来的甜蜜与幸福。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
今年一季度，随着权益市场整体回暖，FOF基金整体业绩稳中有升，表现可圈可点。Wind数据显示，截至一季度末，债券型FOF、混合型FOF、股票型FOF近一年回报中位数分别为2.85%、5.70%、2.98%。
分不同类型基金来看，债券型FOF近两年、近一年收益率排名前十的基金中，财通资管旗下两只FOF基金均位列其中。其中，财通资管通达稳利3个月持有A和财通资管通达稳健3个月持有A近两年收益率达6.60%和6.49%，同类排名前四与前五，近一年收益率亦均位列同类前十。
表：债券型FOF基金近两年收益率排名前十
表：债券型FOF基金近一年收益率排名前十
数据来源：Wind，[1] 截至2025.3.31
具体来看，一季度，财通资管通达稳利3个月持有期债券发起式(FOF)A 在665只业绩满两年的FOF中，盈利能力优秀；财通资管通达稳利3个月持有期债券发起式(FOF)A在856只业绩满一年的FOF中，盈利能力良好，抗风险能力良好。从管理人维度看，财通资管在74家有两年FOF管理经验的基金管理人中，盈利能力优秀。
回顾最近一个季度的投资，财通资管FOF基金经理罗少文表示，从宏观维度审视，今年一季度整体宏观环境出现一定修复，需求端的消费领域以及生产端的服务业生产领域表现较为突出。债券资产投资方面，一季度债市波动较大，在债券配置上以交易策略为主、票息策略为辅，积极捕捉市场错误定价带来的机会。他认为，货币政策有望以更为积极的姿态发挥作用，目前各债券品种的绝对收益都处于历史较低分位区间，费率较低的基金或将是未来重点关注的投资标的。
权益资产投资方面，罗少文分析认为，当前政策的底层逻辑已发生显著转变，中央加杠杆的政策空间被明显打开，货币政策预计将延续宽松基调。随着十年期国债收益率的下行，中证红利股息率与十年期国债收益率之间的差值已经来到历史较高分位水平，两者价差或进一步拉大，罗少文提出，后续可以择机加大对相关资产的配置力度，持续优化投资组合结构，力争提升整体投资回报。
特别声明：投资有风险，选择需谨慎。本公司承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用资管产品和基金产品资产，但不保证一定盈利，也不保证最低收益。投资者投资本公司旗下产品前请仔细阅读产品合同、产品说明书及风险揭示书等法律文件。产品的过往业绩并不预示其未来表现，本公司管理的产品的业绩并不构成未来产品业绩表现的保证。本资料所载的内容及信息仅供参考，不构成任何投资建议或承诺，亦不构成任何法律文件。本材料观点和判断仅代表财通资管当前的分析，不保证当中的观点和判断不会发生任何调整或变化。嘉宾观点不代表财通证券资管公司立场，不构成任何投资建议。评奖结果为评奖机构基于资产管理人过往综合评价结果，上述展示不能作为投资收益保证，亦不作为投资建议。因使用本资料内容而导致的任何直接或间接投资损失，财通证券资管不承担任何责任，任何人士及机构均不应依赖本资料取代其独立判断。