日本短视频走红：羞答答的玫瑰在花海中的别样风情探秘，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%原创 1916年袁世凯去世前预言：有三个人可能统治中国，他们分别是谁？--------------------
下列是一篇关于日本短视频走红：羞答答的玫瑰在花海中的别样风情探秘的文章，力求通过独特的视角和细腻的语言，展现出日本短视频的独特魅力以及其所蕴含的文化内涵。
在日本，“视频”并非一个新的概念，早在上世纪60年代，人们就开始用黑白电视录像拍摄日常生活场景，这种被称为“TV-jouets”的视频形式成为了日本社会的一种主流娱乐方式。在互联网普及后，一种全新的短视频形式——以短小、精炼、充满创意为特征的“微短剧”逐渐崛起，成为了日本短视频领域的新生力量。
微短剧，顾名思义，就是指长度在几秒钟到几分钟之间的短视频作品。这类作品通常以生活片段、人物对话或剧情冲突为主角，通过简洁的画面和富有节奏感的剪辑手法，呈现出日常生活中的喜怒哀乐。在微短剧中，日本的创作者们致力于捕捉那些被大众忽视或者遗忘的瞬间，将这些平凡的日常生活中的人物与情节巧妙地结合在一起，形成一种别样的风情。
其中，最具代表性的当属“害羞的玫瑰在花海中”，这是一部讲述一个年轻女子在樱花盛开的季节独自漫步在浪漫的花园中的短视频作品。该视频以女主角穿着粉色的校服，手捧一束娇艳欲滴的樱花，坐在花丛间的一隅，静静地欣赏着樱花的姿态，这一幕让观众仿佛置身于一片如诗如画的樱花海洋之中。而视频中的女主角则带着羞涩的笑容，用手轻轻抚过花朵，那种微妙的氛围，既让人感受到她的温柔，又让人体会到她对生活的热爱和好奇心。
微短剧的魅力在于其对细节的极致描绘，通过对人物动作、表情、环境色彩等元素的精心刻画，展现了日本文化中那种对自然和谐、人与自然和谐相处的深刻理解和追求。在日本，人们对大自然有着敬畏和崇拜之情，他们认为，只有亲近自然、尊重生命，才能真正体味人生的真谛，这就是为什么他们的短视频作品常常以自然景色作为背景，展示出人们在日常生活中与自然的和谐共处。
微短剧还以其独特的叙事风格，吸引了大量的年轻观众。视频往往通过主人公的内心独白，揭示其对生活的感悟和思考，使观众能够从主人公的故事中汲取到生活的启示和勇气。微短剧的制作团队也会选择具有浓厚地方特色的音乐和画面语言，通过视听艺术的方式，营造出一种强烈的地域特色，使观众仿佛身临其境，更加深入地理解日本社会和文化。
日本短视频的走红，既是新媒体技术发展下的产物，也是日本人民生活方式和审美观念的体现。它让人们重新审视和发现生活中的美好和细微之处，同时也让我们看到了日本社会对于自然、人性和社会伦理的深度思考和人文关怀。在这个快节奏的社会中，微短剧以其独特的情感表达和美学价值，成为了一种传递正能量、弘扬传统价值观的重要载体，为我们的生活带来了一份别样的风情和感动。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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1916年，近代中国历史长河中，曾一度权倾朝野却又背负骂名的袁世凯，走到了生命的尽头。彼时，他身为中国实际上的掌舵者，其身后由谁接掌大权，成了整个社会瞩目的焦点。
袁世凯似乎早已料到会有这么一天，于是他精心安排，设立了一处名为“金匮石室”的隐秘之地，并在其中郑重写下三个人名，在他心中，这三人皆有担当总统之位的非凡能力。
在袁世凯的认知里，这三人无疑是能够引领中国前行的杰出人物。那么，他们究竟是何许人也？最终又是谁登上了权力的巅峰？而当此人执掌大权之后，又会给中国带来怎样的局面呢？接下来，就让我们一同揭开这层神秘的面纱。
1916年6月5日的深夜，北京的街道沉浸在一片死寂之中，唯有中南海的居仁堂灯火通明，人来人往。看似热闹非凡的居仁堂，进出之人虽络绎不绝，但仔细观察便会发现，每个人的脸上都带着一丝难以掩饰的焦虑与忧愁。此时，四个身影匆匆忙忙地赶到了中南海，他们分别是北洋政府举足轻重的人物——徐世昌、段祺瑞、王士珍和张镇芳。他们之所以如此匆忙赶来，是因为接到了居仁堂的电话，得知袁世凯病入膏肓，恐怕时日无多，必须尽快前来聆听他的遗嘱，毕竟这遗嘱关乎着继任总统这一重大事宜。
这四位北洋重臣一接到消息，便心急如焚地赶往中南海，生怕错过了袁世凯的最后一面。抵达后，他们迅速环顾四周，只见袁家人个个神情紧张，交头接耳，低声议论着什么，不禁心中一紧，赶忙快步走进了袁世凯的卧室。只见袁世凯已气息奄奄，躺在床上，呼吸急促而困难，连发出声音都显得极为吃力。然而，他的神智却依旧清醒，看到四位亲信进来，便虚弱地对徐世昌说道：“菊人，你来了，我怕是不行了。”