掌管花海与仕途：‘花伴官途’的神秘身世与精彩经历探索，一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？新生入学分班信息发布软件，家长扫码自动入群本次韩国大选结束后，新任总统的首要任务是推动国内政治回归正常化，结束过去半年来的政治动荡局面。其中一个非常具体的任务，就是解决和美国的关税争议。
从盛唐时期诞生到晚清末年，掌管花海与仕途的“花伴官途”，以其独特的身份、神秘的经历和丰富的内涵，成为了中国古代社会中的一段传奇。这个角色不仅在花海的管理上有着卓越的表现，也在仕途的道路上留下了深深的印记。
据史书记载，“花伴官途”是唐朝时期出现的一个特殊职位，专门负责掌管皇宫中的花卉种植工作。这种特殊的职务赋予了他们不同于普通官员的独特职责——既要照顾好皇家的花卉园艺，又要确保这些美丽的花朵能够为皇帝和皇室成员带来无尽的观赏乐趣。这个职务的设立，源自于唐代宫廷中对自然环境的重视和对植物艺术的高度追求，以及对于皇家园林绿化工作的精心规划和管理。
作为“花伴官途”，他们的生活并不像我们所熟知的那样简单。“花伴官途”并非专供赏玩之用，而是承担着重要的政治责任。他们在宫廷中担任的重要职务包括花卉园艺顾问、皇帝御花园的管理者、皇家园林的艺术监督等。这需要他们具备深厚的植物学知识和丰富的实践经验，同时还需要深入了解皇家的文化背景和审美趣味，才能制定出符合皇家需求和旨意的花卉设计方案。
“花伴官途”的神秘身世令人印象深刻。据传，“花伴官途”最初的身份是一名普通的宫女，但由于其在花卉园艺方面的出色表现，被唐玄宗选中担任宫廷花卉园艺的负责人。随着时间的推移，这名宫女的身份逐渐发生了变化。她不仅掌握了皇室的花卉园艺，还深谙皇家文化，最终成为了一位能够在宫廷内外广泛传播皇家花卉文化的杰出人才。这个过程中，“花伴官途”展现出了非凡的人格魅力和智慧才华，她的故事充满了传奇色彩和浓厚的历史底蕴。
“花伴官途”的精彩经历则更为引人入胜。在“花伴官途”的职业生涯中，他们见证了从盛唐时期的繁花似锦到晚清末年的衰败凋零，经历了从皇家的园林装饰到民间的花卉种植的变革历程。他们在花卉园艺上的卓越贡献，不仅满足了皇帝和皇室成员对花卉的需求，也推动了古代中国的花卉文化和审美观念的演变和发展。
“花伴官途”作为“掌管花海与仕途”的神秘人物，以其独特的身份和丰富多彩的经历，为我们揭示了一个古代中国皇家园林、花卉艺术和仕途人生的真实面貌。他们的故事展现了中国古代社会高度繁荣和多元化的文化风貌，同时也为我们提供了对人性、社会、历史等方面的深入思考和启示。而这些宝贵的经验和教训，无疑将永远激励我们在追求个人理想、实现职业发展的也应始终秉承对自然和文化敬畏的态度，以一颗真诚、热爱的心去努力构建一个美丽和谐的社会环境。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。
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