《深渊深处的炼金术：天使与恶魔的秘密榨精技艺》，新能源车企Q1业绩出炉 蔚来、小鹏预期四季度盈利原创 封神中，为什么说封神昊天上帝非道门三圣所能比，只有鸿钧道人才勉强比肩因此，傲人的成绩成为全国播音艺考生争相报名中艺纵横的重要原因。
根据标题"《深渊深处的炼金术：天使与恶魔的秘密榨精技艺》”，本文将探讨一部深藏于历史与传说中的奇幻小说——《深渊深处的炼金术：天使与恶魔的秘密榨精技艺》。这部作品以其丰富多样的角色设定、瑰丽奇幻的魔法世界以及引人入胜的故事剧情，不仅展现了炼金术的神秘魅力，更揭示了天使和恶魔在炼金术领域中进行的秘密榨精技艺。
小说主角为艾伦·莱昂德斯，一名年轻而充满好奇的炼金士。他潜心研究炼金术，渴望找到一种能够赋予生命以力量的方式，从而帮助他对抗邪恶的力量——黑暗势力。在一次偶然的机会下，艾伦遇见了一位神秘的炼金术师——莉莉丝·凡尔登。莉莉丝教导他一项古老的炼金术——炼金术之源——炼金术榨精技艺。这项技艺的核心在于利用黑暗势力的核心元素，通过榨取它们的力量，提取出独特的活性物质，并将其运用到炼金术之中，创造出具有神秘力量的新品。
炼金术榨精技艺并非单纯地利用炼金术本身的原理，而是通过挖掘人性中最原始、最纯粹的情感，将这些情感转化为力量，赋予物品以魔力和生命力。在这个过程中，炼金术的角色不仅仅是创造者，也是参与者，他们既是寻求新力量的冒险家，也是体验炼金过程、领悟人性奥秘的探索者。炼金术榨精技艺的关键在于挖掘自身的情感，找到那些被压抑、隐藏在内心深处的情感，然后用这种情感去驱动炼金过程，使其发挥出超越自我、改变世界的神奇力量。
炼金术榨精技艺的发展历程充满了曲折和挑战。故事的开始，艾伦试图通过榨取恶魔的血液获取强大的力量，但这个尝试却引来了恶魔们的报复。在一次次的磨砺与较量中，艾伦逐渐明白，炼金术并不只是力量的获取，更是对人性的深入理解和对人类命运的深度思考。他开始理解，炼金术并不是逃避现实，而是寻求超越痛苦，追求幸福的道路。于是，他决定摒弃恶魔的力量，转而寻找一种更为纯净、更有意义的力量。
在艾伦的成长过程中，他经历了无数的挫折与困难，但他始终坚信，只要心中有爱，只要有勇气面对困难，就能克服一切。他用自己的炼金术榨精技艺，帮助其他炼金士找到了内心的平静与力量，也改变了他们对待炼金的态度和方法，最终引导整个炼金界走向了一个全新的境界。
《深渊深处的炼金术：天使与恶魔的秘密榨精技艺》是一部富有深刻内涵和想象力的小说，它通过描绘炼金术这一神秘且充满矛盾的世界，揭示了人性的复杂性和炼金术的力量。它通过艾伦的探索和成长，告诉我们，炼金术不仅仅是力量的获取，更是心灵的净化，是人性的觉醒与升华。无论是在炼金术的世界，还是在现实生活中，我们都可以从中汲取力量，实现自我价值，过上更加有意义的生活。这就是《深渊深处的炼金术：天使与恶魔的秘密榨精技艺》的魅力所在，也让我们期待更多关于炼金术、人性和社会的探索和思考。
新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。 近期，国内车圈可谓“热闹非凡”。华为与小米在智能汽车领域暗自较劲，余承东与雷军频频登上热搜； 再掀价格战，倒逼一众车企跟进降价，行业“内卷”加剧。在此背景下，作为新能源赛道先发者的“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想），在多年摸爬滚打后，纷纷将2025年视作关键转折点。 随着车企2025年第一季财报陆续出炉，“蔚小理”再次成为行业关注的焦点。理想汽车（LI.US，02015.HK）仍是三家中唯一盈利的企业，一季度实现净利润6.47亿元，同比增长9.4%；小鹏汽车（XPEV.US，09868.HK）凭借低价车型MONA M03，交付量迎来爆发式增长；蔚来汽车（NIO.US，09866.HK）一季度亏损虽有所扩大，但随着蔚来主品牌、萤火虫、乐道三大品牌新车陆续上市及交付，公司预计即将进入收获期，对二季度给出乐观指引：营收预计在195.1亿至200.7亿元之间，交付新车7.2万至7.5万辆。 国内主机厂相关人士指出，新能源汽车的飞速发展推动了产业链快速成熟，但也带来了日益严重的同质化竞争。车企要想成功突围，一方面高度依赖于规模效应和强大的供应链管理能力以降低成本；另一方面，精准捕捉并满足以往被市场忽略的用户需求，将成为差异化竞争的关键，但这需要车企投入大量资源进行深入的市场调研与产品验证。 经历了换代风波、新车销量失利、内部管理失策等一系列挑战后，造车三兄弟终于要迎来收获期，并通过不同的策略打法寄希望于在今年实现新的增长。 近日，小鹏、理想、蔚来陆续发布了2025年第一季度财报。从营收来看，以增程车型起家的理想依然领先，当季理想、小鹏、蔚来收入分别为259亿元、158.1亿元及120.347亿元；在交付量方面，理想、小鹏、蔚来分别交付92864辆94008辆和42094辆。 另从盈利情况来看，理想依然发挥稳定，小鹏正在奋起直追，蔚来由于持续投入研发导致亏损加剧。数据显示，一季度，理想净利润为6.47亿元，小鹏、蔚来分别亏损6.6亿元、67.5亿元；在毛利率方面，理想、小鹏、蔚来毛利率分别为20.6%、15.6%及7.6%。 值得注意的是，尽管以增程车拿下大量市场份额的理想领跑一众造车新势力，但其并非高枕无忧。在增程基本盘方面，随着小鹏、零跑等众多车企转向，市场竞争势必将会持续加剧，作为理想的老对手 ，在华为的加持下，车型进化速度极快，势必要从理想手中抢夺市场份额。 在纯电领域，尽管理想创始人李想认为市场空间很大，但本身市场竞争加剧叠加去年mega失利，7月即将推出的纯电动SUV车型理想i8以及9月推出另一款电动SUV理想i6能否收到市场认可仍是未知。 另从车型来看，目前理想汽车主要聚焦于SUV和MPV车型。对于轿车的计划，李想明确表示，理想汽车将在年收入达到3000亿元且产品组合达到一定规模后，基于市场需求推出轿车产品。然而，轿车却是汽车市场中的一块巨大蛋糕，对于没有轿车的理想来说，短期内它无法从中获益。CnEVPost数据显示，2024年，SUV占中国乘用车零售销量的49%，其次为轿车占46%，MPV只占5%。 一季度超出市场预期的小鹏同样存在着隐忧。在推出MONA M03后，小鹏销量明显上升，但其高端车型始终不温不火。尽管市场认为包括2025款的G9在内的众多车型具有较强的产品力，价格也一降再降，但消费者始终不愿买账。 低价车型销量的攀升的另一面，是不断拉低小鹏的单车价格。财报数据显示，从2024年第一季度至今，小鹏的单车均价已从约25.41万元，陆续跌到22.58万元、18.92万元、16.03万元，到今年一季度，小鹏单车均价已经降至15.29万元。 而作为抢占BBA市场的蔚来，当务之急要做的是把车尽可能多的卖出去。目前，蔚来旗下有蔚来、乐道、萤火虫，三大品牌覆盖了中高端、家庭、精品小车等场景，是造车三兄弟中产品最为丰富的企业。然而，蔚来一线销售压力却很大。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌坦言，从2022年到2024年，蔚来没有实现经营目标，这其中有内部原因，也有外部因素，但蔚来仍然在进行技术、产品、基建方面的长期投资。蔚来一定要靠自己的管理从谷底走出来，从今年二季度开始进入到上升通道。 有接近蔚来相关人士告诉笔者，过去一段时间，由于蔚来内部调整以及行业价格战等诸多因素影响，造成销量不佳。现在一些共识是蔚来一方面要更务实，另一方面要对创新进行排序。 国产新能源车企相关人士则认为，在现在的市场环境下，在用车最根本的续航难题未被彻底解决前，用纯电车型进攻高端市场并非易事，现阶段市场中的高端纯电车型几乎很难跑出爆款，而能够有效缓解用户的续航焦虑的增程车型则更受市场欢迎。 在成立初期，造车三兄弟各有特色，理想瞄准着家庭出行需求，小鹏聚焦于智能化，蔚来的换电和服务让其抢占了高端市场份额。然而，随着行业内玩家渐增，竞争持续加剧，三兄弟都曾陷入低谷期。 今年以来，新能源市场竞争更为激烈。此前不久，比亚迪推出的一口价活动直接让行业再次陷入鏖战，市场直呼要反内卷。小米作为新入局者，旗下首款SUV车型YU7将于7月份上市，在流量的带动下届时市场势必再掀起一场风波。华为的问界、智界、享界、尊界、尚界“五界”布局已基本完成，借助华为的流量，将在不同市场加速抢夺市场份额。吉利则不断收缩，在极氪、领克合并后，又试图将其合并到吉利集团以减少不必要的开支、增强竞争力。种种迹象表明，新能源市场竞争已经进入到了白热化阶段。 目前，蔚来、理想、小鹏三家都不约而同地将2025年视为关键的一年。理想、小鹏要杀入对方的基本盘，在纯电和增程上寻找新增量。蔚来在经历漫长的低谷期后，多次强调要“走出来”。 根据何小鹏披露，小鹏的三条增长曲线分别是AI +汽车、人形 与汽车产业深度的融合以及海外市场。具体到产品上，小鹏计划在今年二季度完成五款车型改款，三季度将有两款全新车型开始交付放量，四季度鲲鹏超级电动车型逐步实现量产。用产品带动销量实现翻倍，从而实现盈利。 相较于小鹏，背负着换电站的蔚来面临的挑战或更为严峻。李斌算了一笔账：如果每个月达到5万台的销量，17% -18%的毛利率，销售管理费用控制在10个点左右，研发费用控制在6-7个点左右，蔚来就有希望实现盈利。 目前，蔚来依然保持着高额投入，根据一季度财报显示，当季，蔚来研发投入高达31.8亿元，同期理想、小鹏分别为25亿元、19.8亿元。不过，上述接近蔚来相关人士告诉笔者，如果蔚来想实现盈利，就要提高销售、控制费用。 对于蔚来的调整，李斌将 2025 年定为蔚来的“管理突围年”。他表示，从一季度起，实施 “面向用户价值创造的全员经营组织变革”。 具体来看，一是将fellow（销售）作为基本经营单元，考核其全口径成本费用与盈利贡献，推动资源向高价值车型倾斜。二是乐道通过“阵地战+游击战”进入下沉市场，借助换电站+行销团队模式和现有经销商门店降低投入成本，精简销售人员40%后人均效能提升超80%。三是研发费用从季度30亿降至20亿-25亿，取消低ROI项目、聚焦高产出领域，加速神玑芯片、世界模型等技术落地，6月底NWM世界模型将全面上车，提升智能驾驶体验。 目前，二季度已经进入尾声，“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）改款车型也已经上市。据蔚来CFO曲玉预估，二季度2025款上市后新车成交价格将有所回升。自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。综合来看，预计二季度蔚来品牌的单车毛利率将回升至15%左右。 业内人士分析认为，不管是增程车型，还是纯电车型，对于汽车行业来说，在市场中提升竞争力的关键除了实现规模化，更重要的在于找到市场需求，比如当产品能够满足对细节要求更为在意的女性用户需求时，这意味着它将可以满足大多数用户的需求，不过这考验着车企的调研和验证能力。
咱来唠唠商周那档子事儿，表面上看封神工程是被“商汤该灭、周朝气数正旺、神仙们要渡劫、诸神等着受封、姜子牙能捡个大便宜”这五件事推着走，其实背后还有个隐秘指令，跟大石头砸进深水潭似的，掀起了老大的波澜——“昊天上帝让仙首十二称臣”。这道命令直接戳中阐教的要害，点名让广成子、赤精子这些玉虚十二仙给天庭当小弟，说白了，真正给压力的对象是元始天尊这个道门掌教。
按说元始天尊可是先天圣人、大罗金仙，背后有师兄老子、师弟通天教主这俩能“重新折腾天地法则”的顶尖狠人撑着，上头还有师傅鸿钧老祖镇场子，咋看都该硬气拒绝才对。但现实是，三位圣人合计来合计去，不仅没反抗，反而认怂了，虽说对命令打了点折扣，可实打实承认了昊天上帝的权威。这明显不对劲的操作背后，藏着昊天上帝吓人的实力和狠辣的手段。
要追溯昊天上帝的老底，他本是先天阳气变的，早先叫东王公，管着天下群仙，跟西王母分别掌管阴阳二气，是制定天道秩序的关键人物。那时候他就已经能用神力“捏咕万物”了，就连鸿钧老祖这样的天道圣人，都得顺着他定的天道法则来。从东王公变成昊天上帝，那更是一场权力的大升级，他通过“绝地天通”这些招儿，把分散的神权全收归天庭，终结了上古巫门和道门一起管事儿的局面，搞出了一个高度集权的统治体系。
再说昊天上帝坐上天帝位子的过程，那可是充满了铁血和权谋。以上古大帝颛顼“绝地天通”为分界点，在这之前，天帝是帝俊。帝俊那实力简直恐怖，跟媳妇常羲生了十个太阳，跟羲和生了十二个月亮，这创世的功劳，在神话里也就盘古能跟他掰掰手腕。