明日方舟德克萨斯：神秘力量侵蚀，源石虫干下的战局反转揭示，高盛“无人驾驶”深度报告：北美Robotaxi已进入商业化阶段，下一步是大规模扩展吴晓求：巴菲特在中国没有地位，在美国有地位温度方面，红魔10S Pro+在经过30分钟《王者荣耀》测试后，机身正面最高温38.8℃，背面最高温37.9℃，握在手上基本没有温热感，表现出色。
以下是《明日方舟德克萨斯：神秘力量侵蚀，源石虫干下的战局反转揭示》的文章：
在明日方舟中，源石虫作为游戏中的一大特色生物，其强大的生命力和独特的战斗风格吸引了无数玩家的注意力。在这款被誉为“策略与动作完美结合”的手游中，一场神秘的力量侵蚀已经开始对源石虫的生存构成了威胁，这场名为“德克萨斯”的战役，将揭开源石虫与未知势力之间的战争真相，以及在这场战局反转中，我们所处的真实环境。
从游戏背景设定来看，“德克萨斯”战役发生在一个充满谜团的世界——源石科技城。这个科技城的建设者们利用源石矿石和各种人造元素创造出了一种全新的文明形态——“德克萨斯”，他们以科技之力构建了一个高度发达的城市，其中包括了各种高科技设备、军队和科技研究所。随着德克萨斯不断扩张和发展，它的居民开始发现一种特殊的力量——源石虫的存在。这种生物以强大的力量和对源石矿石的依赖性为食，同时也拥有自我修复和繁殖的能力，因此被形容为“毁灭性的破坏者”。
源石虫并非只是一种危险的生物，它也具有极强的防御能力。这些力量来自德克萨斯的核心建筑——“神秘之塔”。这是一座屹立于城市中央的巨大建筑物，其内部蕴含着无数的秘密和能量，可以操控时间和空间，甚至直接操纵源石虫的行为。一旦神秘之塔被摧毁，源石虫将会变得无所畏惧，它们会肆意破坏城市的每一个角落，让一切恢复到原始的状态。
与此德克萨斯的居民也在承受着巨大的压力。源石虫对源石矿石的依赖性使得它们能够迅速获取大量的生命值和资源，这对德克萨斯的经济造成了严重的影响。源石虫的破坏力也让人们感到恐惧和无助，许多人开始质疑源石虫存在的合理性，甚至有人选择逃离德克萨斯寻求新的家园。
在这个危机四伏的环境中，源石虫的力量正在逐渐侵蚀德克萨斯的城市。无论是科技巨头还是平民百姓，都在关注这场看似微不足道的战役，因为这场战役的结果不仅关乎德克萨斯自身的生存，更牵动着整个世界的命运。在这场战局反转中，我们将逐步揭示源石虫的真实面目，以及其对人类社会的颠覆性和挑战。
为了应对这场突如其来的危机，明日方舟中的玩家们也在积极寻找对策。一些玩家组织起来成立了“源石虫猎人团”，他们深入源石虫的栖息地，试图找到阻止源石虫发展的方法。还有一些玩家则研发出了各种新型武器和防护装备，试图提高自己和队友的防御能力。许多玩家也开始反思源石虫的存在意义，尝试从中找出破解谜题的关键线索。
《明日方舟德克萨斯：神秘力量侵蚀，源石虫干下的战局反转揭示》是一次对源石虫特性和未来世界命运的深度探讨。这场战役让我们看到了源石虫的毁灭性力量，也让我们看到了人类对未知危险的恐惧和探索精神。我们期待在未来的日子里，游戏内外的玩家共同携手，用智慧和勇气，对抗源石虫带来的危机，保护我们的家园——明日方舟。
当街头巷尾还在讨论无人驾驶汽车何时到来时，华尔街已经开始计算这个市场的真金白银。
据追风交易台消息，高盛分析师团队6月9日研报显示，北美自动驾驶汽车已正式跨入商业化阶段，预计到2030年将在美国共享出行市场中占据70亿美元份额。这一转折点的到来，意味着投资者关注焦点应从“技术是否可行”转向“增长速度有多快、市场规模有多大”。
以Mark Delaney为首的高盛分析师团队在报告中明确表示：“目前美国道路上已有超过1500辆Waymo Robotaxi在运营，特斯拉希望在6月于奥斯汀开始商业化Robotaxi运营。”
市场爆发在即：2030年规模70亿美元
高盛预测显示，美国共享出行市场将从目前的580亿美元规模激增至2030年的超过3360亿美元。在这一巨大增量中，Robotaxi预计将占据约70亿美元份额，相当于总共享出行预订量的8%。而2025年北美Robotaxi市场约3亿美元，占580亿美元网约车市场总量不足1%。
尽管这一比例看似温和，但其增长轨迹令人瞩目：从2025年预计的3亿美元跃升至2030年的70亿美元，复合年增长率接近90%。Delaney预测：
作为谷歌旗下自动驾驶子公司，Waymo目前以1500辆车队规模领跑市场，业务覆盖全国多个都市区，每周完成超过25万次付费乘车服务。其服务城市包括凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀，计划到2026年底扩展至七个美国城市。
与此同时，特斯拉正准备本周在德克萨斯州奥斯汀推出Robotaxi服务，与Waymo展开正面竞争。高盛分析认为，特斯拉能否实现差异化规模和技术将是其在Robotaxi业务中长期盈利能力的关键。
自动驾驶汽车的商业化也正在改变行业格局。高盛预计，传统网约车平台（Uber/Lyft）或转向轻资产模式，整合第三方自动驾驶车队。Uber已与Mobileye、Waymo等18家自动驾驶技术商建立合作；Lyft则牵手May Mobility等企业。
成本下降推动规模化：技术经济学的胜利
Delaney特别强调，"成本下降是自动驾驶汽车领域的另一个关键推动因素"，这将使公司能够在2030年代大规模扩展Robotaxi车队。据高盛预测，"随着Waymo的推广，加上包括特斯拉和Zoox在内的其他公司的计划发布，我们预计到2025年底美国将有超过1800辆商用自动驾驶汽车，到2030年将达到3.5万辆。"
报告显示，自动驾驶汽车每英里的驾驶成本持续下滑，这一趋势为行业的超大规模扩张奠定了经济基础。
重型卡车市场：另一个待开发的金矿
高盛分析师同时将目光投向了8级重型卡车市场——总车重超过33000磅的重型车辆，包括18轮卡车、自卸车和其他大型货运车辆。
报告指出，虽然自动驾驶卡车目前在8级车队中占比很小，但其降低成本和延长运营时间（不受司机工时限制）的潜力极具吸引力。高盛预测，到2030年将有2.5万辆自动驾驶卡车上路，占据180亿美元的货运市场——约占卡车总里程的3%。
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第七届政府与市场经济学国际研讨会暨《政府与市场经济研究》创刊发布于6月10日在线上播出。
中国人民大学国家金融研究院院长、中国资本市场研究院院长、国家一级教授吴晓求在研讨会上表示，我国资本市场发展比实体经济，特别比高科技企业、现代制造业的发展要差很多。
在他看来，资本市场相比我国在全球的影响力、经济以及国际贸易、科技水平在全球的影响力相比较，要差了两三个数量级。
吴晓求表示这有三个原因：
第一，文化上的原因，中国对资本市场根深蒂固的有一种歧视，文化层面的歧视，觉得你在股票上挣的钱，不会有很多人认为这是正常的，所以，巴菲特在中国没有地位的，在美国有地位。
因为他们认为你是在市场上挣的钱，不是办实体企业，文化上的约束，这样一种落后的观念，影响了我们的政策，影响了资本市场的规则，慢慢都会体现出来的。
第二，制度的设计，资本市场的违法行为处罚很差，很弱，不认为这个违法行为多么严重。如果骗取银行贷款，在ATM里面多拿一万元，要判5-10年的徒刑，搞非法募资和非法募集，搞金融诈骗，500万估计要判20年，如果搞过亿就要判死刑和死缓。在这个市场上进行欺诈上市，过去的法律就是判三年缓三年，罚款一般情况下是50万，现在涨到了300万。
“从罚的角度来看，市场违规违法是很轻的，这也是反映了内心深处的影响，这体现在法律的设计上。所以，在中国要发展资本市场，必须要严刑，但这是非常难的，要修改刑法，包括证券法和公司法，都得修改，这是一个艰难的过程。”他说。
第三，对市场的认知是不正确的，这个市场的历史起点是融资，但是这个市场真正要发展起来不是融资，一定是投资，一定是市场的资产有风险收益率，有超过无风险收益率的风险溢价，这个风险溢价是能得到的。
“但是在中国市场没有，因为大家认为这是一个融资的市场，融完资以后就结束了，不认为这个对投资者的回报是最重要的，他认为融资是最重要的。金融要给实体经济服务，这计划本身没有问题，实际上资本市场要为投资者服务。”他说。