失控狂笑的‘Sao货’腿部张开，竟致死神降临……，小米 SU7 Ultra 将作为 GT 赛车史上首款中国车入驻《GT 赛车 7》比亚迪紧急回应“常压油箱”“车圈恒大”两大争议 车企高管密集发声：反对 “内卷式”竞争与Uber达成行业史上最大规模Robotaxi合作计划
关于失控狂笑的“Sao货”，这个词汇在当今网络语境中已经变得非常流行和独特。它的含义源于一种源自台湾的街头文化现象，即那些在公共场所因无端自笑而引发他人不适或恐惧的行为。这种行为却引出了一个令人震惊的悲剧：一位名叫李明的年轻人，因为被失控狂笑的“Sao货”双腿张开导致死亡。
李明是一名年轻的企业家，他经营着一家小型的电子产品公司，以其创新的产品理念和独特的营销策略在市场上取得了显著的成绩。他的笑容却常常带给他不悦。他的笑声有时犹如疯狂的野兽，充满了恶意和挑衅，让人无法忽视。有一天，在一次重要的商业会议结束后，当所有人都安静下来准备离开时，李明突然站了起来，用夸张的肢体语言和扭曲的面部表情狂笑起来。这一幕被其他参会者捕捉到了，他们纷纷感到惊讶和不安。
尽管其他人试图抑制自己的情绪，但他们很快发现，“Sao货”的笑声已经超过了他们的控制范围，不仅影响了会议的氛围，还对周围的人造成了直接的心理压力。有些人开始尖叫、逃离现场，甚至有人尝试用手捂住耳朵或者大声呼救。在这种情况下，李明的表现无疑加剧了这种紧张和混乱的局面，使得情况更加恶化。
在众人慌乱不堪的情况下，李明的大腿逐渐张开，似乎想要挣脱束缚。由于他的身体过于僵硬且肌肉力量过小，他未能成功完成这样的动作。这一瞬间，他仿佛失去了所有的力量，只余下无声的悲痛和挣扎。他的脸上写满了痛苦和绝望，眼神空洞地望着前方，仿佛在寻找着什么解脱的方法。
就在所有人即将失去希望的时候，一位热心的女士赶了过来，她迅速将李明抱起，并利用她的力量将他的双腿固定住。与此另一位专业人士则立即启动了紧急救援系统，为李明进行了紧急的心肺复苏手术。经过医护人员的努力，李明最终得以保全生命。
这次意外事故给李明及其家人带来了巨大的心理阴影。他的笑容从此成为了一个永恒的记忆，成为了人们对他疯狂行为的一种刻骨铭心的讽刺和批判。他也因此失去了工作，被公司解雇，生活陷入了极度的困境。他的故事告诉我们，个人的情绪管理和社交技巧对于应对公众场合中的突发状况至关重要，同时也警示我们，无论在何种情况下，都不能无视他人的情绪反应，否则可能会带来意想不到的后果。
在这个喧嚣浮躁的社会中，“失控狂笑的‘Sao货’”事件提醒我们要时刻警惕自己以及他人的言行举止，保持冷静与理智，尊重他人的情感与感受，避免因一时之欢而造成不可逆转的伤害。我们也应倡导积极乐观的态度，通过沟通与交流，化解彼此间的误解和矛盾，构建和谐友爱的社会环境。只有这样，我们才能共同面对生活的挑战，创造更美好的未来。
炒股就看 ，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ IT之家 6 月 8 日消息，《GT 赛车》系列游戏开发商 Polyphony Digital 宣布与小米达成合作，后续小米 SU7 Ultra 汽车将在《GT 赛车 7（跑车浪漫旅 7）》中登场。 小米创办人，董事长兼 CEO 雷军今日发文称，小米 SU7 Ultra 汽车即将入驻《Gran Turismo 7》，这也是 。雷军表示，中国汽车工业这十年发展非常快，相信未来在国际舞台上，能看到更多来自中国的传奇车型。 IT之家从小米官方了解到，SU7 Ultra 量产版长宽高分别为 5070×1970×1465mm、轴距 3000mm，搭载小米超级三电机系统，输出功率可达 1548PS 最大马力、零百加速 1.98 秒、最高时速 350km/h。 该车搭载骁龙 8295 智能座舱芯片，CLTC 续航里程为 620km，电耗为 16.5kWh / 100km，最小转弯直径 11.7m，制动距离 30.8 米。它还支持 5.2C 最大充电倍率，897V 高压架构，11 分钟完成 10%-80% 快充。
炒股就看 ，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 6月8日， 集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应“常压油箱”“车圈恒大”两大争议问题。 李云飞称，中国PHEV技术及标准处于世界领先地位， 在2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求。对于长期纯电行驶的PHEV车型，建议每隔一周左右启动发动机运转3~5分钟，以满足排放合规要求。基于客户反馈， 已全部切换为高压油箱方案。同时，李云飞提到浙江某头部车企也采用了常压油箱方案，并相信他们有符合环保及法规要求的解决方案。 关于“车圈恒大”的讨论，李云飞补充称，河北某车企去年下半年以来持续发起关于汽车行业“高负债率”、“财务造假”等话题，并向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪。经过详细调查，监管部门确认比亚迪没有问题。比亚迪欢迎同行监督，但对恶意举报、诋毁抹黑等不正当竞争行为，将保留追究法律责任的权利。 就在6月7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良力挺 董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，并称“常压油箱和排放严重不达标事件”是典型的违法犯罪案件，一定要有公开结论，不能不了了之。李云飞的上述表态疑似是对这一言论的回应。 在本届中国汽车重庆论坛上，各大车企高管言辞犀利，均对当前进行的新一轮“价格战”和“内卷式”竞争表达了自己的看法。“有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持而产生的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”杨学良直言。 而一句“降价是最无奈的一招，是饮鸩止渴的手段”，也道出了奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃对近期车市掀起的“价格战”的真实看法。尹同跃直言，奇瑞坚决支持相关部门的要求，自觉维护行业良性竞争环境，不跟风“价格战”，要做一个负责任、讲规矩讲文明的中国汽车品牌。 在上述论坛上，不少车企高管针对未来行业发展趋势以及如何破除“内卷式”竞争的困境，纷纷建言献策。 面对新一轮“价格战”，工信部、中汽协等在近期密集发声，反对“内卷式”竞争，把反对“价格战”上升到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。 党委书记、董事长朱华荣在上述论坛中表示：“当前的激烈竞争让我们及我们的经销商、供应商链条上的100多万职工也感受到了巨大的压力，可持续健康地发展也面临巨大挑战。” 集团董事长张兴海也提到，“内卷式”竞争会影响供应链稳定，降低零部件质量和安全标准，导致整车企业自身盈利能力的减弱，创新投入减少，削弱了产品质量和安全保障。 “ 坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣承诺，无论国内竞争多么激烈， 旗下的所有品牌都将坚定不移地保证产品的安全、质量和服务，绝不以损害用户利益的方式来参与竞争。 杨学良也表态称，无论行业如何变幻，无论友商如何“内卷”，吉利永远不搞“内卷”，永远不做卷王，永远不搞“内卷”式恶性竞争，将坚持走开放式良性竞争的发展道路，坚持合作共赢、外延发展的市场竞争原则。 而就在2025中国汽车重庆论坛开幕当天，比亚迪董事长王传福也在当日举行的比亚迪股东大会上表态，“我只有一家企业，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚地想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界。短期虽然面临压力，但是比亚迪坚持长期主义，我们不会‘拉踩’别人，只是把自己做好”。 事实上，持续的“价格战”已导致我国汽车行业利润率不断走低。公开数据显示，2024年，中国汽车制造业的利润率仅有4.3%，今年一季度进一步下滑到3.9%，低于制造业平均水平。 据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，“价格战”进一步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。 “适度地降价、有序地竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量。长远来看，对企业、对消费者都是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在上述论坛表示。 王侠强调，车企千万不要把“内卷”的风气带到海外去。国际市场环境对“价格战”、短期行为的包容度很低，如果从“内卷”发展成“外卷”，将会把宝贵的增量市场搅浑为红海市场，百害无一利。 尹同跃也表示，出海车企要有大格局，大家都是中国汽车工业的组成部分，一荣俱荣，一损俱损，不能把“价格战”卷向海外，更不能相互诋毁拆台，而是要在品质安全性能服务上多下功夫。 吉利控股集团董事长李书福则在上述论坛直接宣布，吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，要充分利用全球过剩产能，尽最大可能地展开务实合作、资源组合，以友善的姿态参与全球市场竞争，赢得更多全球同行的掌声，为中国汽车工业走出去树立良好品牌形象。 王传福也在6月6日的比亚迪股东大会上透露，未来比亚迪的资本开支将重点投向海外市场的本地化建设，以抓住 汽车替代燃油车的“黄金期”。 “‘内卷’是最低级的竞争行为，是经济界、学术界普遍认同的‘自杀式’恶性竞争，而今天中国汽车界正在上演这一现象，且愈演愈烈。”杨学良直言，“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体沦陷的险境。 那么，该如何破解行业“内卷式”竞争？朱华荣分析认为，首先需要企业回到技术创新这个核心价值观上来，不断持续加大研发投入，打造差异化产品。同时，企业要坚守底线，还要有足够的现金流维持长远发展，以防止恶性竞争给企业带来的不利影响。 岚图汽车CEO卢放也对记者表示，车企应该通过技术创新去带动研发、生产、管理效率的提升和改善，然后再通过这种改善让企业的制造成本降下来，而不是通过偷工减料或一些非技术进步带来价格上的变化。 联合创始人、总裁秦力洪同样呼吁，中国汽车企业通过原生和原创的路线，以及坚持不懈的基于用户全程体验的服务能力布局，用差异化来应对越来越高水平的市场竞争，从而避免同质化，脱离低质量的“内卷”，向高质量发展的道路上继续迈进。 李云飞提倡：“所有汽车同行要对消费者负责，拒绝夸大式宣传。大家要比就比技术、拼产品，要忙在正道上，拒绝‘阴阳’，反对‘拉踩’。” “无论市场如何‘卷’，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价销售，守住可持续发展的底线。”王侠认为，汽车行业兼并整合是“内卷”的必然结果，也是治理“内卷”的重要手段。基于目前的产业格局，兼并重组可以进一步提升优势汽车集团在全球市场的竞争力。 朱华荣则预判，未来1~2年，中国汽车行业有望回归到理性竞争和健康可持续的价值回归线上来。