雄狮卫烁专访：从普通学生到肌肉猛兽的蜕变，原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%英国水煮遗体排入下水道或将合法化深夜三条微博，赵丽颖又炸了热搜！大家还没睡吗？我还没，我正在关注赵丽颖如何再次把自己推上热搜——这次的原因不是因为新剧，也不是因为绯闻，而是因为她那句“算你mei”。这一句话，轻轻一挥，将她从“国民闺女”一下子转变成了“情商担当”。
标题：雄狮卫烁专访：从普通学生到肌肉猛兽的蜕变
在当今社会中，越来越多的学生正努力攀登知识和技能的高峰，他们渴望成为精英，投身于学术领域或者体育竞技，以期实现个人价值的飞跃。对于那些在普通学校的普通学生来说，他们的追求并非一帆风顺。他们是时代的弄潮儿，经历了无数挑战，从接受基础知识教育成长为充满力量的肌肉猛兽。
正如雄狮卫烁，一名来自普通中学的学生，他的故事充满了励志与拼搏。卫烁自小就对体育有着浓厚的兴趣，在家人的支持下，他选择了体育作为自己的主修科目。普通的教育资源并不能满足他的需求。在学校里，他必须花费大量时间和精力去学习复杂的理论知识，这让他倍感压力巨大。卫烁并没有放弃，他利用课余时间阅读各种关于篮球、跑步等运动的书籍，寻求更深入的理解。他也积极参加各类体育比赛，通过实战来提高自己的技术水平。经过长时间的努力，他在学校里的成绩一路飙升，最终成功考入了一所知名的体育学院，开始了他的运动生涯。
进入大学后，卫烁的专业道路变得更加丰富多样。除了继续进行体育训练外，他还积极参与校园的各种社团活动，如篮球队和田径队，这些经历不仅锻炼了他的团队协作能力，也使他在实践中磨砺了自己的毅力和勇气。卫烁还不断探索新的训练方法和技术，以便更好地适应和提升自身的身体素质。他对专业领域的研究和开发也越来越深入，他开始研究如何优化运动员的身体结构，以及如何设计更合理的训练计划。
在这个过程中，卫烁逐步走出舒适区，实现了角色从普通学生向肌肉猛兽的转变。他凭借对体育的热情和刻苦努力，逐渐展现出非凡的运动天赋和坚韧不拔的精神风貌。他不仅在体育领域取得了显著的成绩，而且还积累了丰富的实践经验和社会经验，成为了一个备受尊敬的运动员和教练。这个过程无疑是对普通学生自我超越的一种启示，也是一次身体与精神的双重考验和成长历程。
雄狮卫烁的故事告诉我们，虽然起点看似平凡无奇，但只要我们有坚定的目标和不屈不挠的精神，就可以化茧成蝶，从普通学生蜕变为肌肉猛兽。他的经历告诉我们，每一个梦想的背后都隐藏着无限可能，只要敢于追求，勇于挑战，就一定能够实现人生的精彩逆袭。让我们一起期待更多像卫烁一样勇于改变自己、超越自我的普通学子，为国家和社会的发展贡献自己的一份力量。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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目前，英国民众未来处理身后事或有新选择。英国法律委员会正提议将“碱性水解”（俗称水葬）及“人类堆肥”等新型遗体处理方式合法化，引发社会广泛讨论。
“碱性水解”利用水、碱性化学物质、热力和压力，2至18小时内将遗体分解为液体和骨骼碎片，骨骼牙齿研成粉末交还家属，其余组织转化为液体，理论上可排入污水系统。目前英国尚无明确监管批准，导致其无法推行。美国一些州，澳洲、加拿大两地的部分地区已允许，爱尔兰纳文镇有欧洲首个此类设施。英国大型殡葬服务机构Co-op Funeralcare曾希望引入，因法律障碍未能实现，现对审查表示欢迎。
目前英格兰和威尔斯对新型殡葬方法并无特定规范。此次英国法律委员会提议修改法律，允许新型殡葬方法获批并制定法规，也建议针对不当使用行为设刑事罪责。2019年的一项研究，曾用“碱性水解”处理5具遗体，参与研究的密德萨斯大学废水专家伦迪博士称，遗体“煮沸”后的水质可接受。