公交车上巧遇高c白月：一场巧妙的车头之争，暗藏规则与权力的较量，股票行情快报：泰山石油（000554）6月10日主力资金净买入707.32万元一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？2025年6月7日晚，总台《焦点访谈》栏目报道反映了小蓝经济技术开发区汽车博物馆项目在工程竣工备案、开馆运营等方面存在滞后的问题。
以下是根据您提供的标题，“公交车上巧遇高c白月：一场巧妙的车头之争，暗藏规则与权力的较量”所构思的文章：
在繁忙的城市街头，一辆公交车正在行驶。车上乘客众多，拥挤而热闹。其中一位年轻男子，名叫张三，正坐在靠窗的位置，他抬头看着窗外的风景，心情十分愉悦。突然，他的目光落在了车头前方的一位高身材、浓眉大眼的中年男子身上。这个人的名字叫做高c，是公交车驾驶员，负责维持车辆的秩序和安全。
张三注意到高c的手指动作迅速，似乎在操控着什么东西。他好奇地看向高c手中的东西，只见他在车头位置轻轻挥动，车头上的挡风玻璃开始缓缓升起，然后又慢慢地降下。随着挡风玻璃的变化，车头的形状也发生了微妙的变化，仿佛是一辆变形的飞机在空中飞翔。
这时，公交车经过了一段距离的颠簸后，再次回到了正常的路线上。张三注意到高c的动作仍然没有停止，于是决定上前询问。他对高c说：“你在车头里做什么？”高c笑了笑，回答道：“我在练习如何控制车头的方向和速度。”张三听后有些惊讶，因为公交车的速度并不是很高，甚至可以说相对平稳，那么高c为何要在如此狭窄的空间里进行这种高强度的训练呢？
高c解释说，他们公交公司有一项特殊的规定，那就是为了让乘客能在上下班高峰期乘坐更为舒适和便捷的公交车，所以需要司机具备一定的驾驶技术和技巧。车头控制不仅关乎到车辆的安全性，更关系到乘客的人身安全和乘车体验。高c每天都会在固定的时刻，在车厢内模拟各种路况，如上下坡、急转弯、狭窄通道等，以此来测试和提高司机的操作水平和反应能力。
张三听完高c的解释后，对他的敬业精神和专业素养表示赞赏，并向他表示，自己也会更加注意在日常行车中遵守交通规则，尤其是在面对复杂路况时，要充分利用自己的专业知识和技能，保证自身和其他乘客的安全。他也希望高c能够在日常驾驶中遇到类似的问题时，能够积极应对，合理运用车头控制，以更好地服务于乘客。
这次公交车上的邂逅，让张三深深感受到了规则与权力之间的较量。高c的聪明才智和敬业精神，让我们看到了公共交通行业的严谨和规范，同时也引发了我们对规则制定、权利行使等方面的深刻思考。在未来的工作和生活中，我们都要像高c一样，不仅要精通业务技能，更要坚守职业道德，尊重规则，用实际行动诠释责任和担当，为社会的进步和人民的福祉贡献自己的一份力量。
证券之星消息，截至2025年6月10日收盘，泰山石油(000554)报收于6.46元，上涨0.0%，换手率4.25%，成交量15.41万手，成交额9873.36万元。
6月10日的资金流向数据方面，主力资金净流入707.32万元，占总成交额7.16%，游资资金净流出161.85万元，占总成交额1.64%，散户资金净流出545.47万元，占总成交额5.52%。
近5日资金流向一览见下表：
近5日融资融券数据一览见下表：
该股主要指标及行业内排名如下：
泰山石油2025年一季报显示，公司主营收入8.02亿元，同比下降4.76%；归母净利润5296.57万元，同比上升185.74%；扣非净利润5342.62万元，同比上升185.94%；负债率37.38%，财务费用88.75万元，毛利率17.68%。泰山石油（000554）主营业务：主要从事成品油批发零售业务以及非油品业务。
资金流向名词解释：指通过价格变化反推资金流向。股价处于上升状态时主动性买单形成的成交额是推动股价上涨的力量，这部分成交额被定义为资金流入，股价处于下跌状态时主动性卖单产生的的成交额是推动股价下跌的力量，这部分成交额被定义为资金流出。当天两者的差额即是当天两种力量相抵之后剩下的推动股价上升的净力。通过逐笔交易单成交金额计算主力资金流向、游资资金流向和散户资金流向。
注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。