思思的九九欠款：真相揭露，为何这位美女CEO突然陷入债务危机？，原创 泰王又添“新小主”！新宠挑大梁，穿一身金色单独亮相身材真好原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%本周，全球主要市场涨跌互现。恒生指数（1.1%）、胡志明指数（1.0%）、富时100指数涨幅靠前，标普500（-2.61%）、纳斯达克（-2.47%）、道琼斯工业指数跌幅靠前。恒生指数、恒生科技、沪深300、中证A50分别上涨1.1%、-0.65%、-0.18%和0.18%。
在当今商业社会中，一家公司的成功往往与其领导人的决策、策略以及财务状况紧密相连。思思作为一位来自某知名跨国企业的女 CEO，其公司近年来的业绩斐然，特别是在电子产品行业占据着不可动摇的地位。在最近几年，她的形象开始受到质疑，她的九九欠款问题成为公众关注的焦点，引发了许多深层次的思考。
九九欠款是指企业在向供应商或其他合作伙伴支付款项时，未按时完成或未能按照合同规定支付，导致供应商和合作伙伴对企业形成坏账或无法及时收回款项的情况。这种现象在许多企业中较为常见，尤其是在新兴科技领域尤其严重，因为这类行业通常存在快速发展的特点和大量的应收账款管理需求。
据媒体报道，思思的九九欠款主要源自于她对供应链管理的不当处理。在她担任 CEO 的期间，她在推动产品创新的忽视了对供应链管理的有效管理，导致大量的库存积压，增加了资金占用，并且未能有效地追踪和跟踪每一笔订单的支付情况，从而产生无法按时履行付款义务的问题。
思思的这个问题并非偶然。她在过去的几年中，一直致力于将公司的战略重心放在产品研发和市场拓展上，而非传统意义上的财务管理。她在内部推行了一系列效率提升措施，包括优化供应链流程、提高生产效率和降低成本等，这些努力在一定程度上提高了企业的运营效率，但也可能因为过于专注于产品开发而忽视了对于客户和供应商的长期关系维护。
思思还缺乏对风险控制和应对策略的重视。在高额的应收账款面前，她并未能够提前采取有效的风险预警和预防措施，例如设立明确的信用政策、建立完善的供应商管理体系、实施严格的现金流监控等，以确保公司在面临潜在损失时有足够的现金储备进行应对。
面对九九欠款问题，思思本人及其团队必须深刻反思自己的经营策略和财务体系，以找出并解决导致这一问题的根本原因。这不仅关乎到她的个人声誉，更直接关系到她的公司的长远发展和竞争优势。
思思应重新审视和调整她的供应链管理策略。她需要深入了解不同供应商和客户的特性，制定符合市场需求和风险承受能力的供应链计划，并通过优化采购流程、引入先进的库存管理系统等方式，有效控制库存水平，降低资金占用。她还应当定期审查和评估供应商的信用状况，选择信誉良好、服务优质的合作伙伴，减少因供应商违约导致的九九欠款发生。
思思应加强风险控制和风险管理能力。她应该建立健全的风险识别、评估和预警机制，对可能出现的各种潜在风险进行全面分析和评估，并制定相应的应对策略。这可能涉及到改进资金流管理、强化内部控制、开展风险管理培训等方面的工作，以确保公司在遇到各种挑战时能够保持稳定的财务状况和良好的业务运营。
思思应积极主动地寻求外部投资者的支持和帮助，借助资本市场的力量，加快财务清偿步伐。这可能包括寻求银行贷款、发行股票融资、寻找战略投资等方式，以缓解公司面临的资金压力，并为未来的业务发展提供充足的资金保障。
思思的九九欠款问题是一个复杂而敏感的问题，它不仅暴露了她在企业管理上的不足之处，也警示我们关于企业财务管理的重要性和紧迫性。只有当思思能够深入反思自身问题，全面调整和优化供应链管理策略，增强风险控制能力和外部资源整合的能力，才能真正走出困境，实现公司的持续健康发展。
曾经超级得宠的诗妮娜贵妃，前几天在德国代表泰王营业参加活动，也是意味着泰王并没有将诗妮娜贵妃打入冷宫。而当地时间6月9日，泰国王室又有一位新面孔单独出席活动了，而这位年轻漂亮的女士就是最近获得新宠的“小主”巴帕颂，泰王御赐“皇家荣誉勋章”予巴帕颂·瓦差拉哈泰帕特女士准将。
巴帕颂一亮相，自然是备受关注，在她之前像欧拉弄等，也是接连亮相出席活动，看来泰王的后宫人数依然在不断增加呢！
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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