慈祥高龄智慧女性：老太太BB的传奇人生与生活哲理探析，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发招商证券(06099.HK)发布公告，该公司将于2025年8月29日派发末期股息每10股3.77元人民币据多名消息人士23日透露，美国白宫国家安全委员会开始裁撤人员，计划从数百人减少至数十人，且职能重大“降级”。
据《中国日报》2019年报道，被誉为“中国第一夫人”的李婉华在晚年依然保持着一颗慈祥、高龄且智慧的心。她的故事以一种独特的视角和深沉的人生哲学为世人所知，其中最为人称道的是她对生活的热爱、对子女的关爱以及对国家的贡献。
1. 生活中的高龄智慧：李婉华出生于1905年的上海，那时的中国正处于动荡不安的时代背景中。正是这特殊的历史环境塑造了她坚韧不拔的精神风貌。她曾说：“我们中国人，生于忧患，死于安乐。”这种思想深深影响着她在逆境中始终保持乐观积极的态度，无论遭遇多大的困难，都能坚韧地挺过。在那个年代，女性地位低下，但李婉华却凭借自己的才华和魅力，成为了一名杰出的政治家和外交官，不仅在政治舞台上展现了自己的才能，也给家庭和社会带来了深远的影响。她的智谋和勇气，使她在面对国内外的压力时，总能保持冷静和理智，最终赢得了国民的信任和支持。
2. 儿子的教育和成长：作为一位母亲，李婉华深知家庭教育对于孩子的成长至关重要。她深知孩子需要的是一个有爱心、有知识、有责任感的家庭环境。在她退休后，她并未选择享受晚年的宁静时光，而是全身心投入到孩子的教育上。她常常利用闲暇时间，陪伴孩子们阅读、讨论、学习，为他们的未来打下坚实的基础。她还鼓励孩子们独立思考，勇于探索，培养他们的创新精神和实践能力。这些教育方式不仅对孩子的成长产生了深远的影响，也为社会的发展提供了宝贵的人才资源。
3. 对国家的贡献：李婉华的一生充满了对国家和人民的爱和奉献。从年轻时期投身革命事业，到后来担任中华人民共和国副主席，她始终以身作则，弘扬爱国精神，带领全国各族人民共同抵御外侮，争取民族解放和国家独立。她的领导能力和决策才能得到了广泛的认可和赞誉，成为中国近现代史上一位重要的政治家和外交家。
4. 人生的哲理启示：李婉华的故事告诉我们，人生的最高境界并不是简单的物质满足或地位显赫，更重要的是内心的满足和平静。她的人生经历告诉我们，人生的价值并不在于拥有多少财富，而在于我们在生活中是否懂得珍惜、感恩和付出。她通过自己的行动和言论，传递出一种积极向上、无私奉献的价值观，激励人们珍视生命、热爱生活，为实现个人价值和社会进步做出不懈的努力。
李婉华是一位慈祥高龄且智慧的女性，她的传奇人生与生活哲理为我们提供了一个生动的范例，展示了女性在困境中的坚韧、执着和担当，也揭示了生命的真谛——无论是生活还是人生，都应追求内心的充实和满足，勇于承担起自己的责任，为社会的进步和发展作出贡献。她的故事将永远鼓舞和启迪我们，让我们明白，无论年纪多大，只要心中充满爱，就能书写属于自己的精彩人生篇章。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
招商证券(06099.HK)发布公告，该公司将于2025年8月29日派发末期股息每10股3.77元人民币。
截至2025年6月4日收盘，招商证券(06099.HK)报收于12.34港元，上涨2.66%，成交量767.64万股，成交额9413.53万港元。投行对该股关注度不高，90天内无投行对其给出评级。
招商证券港股市值153.2亿港元，在证券行业中排名第7。主要指标见下表：