兽人文化解析:奇幻文学中独特种族设定探讨，环球时报社评：这篇对任正非的专访为何“刷屏”原创 蔚小理真正分化时刻来了，小鹏销量登顶，蔚来负债率92.55%乌克兰此次袭击远至俄西伯利亚地区，尤其引发关注。俄罗斯卫星网称，6月1日，乌克兰对西伯利亚发动特别军事行动启动以来的首次袭击。无人机从卡车上起飞，袭击了伊尔库茨克州的乌索利耶市，还袭击了斯雷德尼镇的一个军事基地。当地民众试图自行拦截从卡车上发射的FPV无人机，他们爬上卡车，并向无人机投掷大型石块。
在奇幻文学中，兽人这个独特的种族设定无疑为故事提供了丰富的背景和世界观。与人类和其他传统生物相比较，兽人拥有自身特化的特征和生态系统，这些元素为他们的生存和繁衍构造了一个充满神秘色彩的故事舞台。
兽人的形态多样且复杂。兽人常常有着奇特的外貌，如长着角、鳞片和爪子的生物，如矮人、狼人或狮人。他们也有各自独特的生活习性和语言习惯，例如狼人通常以群体行动为主，而海德鲁人则是冷酷无情、独立自主的猎手族群。这些多元化的外貌特点与生活方式形成了鲜明对比，给读者留下了深刻的印象。
兽人的存在反映了自然对物种间相互作用的深深影响。他们在地下世界、森林地带或沙漠地带生活，每个种族都有其独特的栖息地和食物来源。例如，狼人在深邃的洞穴中寻找食物和水源，而海德鲁人则生活在陡峭的山脉上，通过狩猎狩猎和采集植物来维持生计。这种多层次的食物链关系不仅揭示了生物多样性的意义，也体现了自然环境对人类社会的影响。
兽人的文化和信仰也是奇幻文学中不可或缺的一部分。在许多兽人文化中，神明和宗教是主导力量，例如精灵神话中的精灵主神艾尔巴洛·瓦雷里诺，他被赋予掌控各种自然元素的权力，而矮人神话中的铁匠阿尔弗雷德·阿普顿则被视为智慧和勇气的象征。这种神祗的存在及其与现实世界的互动，展示了人类文化和宗教精神在奇幻文学中的深远影响。
在奇幻文学中，兽人以其独特的人类化和生态系统设定，为读者展现了异域的生物多样性以及自然力与人类社会之间复杂的互动关系。这种主题不仅是丰富想象力的重要源泉，也为理解人类命运、探索人性善恶等方面的深层含义提供了一个广阔的想象空间。无论是在故事构建、角色塑造还是思想深度挖掘方面，兽人文化都无疑是奇幻文学中的一个重要组成部分。
6月10日，《人民日报》头版刊发了对华为首席执行官任正非的专访。在谈到面对外部封锁打压时，任正非表示“不去想困难，干就完了，一步一步往前走”，他还呼吁全社会支持那些“几十年、上百年才能看得见贡献”的理论科学研究，对理论科学家保持战略耐心。作为一位中国企业家，任正非在话语中展现出的“坚定不移办好自己的事”的自信，“开放会促使我们更加进步”的格局，以及锚定科技发展前沿坚守长期主义的决心，激起社会广泛共鸣。
任正非（资料图）
众所周知，华为从芯片到5G技术长期受到美国等一些西方国家的制裁打压。前不久，华为昇腾芯片还无端被美国“警告”使用风险。但华为“一步一步往前走”，战胜了一个一个困难。这折射出中国社会正日益凝聚起的一种价值共识，从曾经被“卡脖子”的半导体领域，到人工智能、基础科研等竞争最激烈的技术前沿，中国的跨越式进步从来不是靠一时激情，而是靠锚定目标、久久为功的长期主义。正是坚持做“难而正确的事”，让华为具备了直面打压封锁还能“活下来”的底气，并在芯片、操作系统等“卡脖子”领域撕开突破口。这也是“坚定不移办好自己的事”的生动体现。
“国家越开放，会促使我们更加进步。”应该看到，在当前的环境下，华为所代表的民营企业发展壮大，离不开中国庞大完备的产业体系、基础设施、人才供给和制度保障的托举，也离不开国家市场化、法治化、国际化的营商环境建设。7年间，中央两次召开民营企业座谈会，帮助企业纾困解难、提振信心，擘画发展蓝图。上个月，《中华人民共和国民营经济促进法》正式施行，9章78条从公平、规范、服务、保障等多个层面持续优化民营经济发展环境，创下了很多个“第一次”。“两个毫不动摇”写入法律，并且在党的文件里反复强调，给了民营企业和企业家长期的制度信心。国家顶层设计和企业发展需要的同频共振，是破解封锁、抵御风险的最坚实支撑。
从这些年社会各界越来越重视的研发投入上，也可以看出“坚定不移办好自己的事”的强大社会共识。据华为官网今年4月份发布的报告，2024年华为研发投入为1797亿元，同比增长9.1%，占销售收入比例达20.8%。据国家统计局数据，2024年我国全社会研究与试验发展（R&D）经费总量超过3.6万亿元，达到36130亿元，比上年增长8.3%，投入总量稳居世界第二位。我国研发投入强度达到2.68%，在世界主要国家中排名第12位，超过欧盟国家2.11%的平均水平，进一步接近经济合作与发展组织国家2.73%的平均水平。世界知识产权组织日前发布的《2024年全球创新指数报告》显示，中国在全球的创新力排名较去年上升一位至第11位，是10年来创新力上升最快的经济体之一。
包括路透社、彭博社在内的很多西方媒体在关注这篇专访时，都把它放在中美竞争以及正在进行的中美经贸磋商的背景下。这样的观察并不奇怪，但多少窄化了中国的发展逻辑。单从中国企业最近的发展成果来看，从DeepSeek到小米玄戒芯片、华为“纯血”鸿蒙电脑等，无论是关键技术上的突破，还是多领域的集群式创新，归根到底，都体现了国家战略和市场规律的共同作用，让社会运行更高效、让产业更有活力、让人民生活更加便捷。这是中国的国情和体制所决定的。任正非所说的“社会主义的一个目的就是为了发展社会”，就是这一朴素逻辑。这也是中国应对各种风险挑战的定力和底气所在。
“新时代新征程民营经济发展前景广阔、大有可为，广大民营企业和民营企业家大显身手正当其时。”习近平总书记在民营企业座谈会上的重要讲话，对民营企业寄予厚望。作为民营企业家的代表，任正非“不去想困难，干就完了”表态刷屏的背后，是无数国人对“爱拼会赢”精气神的集体点赞，是对以奋斗赢得前途未来的坚定信心。今天的中国，不仅需要“干”，更要干得有定力、干得有耐力、干得有方向。当世界充满不确定性时，这种以实干为底色的长期主义和奋斗精神，正是中国穿越风雨、走向复兴的底气。
蔚来一季度负债率92.55%创新高引发行业关注。
近日，蔚来发布2025年一季报。财报显示，一季度蔚来营收120.3亿元，同比增长21.46%，净亏损达68.91亿元，较去年同期却激增了31.06%。创下自上市以来单季亏损第二纪录，仅次于2024年第四季度单季度净亏损71.32亿元，资产负债率升至92.55%，同样为历史最高，股东权益首次转负，账上260亿元的现金，如果按今年一季度的亏损来计算，都不够支撑4个季度。
蔚来净亏损的激增，让其在资本市场上也不受欢迎。截至6月9日，小鹏汽车以年内74.2%的股价涨幅领跑板块；零跑汽车紧随其后，股价累计上涨68.7%。此外，理想汽车年内股价累计上涨25%。小米集团虽未单独拆分汽车业务股价，小米集团整体受汽车业务拉动，股价年内累计上涨55.6%，尽管近期小米负面缠身，新款YU7车型的量产预期对行业可能会造成更大影响，有望进一步带升股价。
赛力斯在2024年股价累计上涨76.80%，进入2025年股价较为平稳，涨幅约3%，受资本市场的追捧，赛力斯也向港交所递交了招股书，计划在港股二次上市。
新能源汽车赛道整体向好，只有蔚来是个例外，蔚来或成为唯一负增长企业，年内股价累计下跌18.6%。最新82.53亿美元的市值已经在“蔚小理”中垫底，甚至只有理想的1/4，不及小鹏的一半。
李斌再一次喊出“第四季度盈利”的口号，只是这样类似盈利的口号喊了多次，盈利时间一推再推，蔚来到底怎么了？
资产负债率92.55%
前几天长城汽车董事长魏建军接受采访时声称，车企负债率高将会让行业出现汽车恒大。让公众开始关注车企的负债率。蔚来在一季度高达92.55%的负债率几乎锁定了国内车企负债率第一。
BT财经查询众多主流车企负债率后发现，大部分车企的负债率在60%至70%之间，比如吉利汽车的负债率为65.83%，长城负债率为61.11%，上汽为61.8%，长安为59.69%，广汽为43.49%。“蔚小理”中的小鹏同期负债率为65.46%，理想则为55.31%，赛力斯负债率76.83%。
蔚来92.55%的负债率远高于行业平均水平，而且相比去年同期的76.28%，大幅提升了16.27个百分点，这样的提升幅度，在整个行业中都不多见。
这样严峻的资产结构，让蔚来股东权益首次转负——这意味着公司账面上所拥有的全部资产，已无法覆盖其应付债务。若不及时做出改变，蔚来极有可能成为国内首家“账面资不抵债”的造车新势力。
蔚来现金流的大幅减少值得注意，截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，同比减少193亿元。2024年年底现金储备为419亿元，仅仅一个季度就环比减少了159亿元。仅经营活动现金流就流出超100亿元。在偿债能力方面，蔚来在今年一季度也有所恶化，流动比率进一步降至0.84倍，而上一季度为0.99倍，2022年和2023年流动比率分别是1.29倍和1.22倍。2024年跌至1以下后，继续下降。
上一个资产负债率超过90%的车企是众泰汽车，2024年资产负债率高达93.3%，今年一季度负债率继续攀升至96.1%,现在众泰汽车已经暴雷，2024年营业收入5.58亿元，同比下滑23.96%；净利润为-10.00亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润为-14.69亿元，同比增亏49.28%。
其实蔚来原本负债率并不高，2020年只有41.69%，此后杠杆融资力度持续加大，2021年、2022年、2023年资产负债率分别增至54.08%、71.28%、74.79%，2024年首次突破80%。至今蔚来资产负债率已经翻了一倍有余。
蔚小理真正的分化时刻来了？
一季度蔚小理的销量发生重大变化，小鹏一季度销量达94008辆，同比暴涨330.8%，超越理想的92864辆成为新势力的销冠。此前新势力销冠一直被理想长期占据，今年一季度理想的增速明显放缓，同比增速为15.5%。蔚来一季度销量42094辆，同比增长40.1%，环比暴跌42.1%。
小鹏成为销冠，主要源于MONA M03的崛起，起售11.98万元的MONA M03上市8个月累计交付超10万辆。理想L系列增程车型持续热销，纯电车型MEGA未达预期，首月订单不足万辆，拖累理想的销量。蔚来高端市场表现：30万元以上纯电市场占有率超40%，总量被小鹏、理想拉开差距。
小鹏在一季度的逆袭逻辑是低价策略的成功，MONA M03切入10万-15万元大众市场，快速起量，智能化降维打击模式开始奏效。一季度营收158.1亿元，同比增长141.5%；净亏损也由上一年同期的13.68亿元收窄至6.64亿元，收窄超过50%。销售毛利率由12.89%提升至15.56%，净利率由-20.89%提升至-4.2%，均为历史最佳水平。这和铁娘子王凤英的渠道改革开始见效有一定关联，经销商混合制提升了终端覆盖率。
理想增速放缓的原因，增程市场趋于饱和，纯电转型遇阻，以MEGA为例，从上市至今甚至被冠以“棺材车”的外号，订单低迷，成为理想众多车型中较为失败的一款。同时在价格战压力下，L系列部分车型降价促销，2024年毛利率维持20%以上，连续季度盈利，价格战下毛利率同比降1.7% 。理想增程+成本控制的模式下，依然成为蔚小理三家中唯一盈利的一家，2024年盈利80.32亿元，今年一季度净利润为6.503亿元，同比增长9.8%。
蔚来的高端生态+换电模式，探索了十年依然深陷亏损漩涡。尤其是换电的重资产模式已经严重拖累蔚来的盈利能力。截至2024年末换电站超2500座，单站日均服务仅48次（盈亏平衡需75次），现金流压力大。李斌为提升车主所谓高端体验，2024年高频参与用户活动，年内超40场，却依然无法打通蔚来的高端生态圈，于是李斌将盈利的希望寄托在乐道和萤火虫之上。形成了蔚来高端占位牢固，规模劣势扩大，亏损压力严峻的局面。未来竞争焦点将集中在能否通过子品牌（乐道/萤火虫）打开销量。
从一季度子品牌的表现来看，也没有给蔚来带来惊喜。乐道品牌一季度交付14781辆，占蔚来集团总交付量的35.1%。乐道L60在2024年12月上市后曾单月破万，2025年3月销量回落至4820辆 。情绪价值拉满的萤火虫因4月才正式上市，三月交付量3911辆，首个完整月5月的交付量为3680辆，这个销量在动辄上万辆月销量的新能源汽车赛道，并不算特别出色。
押宝萤火虫能否改变盈利困局？
蔚来的一季报业绩承压，在财报发布后，并没有迎来股价的大幅下跌，反而在当日美股盘中一度涨超10%，收盘涨6.23%，资本市场的积极反馈也给了李斌不少信心。在财报发布的次日媒体沟通会上，李斌表示蔚来最低谷的时期已经过去，二季度重回上升通道。蔚来方面也预计二季度交付7.2万-7.5万辆新车，环比大增71%-78%。到今年四季度，蔚来月交付目标更是高达5万辆，并将实现盈利目标。
从单季度销售4.2万辆完成单季度销量7.5万辆，几乎销量上要翻一倍。积极的一面是蔚来在4月-5月交付量分别增至23900辆、23231辆，智能电动行政旗舰蔚来ET9上市首月销量超奥迪A8L、宝马7系等传统豪华旗舰车型，因为销量体量不大，李斌或将盈利押注在乐道和萤火虫之上。
乐道目前销量较为稳定，也不算惊喜。萤火虫从立项之初就瞄准欧洲市场。作为精品小车的细分市场，2024年全球销量1510万辆，占全球汽车总销量的1/5，其中欧洲市场销量占全球市场的1/3。只是目前欧洲局势和关税等因素，对萤火虫的销量形成巨大阻碍，目前蔚来只能先在国内市场试水。
而国内市场上，萤火虫12万元左右的定价，同类产品竞争激烈，11.98万元起售的小鹏MONA M03、13.89万起售的领克Z20、9.98万元起售比亚迪海豚以及10万元左右的比亚迪，都是萤火虫的强劲对手，同时还有纯电Mini和Smart，该细分领域萤火虫面临的挑战并不小。因为小鹏、领克和比亚迪，基本都是消费者的第一辆车，而萤火虫作为第一辆车，显然在空间上就很难满足需求，人生第一辆车注重实用，而非精致，这点上看萤火虫优势也并不明显。
唯一的好消息就是，财报显示自研芯片的应用将带来单车约1万元的成本优化。预计二季度蔚来单车毛利率将回升至15%左右。和此前李斌设定的17%-18%的毛利率虽然还有差距，却已能大幅提升，毕竟一季度蔚来的毛利率只有7.64%，为造车新势力中最低。理想的毛利率高达20.51%，小鹏的毛利率也有15.56%，蔚来的毛利率都不及小鹏和理想的一半。
不只是理想和小鹏的表现比蔚来优秀，就连造车赛道的后来者小米的表现都超出市场预期，小米不靠补贴、不靠高端溢价，反而以更高毛利率、更低营销费用，完成了对蔚来“降维打击”，SU7首季度交付7.59万辆，营收181亿元，仅凭一款车型便超过蔚来三品牌合计交付量。
李斌喊出盈利的口号不止一次，这次在各方面都处于落后的状态下，高研发费用并未转化为收入能力，总亏损已经接近1300亿元。资本更青睐能同时实现“规模扩张+技术突破”的企业。随着下半年小米新车上市、赛力斯港股IPO等事件落地，蔚来面临的挑战可能会更大。
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