试驾多款热门车型：GL家族口碑佳，带你深度剖析都是车的GL推荐，小米汽车登记机盖和铭牌著作权 SU7 Ultra机盖曾引争议3公里花1800元，堵住“黑救护车”宰客路 | 新京报快评分析师认为，众议院中的SALT(州和地方税扣除上限)持有者和参议院对大幅削减医疗补助支出的抵制将推动该方案的总规模达到10年内4.0-4.5万亿美元。简言之，延长TCJA占据了该法案的大部分空间，任何支出削减可能会用于支付其他地方的减税（如免除小费、加班、汽车贷款等税收）。
在如今快节奏的汽车生活中，人们对于车辆的选择日益多元化。其中，GL家族以其卓越的产品品质、卓越的品牌口碑和丰富多样的车型选择受到了广大消费者的青睐。在这众多热门车型中，奔驰GLC无疑是其中的一颗璀璨明珠，它以其优秀的驾驶性能、丰富的科技配置以及出众的品牌形象，被誉为是豪华SUV领域的典范。
在驾驶体验方面，奔驰GLC以其强大的动力系统为消费者提供了超越同级别竞品的动力表现。搭载的是高效且稳定的3.0T涡轮增压发动机，其最大功率可达258千瓦，峰值扭矩为400牛·米，能够轻松应对各种复杂的路况，无论是城市道路还是高速公路，都能提供源源不断的动力输出，满足消费者对驾驶乐趣的需求。GLC还配备有全时四驱系统，通过精准的转向系统和适时的刹车系统，保证了车辆在行驶中的稳定性与安全性，无论是在崎岖山路还是复杂弯道，都能从容应对。
在内饰设计上，奔驰GLC继承了奔驰品牌一贯的优雅与精致风格。内部采用大面积软质材料包裹，触感细腻且富有高级感，搭配精致的金属装饰件，营造出一种庄重而又不失奢华的驾驶氛围。车内空间宽敞，座椅宽大舒适，让乘客在享受乘坐愉悦的也能充分释放身心压力。GLC还配备了高清触摸屏娱乐系统、智能语音控制系统等智能化配置，极大地提升了驾驶便利性和驾驶舒适性。
从品牌口碑来看，奔驰GLC在全球范围内都赢得了极高的赞誉。不论是国内市场，还是海外市场，都有着广泛的认可度和良好的口碑。奔驰以其精湛的技术水准、卓越的制造工艺和优良的服务态度，不仅赢得了消费者的认可，也赢得了业界的高度评价。奔驰GLC凭借其优质的产品品质和出色的驾驶性能，多次获得各类奖项和荣誉，如欧洲年度最佳豪华SUV大奖、美国公路安全协会（IIHS）最高安全评级等，成为了同级车市场中的佼佼者。
奔驰GLC以其卓越的产品实力、高端的内饰设计和出色的品牌口碑，成功地在众多热门车型中脱颖而出。无论是驾驶体验、内饰设计还是品牌口碑，都体现了GL家族的强大竞争力和非凡魅力。无论是家庭出游，还是商务出行，GLC都能够为您提供舒适的驾驶环境和优质的用车体验，真正实现"以人为本"的设计理念，引领您领略豪华SUV的魅力所在。在未来，我们期待奔驰GLC能继续保持这样的高品质，以更加全面的产品线和服务，继续赢得消费者的喜爱和支持，推动中国汽车市场的繁荣发展。
【CNMO科技消息】近日，小米汽车科技有限公司登记了多项作品著作权，涵盖“机盖”“铭牌”等设计领域。根据公开信息，该公司成立于2021年11月，法定代表人为雷军，注册资本10亿元人民币，由小米科技有限责任公司全资持股。
小米SU7 Ultra设计细节
CNMO获悉，在设计创新方面，小米汽车近期已登记多项美术作品著作权，包括“小米SU7 抽象艺术轮廓标识”“智能屏界面设计”“汽车”“智能仪表表情动态”“小米汽车轮毂”等，其中“SU7抽象艺术轮廓标识”被明确归类为美术作品。
然而，小米汽车的设计理念也因部分争议引发讨论。以SU7 Ultra车型为例，其碳纤维双风道前舱盖设计曾因“功能实用性存疑”“信息表达不清晰”等问题引发用户不满。2025年5月，小米汽车官方回应称，该设计复刻了原型车造型，旨在优化空气动力学性能并辅助散热，但因未充分说明实际效果，导致用户误解。对此，小米承诺为未交付订单提供限时改配服务，并向已提车用户赠送积分奖励。
▲尽管相关部门多次开展整治行动，但“黑救护车”目前在不少地方仍普遍存在。图/IC photo
“从医院回家，3公里路，10多分钟车程，花了1800元。”家住广东省湛江市的张理没有想到，外公临终前的“落叶归根”之路，竟会如此昂贵。
据央视网报道，2024年8月，张理的外公走到了弥留之际，医生表示已无救治意义，家属决定带老人回家保守治疗，“医院不安排救护车，只能找外面的‘假救护车’，情况危急，老百姓没有选择的余地，只能任人宰割。”
乘人之危、坐地起价，把临终老人“回家路”变成宰客路，这已非简单的市场乱象，其对生命尊严的无视更令人不齿。
尽管相关部门多次开展整治行动，但“黑救护车”目前在不少地方仍普遍存在。根本原因在于，非急救转运市场需求的巨大与正规渠道的严重不足。
随着人口老龄化加剧，患者对于非急救转运服务的需求日益增长，而正规救护车受限于法律法规、资源配置等因素，难以满足市场需求。当“医院不安排救护车”成为常态，患者家属只能选择“黑救护车”，进而沦为不法商家的“俎上鱼肉”。
“黑救护车”横行，监管的碎片化与乏力同样难辞其咎。这些游走于灰色地带的车辆，其监管涉及卫健、交通、市场等多个部门。多头管理最终演变为“三不管”，使“黑救护车”得以在监管的缝隙间自如穿行，甚至部分民营医院还为其披上“挂靠”的伪合法外衣。
因此，斩断“黑救护车”利益链，须以“疏堵并重”为利剑双锋——“堵”是必要手段，“疏”才是治本之策。
当务之急是明确卫健部门牵头责任，联动交通、市场监管等部门形成合力。建立跨区域跨部门案件线索移送与快速处置机制，对“黑救护车”的核查、通报、查处环环相扣，让非法运营无处遁形。同时，完善法规标准，让执法有据可依，让违法者承担相应责任。
破题的关键，则在于正视并满足庞大的非急救转运需求。可借鉴广东、江苏等地经验，向优质民营资本有序开放市场，让国有、民营企业凭借安全、规范、高效的服务同台竞技。只有在车辆、设备、人员等方面建立清晰行业标准，并辅以严格准入与动态监管，才能让合规运力如源头活水般涌入，挤压“黑救护车”的生存土壤。
让临终老人的“归家之路”不再被盘剥，让每一份转运需求都能获得规范、可及的服务回应，是对生命最基本的尊重。整治“黑救护车”，既要“堵”住违法牟利的路径，更要“疏”通正规服务的源头活水，为生命护航。
撰稿 / 陈广江（媒体人）
编辑 / 徐秋颖