女生塑形运动：拔萝卜式腿部训练技巧，违规取水用水问题多发 山西晋中、吕梁等市被中央环保督察组点名原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”2025年5月19日，华为正式推出了其PC领域的破局之作，首款鸿蒙折叠电脑——HUAWEI MateBook Fold 非凡大师，这款产品一经亮相，便以其18英寸的超大折叠OLED屏幕吸引了全行业的目光。
女生塑形运动是一种通过特定的腿部动作和体能锻炼来塑造线条和紧致身材的方式。以拔萝卜式腿部训练技巧为例，其主要包含以下步骤：
1. 热身：在开始任何剧烈的运动前，进行5-10分钟的热身运动，以充分激活肌肉群并降低受伤风险。这可以包括慢跑、跳绳、瑜伽或动态伸展等。
2. 腿部力量练习：选择一种适合自己的有氧运动，如跑步、骑自行车或划船等。开始时应从低强度逐渐提升至中等强度，然后保持一段时间，期间保持稳定的呼吸和步伐。
- 手臂支撑：坐在地上，双脚平放在地面上，双手扶地形成一个支撑点，尝试将身体挺直向上，并持续数秒。重复此动作5次，每次增加30秒，每个动作间休息1-2分钟。
- 下蹲和腿举：站在起始位置，让脚掌与地面平行，接着慢慢放下脚尖，使之与地面接触。然后缓慢提起腿部直至与肩同高，然后再落下。连续做10组，每组8-10次，注意保持核心肌群的稳定。
3. 深蹲拉伸：站立直立，两脚与肩同宽，膝盖微微弯曲。然后用左脚向左侧迈一步，右膝随之向前移动，直到大腿与地面平行，此时感到小腿肚紧绷。保持此姿势5-10秒钟，然后换另一侧进行相同操作。这个动作可以帮助增强股四头肌和后臀肌的力量。
4. 反向弓箭步：站立直立，两只脚交替着向后交叉，使一只脚稍微抬起，其余脚跟贴地，保持身体平衡。然后迅速将一只脚旋转到与前腿呈90度角的位置，同时收回前腿。这样做的目的是强化髋关节和臀部肌肉，并且可以使身体呈现出更优美的弓箭型姿态。
5. 休息与拉伸：完成所有腿部练习后，记得给自己一段充分的恢复时间，让肌肉得到充分的松弛。可以选择轻柔的拉伸动作，例如腿部后侧、大腿内侧和小腿内部的拉伸，帮助防止肌肉僵硬和疼痛。
通过这种拔萝卜式的腿部训练技巧，女生能够有效塑造粗壮有力的腿部线条，同时也能够提高核心肌群的稳定性，帮助改善身体姿势和灵活性。值得注意的是，每个人的体质和目标不同，因此在进行此类训练时需根据自身状况，结合合理的饮食计划和充足的水分摄入，才能达到最佳的效果。
海报新闻记者 孙佃潇 姜雪颖 北京报道
6月9日，海报新闻记者从生态环境部获悉，5月，中央第一生态环境保护督察组督察山西省发现，晋中、吕梁等市落实以水定城、以水定地、以水定人、以水定产要求不到位，存在违规取水、水源置换工程推进不力、地下水压采工作不严不实等问题。
根据《中华人民共和国黄河保护法》规定，水资源超载地区县级以上地方人民政府应当制定水资源超载治理方案，采取产业结构调整、强化节水等措施，实施综合治理。根据2025年1月国家有关部门评估结果，山西省还有32个县（市、区）超载，其中8个位于晋中、吕梁两市，水资源超载形势依然严峻。
其主要问题，一是违规取水屡查屡犯。2021年第二轮中央生态环境保护督察指出，晋中市井安供水公司2020年取水超许可2.7倍，晋中和吕梁两市部分新建焦化项目未开展水资源论证。督察发现，相关企业虽经整改，但仍存在违规取水行为。
晋中市井安供水公司2021年9月获批取用张村河、张涧河地表水，来源为河道上游煤矿弃水，许可取水量为330万立方米/年。经核实，上游煤矿许可取（排）水总量仅118.6万立方米/年，煤矿弃水量远低于井安供水公司许可取水量。井安供水公司2023年在张村河、张涧河共取水336万立方米，2024年取水285.9万立方米，远超上游煤矿排水总量，张涧河地表径流受到影响，目前取水口以下河段呈断流状态。
5月28日，督察组现场督察发现，晋中介休市张涧河取水口以下河道呈断流状态
吕梁市文水县金鹏焦化公司110万吨/年焦化项目2021年通过水资源论证审查，生产水源为中水。2023年该公司建成中水回用管路，但截至2025年3月仍未按取水许可要求取用中水，2023年1月至2025年3月共违规取用地表水95.2万立方米。晋中介休市昌盛煤气化公司180万吨/年焦化项目未按取水许可要求使用中水，2024年投产以来通过农村灌溉机井违规取用地下水97.5万立方米，违规取用地表水30.6万立方米。
二是水源置换工程配套项目推进不力。国家有关部门《关于黄河流域水资源超载地区暂停新增取水许可的通知》要求，水资源超载地区应综合采取水源置换等措施，加快推进超载综合治理。《山西省地下水超采综合治理行动方案》要求，晋中市应通过东山供水等工程，于2021—2025年压减地下水4450万立方米。督察发现，东山供水主体工程已基本完成，晋中市部分县（市）配套小水网至今未建设完成。平遥县小水网工程规划三大项目13个工程，原计划应于2019年年底前全部完成，截至督察时还有11个未实施；介休市小水网配套工程规划6个子项目，截至督察时还有2个未完工。2021—2024年，晋中市仅压减地下水1394万立方米，占任务量31.3%。
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片