波多野结衣xvsr228：独家幕后花絮大公开！，累计亏损超1100亿，股东权益首为负，冲销量规模能成蔚来“救命稻草”？YU7发布在即，雷军：志在必得！产品力是自信来源因此，在当前这个看似沉寂、实则暗流涌动的市场中，盯住券商，就等于握住了牛市的“遥控器”。一旦风吹草动，行情可能就会像干柴遇火一样，迅速点燃整个市场。对于投资者而言，最好的策略或许不是急于出手，而是耐心等待信号明确，再果断跟进，方能在下一波结构性行情中分得一杯羹。
波多野结衣与R228合作推出的《独家幕后花絮大公开》系列，是两位时尚界的超人气女性——波多野结衣和R228，这对时尚界的新搭档在各自的领域中都有杰出的表现。这场大型揭秘活动旨在揭示他们的日常制作过程，包括灵感来源、设计理念、拍摄技巧以及角色塑造的细节。
让我们进入主题。《独家幕后花絮大公开》从创作开始就充满神秘色彩，每一步都充满了她们的专业技能和创新精神。波多野结衣以其独特的东方魅力和现代设计风格深受大众喜爱，而R228则凭借其对国际流行趋势敏锐洞悉和卓越的技术实力，在时尚摄影领域独树一帜。此次活动中，观众有机会近距离欣赏到波多野结衣如何将东方美学融入她的时装作品，从服装面料的选择到剪裁的设计，再到配饰的搭配，无一不展现出她深厚的艺术修养和卓越的设计才能。
与此《独家幕后花絮大公开》也是R228品牌与著名艺术家、设计师的首次合作项目，他们在现场不仅展示了自己的作品，更与知名摄影师进行了一系列深入探讨和互动。R228品牌的创始人兼创意总监在采访中表示：“R228一直坚持以消费者为中心，希望通过艺术的形式传递现代女性的独特魅力。这次与波多野结衣的合作，是我们携手众多顶尖设计师和摄影师共同探索时尚领域的一个重要里程碑。”
在这场大公开活动中，我们不仅能看到两位模特之间的精彩对决，更能深入了解两位超模各自在个人审美和职业发展中所追求的独特理念和目标。通过这档特别节目，我们可以感受到他们对于艺术和时尚的热情与执着，也更加全面地了解了她们作为偶像们的背后故事和工作状态。
《独家幕后花絮大公开》是一次极具深度与广度的文化现象，它不仅为喜欢服装、时尚或是两位超模的粉丝提供了宝贵的观感体验，也让观众对日本当代时尚文化有了更为直观的认识和理解。这也是R228品牌积极开拓市场，推动时尚品牌多元发展的标志性事件，预示着未来将进一步发挥双方的强项优势，打造更多的跨界合作亮点。让我们期待下一次与波多野结衣和R228再次共赴华丽时尚之旅，一同探寻时尚之谜，发现生活之美！
出品 | 搜狐财经
作者 | 王泽红
蔚来的亏损，并未出现明显好转，但李斌对第四季度盈利未动摇。
6月3日，蔚来披露2025年第一季度财报，净亏损67.5亿元，同比增长30.19%，环比下降5.1%。
在业绩电话会上，李斌称有信心从第二季度开始改善公司的财务状况，并实现蔚来的业务目标。两个月前，他曾向外界释放信号，蔚来今年只做一件事，就是第四季度要盈利。
诸多造车新势力，正迎来一场盈利竞速，理想已先一步达成，小鹏要在四季度走向盈利，零跑正步入盈利阶段；后来者小米汽车亏损也正逐步收窄，雷军称预计下半年盈利。
一季度财报显示，理想汽车以6.47亿净利润实现连续十个季度盈利，小鹏汽车、零跑汽车、极氪的净亏损同比大幅收窄，蔚来的压力可想而知。
负债率攀升至92.55%，股东权益首次转负
对比“蔚小理”一季报，理想季度内毛利率为20.6%、小鹏15.6%、蔚来7.6%。
具体来看，理想季度内归属股东净利润6.5亿、小鹏归属股东净亏损6.64亿，而蔚来归属股东净亏损68.91亿，蔚来的亏损规模为小鹏的10倍以上。
更罕见的是，自2018年上市至今，蔚来的归母净利润亏损额度达到1162亿，上一家达到如此亏损额度的是恒大汽车（截至2024年中期，累计亏损1209亿），这在国内上市企业中颇为少见。
持续亏损之下，蔚来的净资产持续缩水，导致负债率被动抬升。截至一季度末，其资产负债率达到92.55%，较2024年末的87.45%上升5.1个百分点。
而在一季度末，小鹏为资产负债率65.46%，理想为55.31%，这也加剧了外界对蔚来流动性的担忧。
日前小米集团举办了2025投资者大会，会上雷军回答了关于小米汽车、小米YU7的相关网友关注问题。其中提到小米YU7的留资数据确实亮眼。
宣称达到SU7同期的3倍，其中60% 是首次留资用户，甚至40% 从未接触过小米产品。这架势，仿佛雷军又要在SUV市场再造一个现象级。
但资本市场和行业反应，似乎没有预想中热烈。与SU7发布时铺天盖地的追捧相比，围绕YU7的讨论里，多了几分冷静审视的意味。
订单数据漂亮，就一定能复制SU7的成功？小米的护城河，真能兜住这场更大的赌局？
参数再激进，Model Y的铁王座那么好撬？
YU所披露的实力确实凶悍。工信部备案的835公里CLTC续航、宣称的5分钟400公里兆瓦级闪充（比亚迪技术加持）、-10℃极寒测试1310公里，加上4999mm车长、3000mm轴距和激光雷达、Thor芯片等全系标配，参数表上几乎处处压着Model Y打。
然而，参数碾压≠市场碾压，Model Y的统治力远不止于纸面。 2024年在中国狂销48万辆，其背后是成熟的供应链、稳定的品控、庞大的用户基数和特斯拉品牌本身在电动车领域的信仰加成。
小米YU7这套华丽的参数组合拳，能否转化为用户实际体验中的压倒性优势？
尤其是在补能网络的现实覆盖、冬季真实续航的达成率、以及智能驾驶系统的成熟度这些需要真金白银和时间沉淀的环节，小米的答卷才刚刚开始书写。续航835km很吸睛，但日常通勤，用户对那多出的百十公里真的那么敏感吗？ 还是说，这更像是一场单纯技术实力的军备竞赛比拼？
生态是金矿，也可能是甜蜜的负担
雷军反复强调的“人车家全生态”闭环，无疑是小米造车最独特的标签。SU7发布后带动小米全品类增长，似乎印证了这种协同效应。YU7的天际屏与米家深度互联，确实描绘了一幅诱人的智能生活图景。
但这张“生态牌”打出去，用户买不买账，是另一回事。 那40%从未接触小米产品的YU7留资用户，他们是冲着小米生态来的，还是单纯被SUV的激进参数和设计吸引？
生态的魅力，需要用户深度浸入米家体系才能充分感知。对于非小米用户，这套系统是加分项还是学习成本？小米如何说服他们为了车机联动去更换家里的空调、灯泡甚至门锁？
生态协同的飞轮效应很美，但启动这个飞轮的门槛和成本，可能比想象中高。
再者，小米模式的爆品逻辑在汽车行业能否持续通吃？
SU7作为首款车型，集万千宠爱于一身，资源倾注无虞。但YU7面对的是竞争白热化、强敌环伺的SUV红海。小米引以为傲的集中火力打造爆品，在需要快速迭代、多线作战的汽车市场，会不会变成一种资源束缚？
特斯拉Model Y焕新版续航提升至719km，此外还有理想、小鹏、智界等竞品不停推新小米能否在保持爆品调性的同时，应对多维度、快节奏的贴身肉搏？
SU7的功勋章也是YU7的紧箍咒
风光订单的背后，小米汽车正经历着成长的阵痛，而这些痛点，YU7一个也躲不开。
一边是SU7交付遥遥无期，一边是YU7蓄势待发，产能的天平如何平衡？ 这直接考验小米的制造体系和供应链管理能力
SU7 Ultra的“装饰盖”风波尚未完全平息，安徽铜陵智能驾驶事故又掀起舆论波澜。信任裂痕像一根刺扎在小米精心构建的参数真实人设上。当参数美学遭遇现实落差，积累的信任感会快速消解。 YU7承载着更高的期待和更重的责任，任何一点瑕疵都可能被放大检视。
SU7的成功，很大程度上得益于其极具侵略性的定价策略带来的极致性价比印象。而定位更高、成本压力更大的YU7，其预期售价区间天然与部分用户的“小米=性价比”固有认知存在落差。
小米如何让用户接受并认可YU7的豪华性能SUV价值，而非仅仅对比SU7的价格？ 这需要强大的产品力支撑和精准的定位营销，难度不小。
雷军将竞争维度从参数对比升级到“人车家全生态”，愿景宏大。但生态战争的胜利，首先建立在单车产品成功且能稳定交付的基础上。 如果连按时交车、品质稳定、承诺兑现这些“基本功”都步履维艰，再宏大的生态蓝图也容易沦为空中楼阁。
YU7在电耗、充电速度、制造成本上的努力也值得肯定。但这套打法能否在更复杂、成本更高的SUV平台上持续奏效？能否真正转化为用户可感知、可持续的体验优势？