西施的三绺毛：A1探秘，传奇历史中的神秘面纱与魅力传说，河南首富换人！“猪周期”遇冷，“潮玩周期”当道？期货市场折射产业轮动新图景原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”活动尾声，留学生们难掩兴奋与满足，纷纷表示这次重庆火锅探秘之旅不仅让他们领略了中华美食的博大精深，更激发了他们对中华文化的浓厚兴趣。他们表示，将把这份独特的味觉记忆带回自己的国家，向亲朋好友倾情推介重庆火锅的麻辣鲜香，让这份跨越国界的美食文化交流持续升温，让世界因重庆火锅而更加紧密相连。
《西施的三绺毛：探秘传奇历史中的神秘面纱与魅力传说》
在中国古代，西施被誉为四大美女之一，其美丽绝伦的形象和传奇故事深入人心。她的美丽不仅仅在于其艳丽的面容，更在于她那独特的长发——三绺毛。
据传，西施的三绺毛是由她的母亲所留下的。这三绺毛是用青草编织而成，每根都布满了独特的小孔和纹理，犹如一幅精致的艺术画作。其中，第一绺毛粗壮而坚韧，尾端微微翘起，如同一弯新月，象征着她的智慧和才情；第二绺毛细密且光滑，宛如一条丝带，展现出她柔顺的性格和温柔的气质；第三绺毛最为特殊，它有着淡雅的蓝色光泽，仿佛一位高洁的女神，象征着她的贞洁和纯洁。
关于三绺毛的秘密却鲜为人知。据说，在西施年轻时，她在一次宫廷宴会中不慎跌落水中，三绺毛被水染上了一层碧绿的颜色，成为了她独特的标志。随着时间的推移，三绺毛逐渐演变成了她身份的象征，也成为人们对她美貌和才华的普遍赞誉。
除了外貌上的美丽，西施的三绺毛还承载着丰富的文化内涵和历史故事。它的出现，不仅展现了古代中国的织造技艺，也描绘了女性美的特点和品质，如智慧、才情、贞洁等。三绺毛也被赋予了许多神话色彩，如传说中她是被神仙带走的仙子，或者是守护者美丽的仙女，为人们带来吉祥和幸福。
西施的三绺毛不仅是她美丽形象的一部分，更是中国传统文化的重要载体，展示了古代中国人民对美的追求和对神灵的敬畏。它的神秘面纱和魅力传说，为我们提供了一个生动而深刻的历史解读，让我们更加深入地了解这位古代美女的魅力和影响力。
来源：期货日报
河南首富宝座易主！
近日，福布斯榜单显示，泡泡玛特创始人王宁目前身家为203亿美元，牧原股份创始人秦英林身家为163亿美元。王宁已取代秦英林，成为河南新首富。这不仅是个人财富的变迁，更是“猪周期”底部遭遇“潮玩周期”顶部的生动写照。期货市场，作为实体经济的晴雨表，正清晰地映射着这场深刻的产业冷暖转换。
Labubu点燃“潮玩周期”
近期，泡泡玛特旗下THE MONSTERS成员Labubu无疑是最受欢迎的潮流符号，Labubu的盲盒产品一经发售便迅速售罄，在二手交易平台的价格甚至被炒至原价的数十倍，“一娃难求”成为常态。
这股由强大IP价值、人为制造的稀缺性与Z世代旺盛消费力共同驱动的“潮玩周期”，迅速转化为资本市场对泡泡玛特的强劲信心。截至6月9日收盘，这家公司的市值已经达到3368亿港元。依据其2024年年报，创始人王宁持有公司48.73%的股份，持股市值约合1502亿元。
公开资料显示，泡泡玛特创立于2010年。当时，年仅23岁、出生于河南新乡的王宁创立了这家公司。如今，泡泡玛特已成为全球潮玩文化的代表品牌。2020年12月11日，泡泡玛特登陆香港联交所，上市首日股价即暴涨超110%，市值一举突破70亿美元，王宁身家随之首次突破50亿美元，跻身福布斯全球富豪榜。
泡泡玛特市值增长的故事并未止步于2020年。得益于Z世代消费升级、持续拓展的IP矩阵以及向NFT和元宇宙的数字化转型，泡泡玛特2021年至2024年营收与净利润持续攀升，王宁的身家也水涨船高，2023年其身家约100亿美元，位列福布斯中国富豪榜前20；2024年泡泡玛特股价大涨将其身家推高至约150亿美元。
前任河南首富秦英林掌舵的牧原股份则经历着“猪周期”的考验。生猪养殖行业当前处于大周期底部。虽然作为行业龙头的牧原股份以其出色的成本控制能力和抗风险能力著称，但创始人秦英林的个人财富仍不可避免地大幅缩水。
公开资料显示，牧原股份于2014年1月在深交所上市，截至目前募资规模超1000亿元；其创始人秦英林，1965年生于河南南阳，1992年辞去公职，仅从22头猪起步，将牧原股份打造为行业巨头，人称“中国猪王”。自2021年起，秦英林与钱瑛夫妇已连续4年蝉联河南首富。
河南作为GDP位居全国前列的大省，其经济支柱长期以农业、制造业为主，近年来新兴产业也在崛起。河南富豪多出自传统行业，王宁成为河南首富预示着消费和科技领域正带来新的财富机遇。
产业周期轮动下的期货交易新思考
河南首富换人，意义远不止于个人财富排名的变化。它清晰地投射到期货市场，为观察宏观经济结构转型与产业轮动趋势提供了一个生动的窗口。
记者了解到，“猪周期”底部的期货表征体现在两方面：一是生猪期货价格持续处于低位。二是豆粕期货、玉米期货价格处于低位。生猪存栏量及补栏积极性直接影响饲料需求，养殖端持续亏损抑制了饲料消费，成为压制饲料原料相关期货品种价格的重要因素之一，豆粕、玉米等期货品种的价格走势也成为观测养殖业景气度和“猪周期”位置的重要辅助指标。
看向潮玩产业。当Labubu等爆款产品销量激增，是否意味着上游原材料的需求同步提升？据悉，潮玩产品的核心原材料是塑料（如PVC、ABS），尽管单家企业的用量有限，但以泡泡玛特为代表的潮玩产业持续高速扩张，叠加其对特定高品质（如环保、高光泽度）塑料的需求，可能对相关化工品（如PVC）中的高端细分市场产生边际利多效应。期货市场参与者已经开始关注这一领域潜在的增量需求。
从“养猪大王”到“潮玩新贵”，河南首富换人是传统农业周期与新兴消费浪潮的一次激烈碰撞。这场资本迁徙远未结束，随着Z世代成为消费主力军，大宗商品市场的需求“图谱”也会发生改变。从蓬勃发展的宠物经济到方兴未艾的户外装备，每一个新兴消费赛道的崛起，都可能在未来的某个时刻影响相关大宗商品的价格。
在中国商业经济学会副会长、华德榜创始人宋向清看来，河南首富换人，并不能简单地说明河南以农业和制造业为主的产业结构已被重塑。
“作为传统养殖业的代表，牧原股份在河南经济和财富格局中的地位依然稳固，且农业和制造业仍是河南经济的重要支柱。不过，这一事件确实显示出河南财富结构开始转型。泡泡玛特所代表的新兴产业正在崛起，未来有望与传统产业协同发展，共同推动河南财富结构进一步转型。”宋向清说。
秦英林与王宁的财富增长之路既折射出产业和经济变迁的大趋势，也反映了经济增长的方向。宋向清认为，其中存在几个关键差异：
首先是产业发展阶段与市场机遇不同。秦英林身处传统养殖业，发展较为成熟，市场增长空间有限。王宁身处新消费行业，当下是消费升级和新消费崛起的时代，市场需求快速变化且可能出现爆发式增长。
其次是商业模式与创新速度不同。牧原股份采用传统的重资产养殖模式，创新速度相对较慢。泡泡玛特则以轻资产的IP运营和盲盒销售模式为主，具有更高的灵活性和创新速度。
再次是资本助力程度不同。传统行业风险相对较低、发展模式较为成熟，投融资增速平稳。而资本市场高度关注新消费行业，泡泡玛特在发展过程中获得了多轮融资，大量资本注入加速了其扩张。
最后是消费群体与品牌影响力不同。牧原股份面向普通消费者，消费群体较大，但消费者对品牌的忠诚度相对较低。泡泡玛特则主要针对Z世代等年轻消费群体，该群体具有较强的消费意愿和个性化需求，对喜爱的品牌具有较高的忠诚度和消费黏性，泡泡玛特在年轻消费群体中拥有强大的品牌影响力。
在中国（香港）金融衍生品投资研究院院长王红英看来，中国经济已从增量扩张时代转向存量竞争时代，消费的地位显著提升。目前我国消费者的消费偏好呈现鲜明的代际特征：中年人群青睐白酒、汽车等传统消费品，Z世代人群则青睐宠物商品、快消品、盲盒等新兴消费品，这也反映了年轻消费者的个性化文化需求持续增长。
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片