六九鉂屸潓鉂孒D：探索璀璨珠宝的深邃魅力——揭秘其历史渊源与独特工艺技术，撕破脸后，马斯克亏了多少钱？一样遭遇“水逆”，为何小鹏翻身蔚来没有？中信保诚人寿董事长李存强的职业生涯跨越多个金融机构，包括Belmonte & Leger、Moriarty两家会计师事务所、美国万通互惠金融集团、安达人寿等，在担任中信保诚人寿董事长之前，李存强曾任华泰保险集团总经理、副总经理、首席运营官、首席战略官。
《六九鉂屸潓鉂孒：探索璀璨珠宝的深邃魅力》
在繁星璀璨的世界里，珠宝以其无尽的魅力和价值，成为了人类智慧与艺术的结晶，承载着岁月的沉淀，见证着时代的变迁。其中，最具代表性的珠宝之一——六九鉂屸潓鉂孒，其深厚的历史渊源及其独特的工艺技术，使其成为了一颗闪耀于珠宝界的璀璨明珠。
六九鉂屸潓鉂孒，作为中国古老而神秘的传统手工艺，起源于春秋战国时期，距今已有2600多年的历史。早在秦汉时期，中国就已经开始用金、银、铜等金属制作首饰，并且以金银为原料的镶嵌工艺也开始发展起来。到了唐宋时期，珠宝工艺达到了巅峰，各种复杂的装饰手法和精细的宝石镶嵌，使得六九鉂屸潓鉂孒的饰品充满了浓郁的文化气息和高雅的艺术风格。
六九鉂屸潓鉂孒的工艺技术和特色主要体现在以下几方面：制作技艺精湛。六九鉂屸潓鉂孒采用的是纯手工制法，每个饰品都需要经过细致入微的切割、打磨、雕刻和镶嵌等多个环节，每一个步骤都必须严格遵循古人的工艺标准和美学原则，才能呈现出完美的珠宝效果。装饰材料丰富多样。六九鉂屸潓鉂孒的装饰材料包括了金、银、铜、玉石、珍珠等多种材质，每一种材料都有其独特的质地和色泽，通过巧妙搭配和镶嵌，可以创造出丰富的视觉效果，满足消费者不同的审美需求。再次，镶嵌工艺复杂多变。六九鉂屸潓鉂孒的镶嵌工艺非常复杂，涉及到多种宝石的切割、打磨、拼接和嵌合等一系列工序，每个宝石之间都要有精确的比例和位置关系，否则就无法形成完美的镶嵌效果。这种镶嵌工艺不仅需要对宝石的特性和形状有深入的理解，还需要有极高的耐心和技巧，这也是六九鉂屸潓鉂孒能够历经千年仍能保持熠熠生辉的原因之一。
六九鉂屸潓鉂孒不仅是我国古代珠宝工艺的瑰宝，更是中华传统文化的重要载体。它所蕴含的人文精神和历史记忆，是中华民族自强不息、开拓创新的精神象征，是中国历史文化的精髓和现代人审美的源泉。随着科技的发展和人们生活水平的提高，六九鉂屸潓鉂孒的珠宝首饰已经从过去的贵族专享，逐渐走向大众化和普及化，成为了全球时尚界的一道亮丽风景线。越来越多的国际品牌开始将六九鉂屸潓鉂孒融入到他们的设计中，使得这一传统手工艺在世界范围内得到了更广泛的传播和发展。
六九鉂屸潓鉂孒以其深厚的历史渊源、精美的工艺技术和独特的艺术风格，成功地展现了珠宝的深邃魅力，被誉为“珠宝中的国粹”，在全球珠宝行业中具有无可替代的地位和影响力。未来，我们期待有更多的科学家和艺术家能够继续深入研究和传承这门古老的珠宝工艺，赋予它新的生命力和活力，让璀璨的珠宝文化在新时代绽放出更加耀眼的光芒。
6月9日，美国电动汽车公司特斯拉遭遇两家机构下调评级，Argus Research和Baird均将其股票评级下调至“持有”水平。
在美媒看来，这与最近特斯拉CEO马斯克与美国总统特朗普的矛盾不无关系。2025年以来，特斯拉股价已累计跌超20%，成为“美股七巨头”中表现最差的股票。
事实上，从2024年美国大选期间豪掷近3亿美元助力特朗普竞选开始，马斯克就已将自己的财富押注在政治上。
2024年10月6日至今，马斯克净资产变化。来源：彭博社
根据彭博亿万富翁指数，从2024年8月高调支持特朗普，到当年11月特朗普确认胜选，马斯克的身家水涨船高，从约2300亿美元增加到2900亿美元，并在12月中旬达到4860亿美元的高峰。
然而，自今年1月出任美国新一届政府“政府效率部”负责人之后，马斯克遭遇了一系列挑战：其削减联邦开支、裁减联邦雇员的行动招致不满，美政府的新关税政策对其企业业务造成冲击……到今年4月中旬，马斯克的净资产缩水至约3000亿美元。
最近几天，马斯克与特朗普的“口水战”持续升级，马斯克身家在几天内急剧缩水。6月5日，两人矛盾全面爆发的当天，特斯拉公司股价暴跌14%，市值蒸发1530亿美元，马斯克的净资产也在一天内减少330亿美元。
身为世界首富，以及特斯拉、美国太空探索技术公司(SpaceX)和人工智能公司xAI首席执行官的马斯克，在财富的“过山车”上经历了什么？未来，他旗下公司和个人资产还会面临哪些挑战？
01
SpaceX：与政府互相依赖
在6月5日的争执中，特朗普曾威胁要终止与马斯克旗下公司的政府合同，给马斯克旗下的SpaceX带来不小压力。
一方面，SpaceX多年来一直与美国政府合作，同五角大楼、情报部门以及美国国家航空航天局(NASA)建立了紧密联系。
图源：蔚来官方微博
亏损扩大，现金缩水
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
排版/ Annalee
近来，围绕蔚来的争议不断。
2025年第一季度，蔚来的净亏损放大、现金储备陡降、股东权益为负，再次令外界哗然；乐道试水网约车赛道，网上对此观点相左；李斌认为有神秘力量每月耗资三五千万元黑蔚来，令人啧啧称奇……
与之对应的是，小鹏走出泥潭的迹象愈发明显。
须知，小鹏与蔚来之前一道遭遇了“水逆”，“掉队”的质疑此起彼伏，为了安抚资本市场，两者双双喊出“2025年第四季度实现盈利”的口号。
如今，似乎独剩蔚来不受认可？
曾几何时，“蔚小理”堪称造车新势力的代名词。
然而，随着玩家越来越多、竞争越来越激烈，蔚来、小鹏与理想渐行渐远，“蔚小理”这个称谓也越来越不合时宜。
其中，2023年为转折点。
那一年，“蔚小理”中原本进入最早、销量最高的蔚来，无论是销量或是市值均被理想弯道超车，此后分化越来越大，再难相提并论了。
彼时，小鹏也遭遇了“当头一棒”。
不难看出，蔚来与小鹏沦为“难兄难弟”。
这之后，蔚来与小鹏双双反思与变革，试图重新走上“你追我赶，齐头并进”的道路上，谋求逆天改命再续“Blue Sky Coming”的梦想。
变革之下，蔚来与小鹏的命运却大不同。
2025年第一季度，小鹏营业收入为158.1亿元，同比增长141.5%，净亏损为6.6亿元，较上一个季度收窄6.7亿元；蔚来的营业收入为120.35亿元，同比增长21.46%，净亏损为68.91亿元，较上一个季度扩大了2.2亿元。
图源：同花顺
更为糟糕的是，蔚来的关键指标呈现进一步恶化的势态。
譬如，蔚来的现金及其等价物为260亿元，而2024年第四季度末为419亿元，一个季度缩水了159亿元。
再譬如，蔚来的资产负债率为92.55%，而2024年第四季度末为87.45%，基于此归属于母公司的股东权益为-3.66亿元。
尽管如此，李斌依然信心十足。
李斌表示：“蔚来经营风险都在可控的范围内，我们本身的融资通道也都是非常通畅的。从经营的角度来讲，一方面盈利了以后肯定会对负债率有所改善，这是毫无疑问的。另一方面我们也有足够的手段和通道，在确有必要的时候降低负债率。”
简而言之，李斌认为蔚来虽然在低谷，却并未到悬崖边。
“2019年时，蔚来也曾遇到艰难时刻，与现在相比，哪个阶段更困难？”李斌认为蔚来今非昔比，“2019年的挑战要找人给我们输血，这一次要自己造血，区别非常大。”
图源：蔚来官方微博
即便如此，悲观的声音依然没有平息。
天谷资产总经理陈同辉公开表示：“历史上，还没有哪家企业，能不变革整个管理层实现困境反转的，李斌要抓紧时间，要么学小鹏放权，要么直接卖了，越晚越不值钱。”
同威投资创始人李驰公开表示：“蔚来那种亏法，还有未来吗？9年啦，别再提了！一年后继续问！”
其实，资本市场悲观并非毫无道理：蔚来的股价已连续跌了5年之久，早已大幅跌破6.26美元的发行价与6.05美元的开票价。
不可否认，蔚来在降本增效、技术研发、基建铺设、产品迭代等方面是下了大力气，也有肉眼可见的成效。
自研芯片上车，每台车可以节省1万元成本，从而单车毛利率将回到15%左右；蔚来的销量虽然与头部玩家相比不值一提，但迈入2025年第二季度有一定的好转，月销量稳定在2.3万辆以上；第三品牌萤火虫，首月交付超3600辆……
销量有所好转
问题在于，蔚来迟迟没有重返上升通道也是不争的事实，从而外界对李斌的信心十足自然有所保留。
之所以如此，与第二品牌乐道拉胯息息相关。
复盘来看，先是华为的高歌猛进，让主打高端的蔚来与主打智能的小鹏双双感受到“寒意”；后是小米的横空出世，成功占领年轻人的消费心智，而乐于尝鲜的年轻人也是蔚来与小鹏争取的重要对象。
此背景下，突围成为蔚来与小鹏的关键词，两者不约而同押注第二品牌。
一向高姿态的蔚来，终于放低身段，发布面向主流家庭用车的乐道，以求走出一条“拥抱年轻人，才真正拥有未来”之路。
“我们不想用性价比来概括乐道的竞争力，但乐道确实具备更好的服务体系，更有竞争力的价格以及更优质的产品体验。”李斌对乐道抱以厚望。
理想很丰满，现实很残酷。
为此，乐道总裁艾铁成黯然“下课”。
由此可见，围绕年轻人的争夺，远比想象中还要更激烈，在乐道的价格区中，不乏小米SU7、问界M7、Model Y、理想L6等实力强劲的对手。
与之对应的是，小鹏MONA首款产品M03上市9个月，累计交付量超12万辆，虽然还没有拉出第二曲线，但外界的态度大为改观。
更为重要的是，小鹏妥协了。
与华为联手打造抬头显示AR-HUD，解决传统看不清、头晕、遮挡等行业痛点，以图借势增加自身产品的卖点。
如此一来，外界对小鹏相对更为包容，也就不难理解了。
此外，蔚来第三品牌萤火虫，由于定位的问题，外界认为主战场或许在海外，而蔚来的出海一言难尽。
早在2020年，蔚来就有了出海的打算，将第一站选择在欧洲市场，之后铺设了近百家蔚来中心、蔚来空间和服务中心，以及数十座换电站和超充站。
虽然布局较早，成绩却拿不出手。
公开数据显示，2024年，蔚来在欧洲销量为1598辆，市场占有率0.1%，较2023年下降了32.4%，与付出不成正比。
一名市场人士告诉锌刻度：“吹得好不如卖得好，销量才是硬道理，销量上涨时都是好消息，销量下滑时都是坏消息。”
公开资料显示，2025年1月至5月，蔚来旗下所有品牌累计销量为89225辆，而小米SU7一款产品的销量就高达12.5万辆。
上述市场人士进一步表示，新能源汽车的确还没有走向终局，但比亚迪、华为、小米、理想已率先跑出来了，留给蔚来、小鹏等的时间不多了。
对此，蔚来也心知肚明，李斌意欲背水一战。
按计划，2025年蔚来的销量为44万辆，第四季度要实现单季度盈利，为此主品牌要实现稳定月销量2.5万辆，比去年提高20%左右，而乐道品牌的销量也要达到2.5万辆。
“晚点LatePost”报道：“李斌对于乐道L60的月销量回到1万辆以上‘有信心’，对于乐道第二款车L90的信心‘非常高’。此外，乐道第三款车L80也会在2025年第四季度上市交付。”
L90被寄予厚望
算盘打得响，能不能落实还要继续观察。
总而言之，蔚来走到了命运的十字路口，乐道后续的销量决定蔚来在产业链的生态位，也是让市场重拾信心的关键变量。