醇厚久久：探寻天然珍宝——揭秘久久青品味的秘密，中国商务部回应中重稀土出口管制原创 苏联为北极打造的移动之家“哈尔科夫恰卡”最近这几年随着时尚圈的不断发展，越来越多的女性开始关注鞋子的选择了，尤其是像成都太古里这样的大都市，炎热的夏天每个人都会选择穿“洞洞鞋”，但今年似乎没人穿了，满大街都在穿“德训鞋”，时髦小姐姐将德训鞋穿出了各种惊艳的感觉，成为今年夏天最流行的单品。
在我们的生活中，有一种植物被誉为大自然的瑰宝，它富含多种营养成分，被赋予了深厚的历史文化底蕴和深远的人文精神内涵。这就是被誉为“天然珍宝”的久久青，一种具有独特口感、香气怡人的植物。
久久青，又名紫菜，原产于中国东海海域，因其独特的生长环境和丰富的营养价值，被誉为“天然珍宝”。这种植物的生长环境要求水质清澈，温度适中，阳光充足，土壤肥沃。这种自然条件下的久久青，不仅叶色翠绿，质地坚韧，而且味道鲜美，口感醇厚，深受人们的喜爱。
久久青的味道来源于其根部的一种名为“久久草”的生物活性物质，这是一种特殊的蛋白质和多糖类化合物，它们在植物体内经过复杂的代谢过程，最终形成了一种独特的香味和口感。这种香味来自于其中的硫化物和氨基酸，主要来自蛋白质分解产生的氨基酸以及某些微量元素如锰、锌等。而久久草的口感则由其内部的细胞壁构成，这种细胞壁的主要成分是纤维素和木质素，这两种物质在植物体内通过化学反应产生酸碱平衡，从而形成了持久的醇厚感和持久的香气。
久久青的营养价值也十分丰富。它含有大量的碘、钙、磷、铁、钾等多种矿物质，这些矿物质对于人体的生理功能有着重要的作用，能增强免疫力，预防疾病，改善血液循环，促进骨骼健康。它还富含维生素C、B族维生素、膳食纤维等多种维生素和矿物质，对维护身体健康，抗氧化，提高免疫力具有重要作用。久久青还含有一定量的脂肪酸，如亚油酸、ω-3脂肪酸等，这些脂肪酸对人体的心血管系统有很好的保护作用，能降低血压，防止心血管疾病。
久久青的种植历史可以追溯到新石器时代，据考古发现，在我国的浙江余姚河姆渡遗址等地就有大量久久青遗存。随着时间的推移，久久青逐渐传入全国各地，并成为人们餐桌上的重要食材之一。现在，久久青已经成为全球知名的食品原料，被广泛应用于饮料、糕点、烘焙、烹饪等各种领域，成为中国乃至世界的特色美食。
随着工业化进程的加快，人们对久久青的需求日益增长，但种植和加工过程中的一些问题也随之而来，如过度采摘导致资源枯竭，农药残留影响食品安全等问题。如何更好地保护和利用久久青，使其在可持续发展道路上得到更好的发展，成为了我们必须关注的重要议题。
久久青以其独特的口感、香气和营养价值，吸引了广大消费者的青睐，同时也面临着许多挑战和机遇。只有深入挖掘其内在价值，不断创新生产工艺，科学管理资源，我们才能将久久青这一珍贵的天然宝藏继续发扬光大，为人类的生活增添更多的美好滋味。
中新社北京6月7日电 (记者 尹倩芸)中国商务部新闻发言人7日表示，中国依法对稀土相关物项实施出口管制，目的是更好维护国家安全和利益，履行防扩散等国际义务，体现了坚持维护世界和平与地区稳定的一贯立场。
当日有记者问，近日许多国家对中国稀土出口管制措施表达关注，请问中方将采取哪些措施回应各方关切？
发言人指，稀土相关物项具有军民两用属性，对其实施出口管制符合国际通行做法。
发言人称，中方注意到，随着机器人、新能源汽车等行业发展，各国对中重稀土在民用领域的需求量正持续增长。中国作为负责任的大国，充分考虑各国在民用领域的合理需求与关切，依法依规对稀土相关物项出口许可申请进行审查，已依法批准一定数量的合规申请，并将持续加强合规申请的审批工作。
去年的时候咱们介绍“哈尔科夫恰卡”，过什么要今天还要介绍这个家伙。其实是要更正之前一些错误与疏忽。当时所引用的名称并不正确，今天正式更换过来使用“哈尔科夫恰卡”这个名字。
如果你对苏联的科学技术史或极地考察略有兴趣，那么你很可能听说过传奇的“哈尔科夫恰卡”（Харьковчанка）。这台“舒适宜居的轮式之家”正是苏联工程智慧与人民坚韧精神的象征。
今天我们将回顾一个独特的故事：一种在短短三个月内研发出的技术设备，如何在南极冰原上跋涉2700公里，最终抵达南极点。这一壮举即使放在科技高度发达的21世纪，依然堪称伟大。
一切都有开端
20世纪50年代中期，苏联开始积极参与对南极洲的探索，并成为国际南极科研计划的成员国之一。然而，一个现实问题摆在眼前——当时现有的任何交通工具都无法应对南极的极端环境：零下80摄氏度的严寒、深厚的积雪和永久冻土让普通的拖拉机和卡车纷纷“罢工”。
意识到问题的严重性后，北极科研研究所向政府提出建议，研制一款专为这种极端环境设计的专用交通工具。
这一任务被交由哈尔科夫的两家企业承担——一家是飞机制造厂，另一家是马雷舍夫运输机械制造厂。而到了1958年，仅仅用了三个月（！），第一台样车便成功问世。
设计人员将底盘加长了两个负重轮，安装了宽大的履带和带有大型雪地抓钉的履带板。就这样，“哈尔科夫恰卡”诞生了，它的正式型号为“产品404С”（Изделие 404С）。
技术特点：力量与舒适并存
当我第一次阅读这台机器的性能参数并查看其设计图纸时，它的设计之周到让我深受震撼。
整车重量达35吨，长度为8.5米，宽度为3.5米，高度接近4米。引擎盖下是一台V型柴油发动机，功率为520马力，而在使用增压器的情况下，竟可达到惊人的995马力！
但最令人印象深刻的是驾驶舱。在那个年代，连民用汽车都很少能提供基本的便利设施，而“哈尔科夫恰卡”却配备了一个完整的生活舱。它采用硬铝合金制成，总面积达到28平方米。内部设有8个床位、一个小厨房、卫生间、无线电台和供暖系统。必要时甚至可以通过舱内专门的检修口直接对发动机进行维护。顺便提一句，它的保温层由八层锦纶棉组成。
当然，它也并非毫无缺点。舱体无法实现完全密封，导致乘员必须吸入部分尾气。
这当然不是件令人愉快的事，但也许这正是能够在如此恶劣条件下实现行动所必须付出的代价。
首次南极之旅
第一批五辆“哈尔科夫恰卡”于1958年踏上了漫长的旅程。它们首先被装载到列车上运送到列宁格勒，然后转运至加里宁格勒港，在那里登上了“鄂毕”号船。整个行程持续了几个月，直到1959年初，这些全地形车才抵达南极洲。
这条路线全长2700公里。这个在正常情况下只需几天即可完成的路程，在这里却耗时一个半月。探险队的指挥官是维克托·费多罗维奇·奇斯佳科夫——他本人也参与了这款全地形车的设计和制造。
车队以每小时大约5.5公里的速度缓慢前行，最低气温达到摄氏零下76度。一些车辆因机械问题中途退出，最终只剩下两辆“哈尔科夫卡”和一辆AT-T牵引车坚持到了终点。探险队由16人组成，包括驾驶员、无线电员、医生、厨师和一组科学家。1959年12月26日，他们抵达了南极点——更准确地说，是美国探险队设立的“阿蒙森–斯科特”科考站附近区域。
这是一项真正的壮举。在此之前，美国人曾尝试完成同样的任务，但因技术难题未能成功。
而苏联极地探险者们凭借“哈尔科夫恰卡”，证明了连“不可能”都可以被战胜。
后续发展与改型
在这次成功的远征之后，“哈尔科夫恰卡”成为苏联各南极考察站之间的主要运输工具。它们承担着运送设备、食品和人员的任务，连接着六个苏联南极基地。其中一些车辆甚至一直服役到2008年——这意味着它们在极端环境中服役了超过半个世纪！
此外，它还配备了现代化的隔热材料，增加了用于通风的小窗，并安装了无线电导航设备。这些改进显著提升了车组人员的舒适性与安全性。
到了1980年代，人们又开始着手研制第三代——基于MT-T牵引车平台的“哈尔科夫恰卡-3”。然而该项目最终未能实现：先是遭遇经济困难，接着苏联解体，计划便彻底中止。
结构特点及其对性能的影响
是什么让“哈尔科夫恰卡”如此坚固耐用？首先，它采用了经过验证的军用技术组件——来自T-54坦克和AT-T牵引车的部件。这为其提供了极高的强度和可靠性。其次，宽大的履带增大了接地面积，使单位面积上的压力极小，从而即便在松软的雪地中也不会陷车。
这第三点尤其关键——“哈尔科夫恰卡”配备了特殊的热绝缘系统和完善的车内生活设施，使乘员不仅能移动，还能在车内长期生活。这对那些动辄需要数周时间、外部气温极端低下的科考行程来说至关重要。
历史上的趣事
在“哈尔科夫恰卡”诞生之前，苏联的极地科考人员尝试过使用其他交通工具。例如，1955年，他们使用普通拖拉机进行了一次南极远征，最终只行驶了450公里，便建立了“先锋站”。此后也尝试过用ZIL-157卡车和火炮牵引车前往南极点，但都以失败告终。直到“哈尔科夫恰卡”的诞生，这一难题才得以彻底解决。
还有一个有趣的事实：“哈尔科夫恰卡”甚至能浮在水上！没错，它能涉水而过，水能没至车体的一半。虽然它并非真正的两栖车辆，但在某些情况下，这种能力确实能够派上大用场。
还值得一提的是，“哈尔科夫恰卡”并非唯一一款此类极地全地形车。世界上也有其他南极专用车辆，例如美国和法国制造的型号。但正是苏联的这款机器，集可靠性、载重能力和自主生存能力于一体。要知道，它几乎是在“赶工”的状态下设计和建造出来的……
保留下来的“哈尔科夫恰卡”内部照片