驾驭革新科技，畅享个性化定制——探索91pony：引领未来的数字生活新纪元，从手机到汽车，熟悉的“华为小米之争”全面爆发原创 唯一敢跟苏联对抗的外蒙古领导人，最终下场非常凄惨☛ 在危机中诞生，奠定“复杂功能大师”基因
在当前科技飞速发展的时代，个性化定制的浪潮正席卷而来。随着91pony这款创新科技产品以其独特魅力和广泛应用，引领着未来数字生活的新纪元。
91pony，一款集人工智能、大数据与云计算于一体的高科技设备，其搭载的最新一代智能操作系统，不仅具备了强大的计算能力和智能化功能，还融合了全球领先的个性化定制服务理念。用户只需通过简单的操作，即可实现对产品的全方位掌控和个性化的配置需求。
91pony所搭载的智能操作系统，能够根据用户的个人喜好和习惯，自动进行系统优化和个性化设置，提供极具针对性的服务体验。例如，用户可以通过语音指令控制设备开关机、调节音量、调整亮度、播放音乐等，甚至还能远程操控家中其他智能设备，如智能电视、空调等，极大提升了家庭生活的便利性和舒适度。
91pony的个性化定制服务同样出色。用户可以自行选择产品外观风格、材质质地、配色方案、功能特性等，让产品与自身的生活习惯、审美观念相匹配，打造出独一无二的个性化形象。91pony还支持一键分享、智能推荐等功能，让用户随时随地都可以将自己的个性化喜好上传到平台，获得来自全球各地的高质量设计灵感和产品建议，大大拓宽了自我表达的可能性。
91pony的应用场景广泛，涵盖家居生活、办公环境、娱乐休闲等多个领域。无论是家居装饰、智能家居控制系统，还是办公设备、手机应用客户端，甚至是汽车导航系统、健身器材等，91pony都能提供全方位的服务支持。无论是传统的电器控制，还是新兴的移动互联技术，用户都能在91pony的支持下轻松掌握，享受到前所未有的便捷性和舒适性。
91pony并非无懈可击。虽然它拥有强大的个性化定制能力，但用户体验和服务质量的提升仍需要不断的努力和改进。如何在满足消费者个性化需求的保证产品的稳定运行和用户体验的优异表现，成为了91pony亟待解决的问题。
在未来的数字化生活中，91pony无疑将扮演至关重要的角色。通过其先进的人工智能技术和个性化定制服务，91pony不仅能帮助用户打造专属的数字生活空间，更能推动整个数字生活行业的创新发展。无论是在家居消费、办公设备、旅游出行等领域，还是在科技研发、教育医疗等领域，91pony都将为用户提供更加智能化、个性化、人性化的解决方案，引领数字生活的新纪元。
驾驭革新科技，畅享个性化定制——探索91pony：引领未来的数字生活新纪元，既是对科技实力的体现，也是对人本价值的追求。让我们共同期待，91pony在未来的发展中，以更加卓越的表现，为我们的数字生活创造更多的可能性和精彩，开启一个充满无限可能和惊喜的数字未来。
端午节期间，在和粤港澳大湾区车展同期举办的2025未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG董事长余承东的发言，再次引发热议。
“从其他行业来的公司一做，只做一款车，就卖爆了，虽然它的产品可能不是那么好，无论是它的质量，甚至它的智驾能力都很……但是一样卖得（很好），就因为它有强大的品牌能力，流量能力。”
尽管余承东没有直接点名，但现场以及网络舆论不约而同指向了一个企业。巧合的是，小米创始人雷军迅速在微博上给出了“此地无银三百两”式的回复：“刚学会一句莫言名言：诋毁，本身就是一种仰望。”然而，这条微博很快被修改，删除了颇具火药味的这句话，但图片仍被保留。
小米与华为之间的竞争由来已久，最早可以追溯到智能手机市场激烈竞争的时代。2013年，小米凭借主打性价比的红米系列迅速占领市场。同年年底，华为宣布荣耀品牌独立运营，荣耀3C的市场定位与红米系列高度重合，直接开启了两家公司之间的针锋相对。
到了2018年，小米发布MIX 3时，雷军在发布会上的一句“干翻华为”，让双方竞争的火药味达到顶峰。
如今，随着双方进入汽车领域，火药味再次浓烈起来。这一次的交锋来得比外界预料的要早很多，毕竟华为与小米目前在汽车产品上几乎不存在明显重叠，也还没有正式展开直接的市场对抗。
然而，双方已经开始了更深层次的竞争——从品牌到生态、从模式到未来的话语权，这场“战争”正在迅速升温。
一款“不好卖的车”卖爆了，让所有人都不敢轻视小米
小米发布的数据显示，截至今年一季度，小米SU7系列累计交付量已超过25.8万辆。一季度小米汽车业务营收达到181亿元，智能电动汽车及AI等创新业务的毛利率更是提升至23.2%。在近期的投资者大会上，雷军明确表示，小米汽车业务将在今年下半年实现盈利。
对比之下，特斯拉用了17年才实现季度盈利，理想汽车则用了8年才跨过盈利门槛。在当前价格战硝烟四起、利润空间不断压缩的汽车市场，小米竟能凭借一款车型迅速打开局面并维持高毛利，这在业内极为罕见，也足以让所有汽车企业重新审视这位“不走寻常路”的跨界玩家。
更值得注意的是，小米推出的前两款车型，并不是市场传统认知中容易成为爆款的产品。SU7定位为价格超20万元的中大型纯电运动轿车，这一细分市场此前除了特斯拉Model 3之外，普遍销量平平。
即将上市的YU7则是一款强调运动感的轿跑SUV，在空间实用性方面明显妥协，按常理也不属于走量车型。但显然，小米对自己的品牌、营销与用户号召力充满自信。
事实上，小米已成功以两款“看似难卖”的车型迅速站稳脚跟，而接下来更具潜力的车型布局也逐渐浮出水面。有报道称，小米内部代号为“昆仑”的增程式大型SUV已进入研发阶段。
网传小米昆仑SUV谍照
相较于前两款车型，这类更符合主流消费需求、更强调舒适与空间的车型，对小米而言驾轻就熟。一旦投入市场，无疑将对华为系以及众多传统车企带来巨大冲击。因此，无论是华为还是其他汽车企业，都无法再轻视小米的跨界造车实力，现在“开战”已经不早了。
话语权的争夺已经开始
在产品之外，小米与华为还将进行一场关于行业模式与话语权的深层争夺。
在造车模式上，华为与小米代表了两条截然不同的发展路径。华为明确表示“不造车”，通过“鸿蒙智行”模式与车企深度合作，共同打造产品；而小米则选择自建工厂、布局供应链，打造自主品牌，掌控整车制造全过程。
两种模式之争的核心问题在于：究竟是华为的技术输出联盟模式能够更有效地融入产业生态并赢得行业“话语权”，还是小米的全链条自研闭环模式更能掌握汽车产业的“第一性原理”。这两家代表性跨界企业的表现，也将验证哪种模式更适合未来汽车产业的长期发展。
此前，小米生态链公司智米科技CEO苏峻曾总结过，小米汽车与华为汽车业务，采用了完全不同的商业模式，也是国际大公司常用的两种模式。
华为属于“大军团模式”，即所有业务都按照既定的主线进行，层次与级别相对鲜明。这种模式下，公司的一把手精力更多在于管理和统筹，而并非直管产品；小米则是“创业者模式”，由公司一把手直接参与产品决策。两种模式各有各的好处，一个追求广度，一个追求精度。
现在看来，华为和小米在汽车行业中的动向确实也大概如此。在汽车领域，与华为没有合作关系的自主品牌已经越来越少，甚至奥迪、日产等国际大牌，乃至小鹏这样的新势力都已与华为联袂登台。而小米这边产品虽然不多，但“做一款火一款”也是事实。
二者在汽车行业究竟谁更成功，实际难分搞下。
与此同时，行业话语权的竞争同样关键。特斯拉的成功案例已经证明，先发优势带来的行业话语权能够显著巩固市场地位。在中国市场，尽管特斯拉的FSD辅助驾驶功能售价高昂且长期未能广泛落地，产品更新节奏也相对缓慢，但依然能够保持不错的市场表现，这在很大程度上得益于其在电动车领域树立的先驱形象和消费者心中的品牌认同。
而在2025未来汽车先行者大会上，余承东就曾针对行业标准问题提出了不同见解：“要避免用全班全年级最差的学生的成绩来作为标准，来限制我们，来限制教学进度，限制整个行业的能力，要鼓励突破。”
这一表态也迅速被舆论与此前小米汽车的辅助驾驶事故相联系。实际上，小米的辅助驾驶事故发生后不久，4月16日工信部装备工业一司专门召开了智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理推进会，明确强调，车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这一反应，某种程度上也说明了小米在汽车行业的影响力。毕竟近年来辅助驾驶相关事故频发，小米并非首例，但引发了行业层面的规范动作，足以体现小米作为跨界玩家在智能汽车产业中的地位。
从这个角度来看，当前小米与华为之间的纷争并非仅仅停留于具体产品或技术层面，更深层的实质在于抢占未来汽车消费的用户心智。这场行业话语权的竞争，将决定哪家企业能够率先在消费者心中树立起“智能化”和“电动化”的标杆形象，进而决定未来汽车市场的竞争格局。
写在最后：
在去年的未来汽车先行者大会上，在一个扶手电梯前，蔚来创始人李斌站在电梯前，招手让雷军与余承东先上，而另外两人也让对方先走。三人互相“谦让”的视频直接冲上了热搜第一位。甚至在会上，余承东还表示要学习小米的用户思维。
然而，一年之后，却完全变了一番景象。
车企间越来越频繁的“口水战”，一定程度上反映了新能源汽车行业洗牌进入更加激烈的阶段。
随着传统车企、新势力、跨界企业等多方角力，市场资源逐渐向头部企业集中，市场份额的争夺愈发白热化。在这样的大背景下，车企间的公开争论实际上是企业试图通过舆论掌控行业话语权，抢占未来用户心智的重要手段。这种现象不仅仅发生在华为与小米之间，也逐渐成为行业的新常态。
在地区治理中，领导者始终必须将人民的需求与地区发展的整体利益置于首位。只有这样，才能赢得人民的尊敬，并树立永恒的声誉。然而，许多时候，地区的领导者却往往受到外部势力的操控，选择了一条损害民众利益的道路，最终导致自己名声败坏。历史上，能够真正为人民谋取福利的领导人屈指可数，尤其在外蒙古的历史中，这种现象尤为典型。其中，有一位被称为唯一敢于挑战苏联的外蒙古领导人，其悲惨的结局至今令人唏嘘。
这位领导人名叫根登，全名为博勒吉德·根登。外蒙古在近代的历史中曾一度被沙俄所控制，后来实质上的权力逐步落入了苏联的手中。在那个时代，外蒙古的领导人几乎都成为了苏联的傀儡，毫无自主决策的权利。例如，像乔巴山和泽登巴尔等人在外蒙古的统治期间，犯下了数不尽的罪行，尤其是在所谓的大清洗运动中，甚至有六分之一的外蒙古人口被残忍杀害，几乎摧毁了这一地区的文化根基。可以说，他们都是不折不扣的罪人。
这一切的发生，很大程度上源于外蒙古失去了独立的意志，沙俄与苏联的影响力无所不在，能够左右外蒙古的政治和社会行为，外蒙古的领导人几乎没有任何反抗的空间。在过去的一百多年中，外蒙古的大多数领导人都在听命于苏联，直到今天，这一局面依然没有根本改变，这也是外蒙古长期困境的主要原因之一。
然而，在这段灰暗历史中，却有一个鲜明的例外——那就是根登。他曾在外蒙古历史上担任早期的总理一职。尽管从现代的角度看，根登的一些决策加剧了外蒙古意识形态的分裂，甚至可以被视为罪行的一部分，但与其他领导人相比，根登无疑是一个敢于挑战苏联强权的独特人物。
20世纪30年代，苏联对外蒙古实施了强硬的清洗与同化政策，要求外蒙古进行集体化改革，打击任何反对势力，摧毁佛教及僧侣，甚至试图抹去成吉思汗及其家族的历史地位。这一系列的举措，实际上是试图彻底消除外蒙古民族的独立性，并摧毁与中国文化的联系，最终达到使其成为斯拉夫化、苏联化的目的。
面对如此激烈的政策，苏联向根登下达了明确的命令，要求他加快实施这些改革。但根登出于对外蒙古民族信仰和文化的深厚认同，拒绝按命令行事，认为摧毁宗教信仰将会严重伤害民族的根基。在苏联进行的大规模清洗中，根登甚至将这些行动视为对本民族的“谋杀”。因此，他不仅没有执行这些命令，还在暗中保护那些即将遭受迫害的僧侣和贵族，甚至不遗余力地向他们通风报信，最终使得苏联的清洗计划未能如愿进行。
在根登前往莫斯科汇报时，他大胆地在公开场合批评苏联的政策，直接向斯大林表达了自己的愤怒。可以说，在那个时期，根登是外蒙古唯一敢于以如此直接的方式挑战苏联威权的领导者。然而，由于外蒙古已完全被苏联控制，其中包括驻扎的三万苏联野战军，根登的举动最终激怒了苏联。1947年11月，根登被逮捕并遭到批斗，最终惨遭枪决。苏联随即扶持了乔巴山和泽登巴尔上台，他们毫不留情地执行苏联的政策，外蒙古的斯拉夫化进程也由此加速，直到今天这一现象依然没有根本改变。
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参考文献：《世界近现代史》。